Basi6

Hi, es haben ja schon etliche nen T5 oder PX Motor in ner VNB verbaut. Konnte für mein Problem aber nix in der Suche finden. Bei mir ist der Motor auch schon im Rahmen nur leider geht meine Motor Backe nicht zu. Ich stecke zuerst hinten den Zapfen ein und will dann die obere Feder im Rahmen einhängen und dann schließlich den vorderen Zapfen im Rahmen versenken und den Hebel zu machen. Nur leider geht die Backe vorne nicht über die Lufthutze drüber. Hattet ihr das Problem auch? Basti

Also das mit den Kolben kann ich dir nicht sagen. Der hier ist von 98. Hab noch nen zweiten auch von 98 und der wird dann so gefräst wies der T5Pien angezeichnet hat. Den ich aktuell bearbeite, soll aber nicht auf High-End bearbeitet werden, sondern es soll auch ein Auge auf Haltbarkeit geworfen werden. Deshalb kein extem-fräsen bei dem Zylinder. Den Kolben werd ich jetzt auch nicht fräsen.

Also ich hab die Fenster unten genauso breit gemacht wie die Überströmer im Gehäuse breit sind. Höher gefräst hab ich das Fenster 7mm (von ursprünglich 22mm auf 29mm Tiefe) Beim mittleren Überströmer hab ich nen schön fließenden Übergang hergestellt und auch das Gehäuse angepasst da der mittige Malle Überströmer ja größer ist als der am Gehäuse. Den Auslass hab ich auf 67% breiter gefräst. Weiter hab ich eigentlich nix vor außer evtl. den Kolben noch ans Fenster anpassen. Habt ihr sonst noch Tipps??? Basti

Hi, bin grad dabei meinen 172er Malle zu bearbeiten. Hab jetzt die Fenster am Zylinderfuß ans Gehäuse angepasst, sprich breiter und höher gefräßt. Wenn ich jetzt den Kolben im Zylinder in der UT Stellung habe verschließt ein Teile des Kolbens diese Fenster wieder (siehe Fotos). Soll ich die schraffierte Fläche am Kolben auch wegfräsen oder den Kolben so lassen weils nicht viel ist??? Bitte euere Meinung Danke Basti

Hepp

Könnte sein, dass es zu wacklig wird. Aber wie soll ich sehen können wo das Schaltkreuz steht wenn ich beide Hälften montiere? Durch die Kupplung? Bei den Smallframemotoren ist dies ja viel einfacher weil man dazu ja nur die große Gehäusehälfte braucht um alles durchschalten zu können... Aber wie ichs bei den großen machen soll ist mir noch nicht ganz klar...

Alles klaro, hab mir auch schon mal überlegt auf die kleine Motorhälte mal die Schaltraste zu schrauben und die Hauptwelle inkl. Gangräder rein zu stecken um zu sehn ob das Schaltkreuz optimal im Gangrad steht. Müsste ja funktionieren... Hoff ihr versteht was ich mein. Basti

Hi, hab schon die Suche bemüht und nicht recht viel gefunden dazu. Mein Problem ist dass ich bei meiner T5 ein Getriebespiel von 0,6mm habe und ich will dies durch stärkere Schulterringe auf 0,2mm reduzieren. Soll ich jetzt beide Ringe durch stäkere (jeweils 0,2mm stärker) ersetzen oder reichts wenn ich mir einen kaufe der 0,4mm stärker ist? Gruß Basti

Noch zu haben...

@bel: Ich denk auch das der kräftige Malle den etwas längeren 1. locker wegzieht. Der Gedanke mit dem Modul bei 65/21 ist mir auch schon gekommen. Denn auf der 65er Primär fährt man ja normalerweise die 23er Kulu. Sprich wenn ich 65/21 fahren tragen die Zähne etwas weniger... Aber egal, ich werd das jetzt so machen. Wird schon halten, tuts ja bei anderen auch... Basti

Was für ein Baujahr?

Ich würde mir an deiner stelle nen DR 75ccm Formula One Zylinder draufstecken und nen 19er Vergaser dazu. Evtl. noch die Übersetzung etwas länger und gut is...

Hepp, morgen kommen auch neue Teile dazu...

Alles klaro. Hab nochmal kurz gerechnet: - 68/22= 3,091 - 65/21= 3,095 Sprich, diese beiden Varianten sind "gleich". Die 68/22 ist 0,99% länger aber das ist denk ich zu vernachlässigen. Ich werde dann wohl 65/21 fahren weil ich die 21er Kulu schon hab und ein 65er Primärrad billiger ist als ein 22er Cosaritzel. Und wenns mir dann immer noch zu kurz ist brauch ich nur ne 23er Kulu zu verbaun und kann mir das spalten sparen. Ich hoff ich hab jetzt alles bedacht und nix vergessen... Basti

Suche: - ein Primär Zahnrad mit 65 Zähnen oder den kompletten Tannenbaum für PX Bitte PM falls ihr was habt. Gruß Basti

Der Motor ist momentan offen. Deshalb wär alles durchziehbar. Also du meinst primär 65/22 und das Getriebe original lassen. Seh ich das richtig?

Hi, ich schreib hier mal einfach auch mit rein weil ich gerade vor dem selben Problem stehe. Mein Motor Setup: - 172er Malossi - Mikuni TM30 auf Malossi Membran - PM Evo Auspuff - Glockenwelle vom Kaba - Verdichtung 11,5:1 Meine momentane Übersetzung ist: Primär: 21/68 Getriebe (original T5): 1. Gang 58/12 2. Gang 42/13 3. Gang 38/17 4. Gang 36/21 Meine Frage wäre jetzt die gleiche: Den vierten Gang aus ner 200er verbauen? Der hätte 35 Zähne und den hätte ich da... Oder Primär ändern? Müsste ich allerdings kaufen...

Schade

Innen oder Außenverschluss Backe???

Kaufen Leute

Gut, das hab ich nicht bedacht =) Dann vllt. doch nicht schleifen...

Falls es nix wird gibts in Nürnberg eine Firma die macht das. Da haben wir auf der Arbeit unsere Teile immer hingeschickt. Ich glaub die heißt Müller. Ah ja, hier der Link

Bevor du einen neuen kauftst würde ich mal versuchen den alten am Schleifbock kürzer zu schleifen. Da kann eigentlich nix passieren meiner Meinung nach. Zumindest behält er auf jeden Fall seinen Magnetismus...

Hi, ich hab mal mein Lager durchforstet und folgendes zum Verkauf freigegeben. Die Teile liegen in Bayreuth und sind nur hier zu haben. Preise sind ohne Versand... - Si 20 Vergaser - 18 Euro - SHB 16.10 nicht ganz komplett (Gasergehäuse, Schwimmerkammer, Schwimmer, Nadel, Schlauchanschluss dabei) - 15 Euro - Luftfiler SHB 16 - 5 Euro - Ansaugstutzen SHB 19.19 / Dreiloch - 9 Euro - 2* Kupplungsdeckel V50 - je 10 Euro - 2* Lüfterrad V50 - je 12 Euro 1xVerkauft - Tacho (müsste PK sein) - 15 Euro Verkauft - Kurbelwelle PK 50 / 20mm Konus - 30 Euro - Schaltrohr V50 Spezial, 4 Gang - 15 Euro - Spritzschutz PX - 3 Euro - Hauptständer PK NEU - 10 Euro - PK Auspuff - 5 Euro - Luftfilter Ram Air für TMX 32 NEU - 20 Euro - Luftfilter SI - 4 Euro Verkauft - Vergaserwanne oder Abdeckung PX - je Teil 2 Euro Nur noch eine Wanne da! Bei Interesse bitte PM!!! MfG Basti

PX 150 Motor ist weg. Das GT/GTR Gehäuse ist noch da und jetzt auch billiger...