HansPils

Genau und weil schon schönes Wetter haben konnte ich mich nicht zurückhalten um den Mischrohrwechsel vorzunehmen. Ich hab die ganze düstere Zeit überlegt warum der Bock wohl bockt. Gesagt getan und bei meiner Euphorie mußte ich es einfach erwähnen das das MR auch in niedrigsten Drehzahlen kurz nach Schieberöffnung schon großen Einfluß hat. Ich find das Topic auch sinnvoll und wichtig weil es mir, z.B. in Sachen Spritkanal aufbohren auch schon ne Menge gebracht hat.

leider nicht.

Nun ja, grundsätzlich und darüber hinaus bestimmt die Kombination von HD und HLKD ob mager oder fett. Mir fiel auf das der Wechsel des Mischrohres von BE2 auf BE4 den abgemagerten Ruck beim Anfahren vollends beseitigte. Grund dafür sehe ich in den einzig unterhalb des Kraftstoffspiegels befindlichen Bohrungen des BE4. Da Luft nunmal bekanntlich leichter als Kraftstoff ist wird diese auch zuerst durch die großen Löcher im BE2 oberhalb des Kraftstoffniveaus angesaugt. Wenn der Unterdruck am Venturizerstäuber im Fallstrom noch nicht gross genug ist um Luft der HLKD durch den Kraftstoff bei den unteren Löchern zu ziehen um den Kraftstoff vorzuschäumen, kommt eben auch nur Luft durch den Zerstäuber. Da brennt nix, die Karre ruckt beim anfahren so ca. eine halbe Sekunde. Wenn der Unterdruck dann groß genug ist und der träge Sprit Zeit dazu hatte irgendwie aufzuschäumen und dann durch den Venturizerstäuber seinen Weg in den Brennraum gefunden hat ist der Ruck zu Ende. Will ich jetzt keinen Ruck mehr haben verhindere ich einfach, das bei niedrigen Unterdruck nur HLKD Luft angesaugt wird indem ich ein Mischrohr verwende, welches die Löcher nur innerhalb des Kraftstoffniveaus hat. Somit ist sichergestellt das immer Kraftstoff als Schaum am Venturizerstäuber austritt. Und siehe da das Problem ist gelöst. Auch bei höherem Unterdruck sprich hohen Drehzahlen kann das Mischrohr nicht mit mehr Luft aufschäumen als die HLKD hergibt. Also egal ob BE2 oder BE5 oder BE4, das Gemisch bei ausreichenden Unterdruck wird bestimmt durch HD und HLKD und nicht etwa direkt durch das Mischrohr. Man kann das sehen wie eine Beschleunigungspumpe oder eben als Feinabstimmung auf das Ansprechverhalten des Motors. Ich finde mit den alten Angaben zum Einfluss des Mischrohres auf die gesamte Gemischbildung sollte endlich mal aufgräumt werden wie es teilweise in diesem Topic schon geschehen ist. Würde auch heißen das Lucifer nicht ganz recht hat, so Gott helfe. Ich hoffe auch das jetzt noch mal angeregt daruber diskutiert wird und die Vergaserabstimmung in Zukunft noch einfacher wird als sie eigentlich jetzt schon ist. Viele Düsen, Hans

Ich weiss jetzt nicht ob das schon klar war. Ein BE2 Mischrohr ist sehr viel magerer als ein BE4 Mischrohr bei der Gasannahme vom Leerlauf aus.

Mmmh, ich bin zufrieden. Bis auf das mich schon zum 2. Mal son Audi TT verblasen wollte und es ab dem 3. Gang auch geschafft hat. Es ist immer das gleiche, egal wo ich fahre wollen die Leute n´Rennen und auch der SLK hat es geschafft mich abzuhängen mit meinen 4 Gängen. Leichtes Polrad wo bleibst du nur???

Moin.

Und nicht vergessen das Silber den elektrischen Strom noch besser leitet als Kupfer. Das heißt ja das dann der Funke noch schneller und besser durchzündet und ....... Ach nein, war nur Spass.

Mmmh so schön mit verkeilen und so. Moin auch.

Hier hier hier habe 24er und Kurbelwelle.

Mmmh, ich war gerade mit der großen unterwegs. Herrlich nach 3 Mon. wieder auf die Piste. Könnte'n leichteres Lüfterrad vertragen. Nur eins versteh ich nicht: Die Strasse ist kein Stück Fleisch, ein Ei, eine Suppe oder Teig. Warum schmeissen die Vollassis da immer soviel Salz drauf???

Sehe ich genauso. Das etwas an Kompressionsverlust bei niedrigen Drehzahlen ist noch lange nicht so schlimm wie mit einem Kolbenring weniger. Langsamer wird die Kiste im Endeffekt also auch nicht.

Ja und ich hatte noch 0,5mm Platz bis zum Gehäuse. Das eigentliche Problem ist aber doch der Kupplungskorb beim auskuppeln. Ich hatte auch ein schmales Lamellenpaket und da hats auch gepasst. Mittlerweile niete ich aber wieder weils mir sicherer erscheint und auch nichts hervorsteht. @Jesus, so 3mm reichen völlig wenn der Niet kaum Spiel in der Bohrung hat.

Die machen gar nix ausser ausrollen lassen.

Stimmt nicht ganz, denn bei mir halten seit geraumer Zeit M3er Inbusschrauben genau auf Länge gekürzt in 8,8er Güte mit Loctite grün. Mit den Schraubenköpfen in Richtung Polrad.

Moin, gestern schön bei der Neueröffnung des MAD gewesen. War gar nich so übel. @gürgen, wolltest du da nich auch hinkommen?

Ach da ist noch mindestens 1mm Gummi hinter plus Schlauch.

Er hatte Recht. Gumourin.

Alle nix zu tun hiä oda watt?

und lässt die olle, uns auch allein, egal, ich knall`mir lieber eine rein. Noch`n Pils, auf die Milz, meine Milz brauch Pils. Und treibn`wir`s auch noch so doll, wir kriegen den Kanal nicht voll.

Da hatte ich schon mal die Idee sowas wie in meiner ehemaligen Automatic Saxonette zu konstruieren. Eine Fliehkraftkupplung mit 3 Belägen wie sie heute jeder plastikbomber hat nur allerdings im Ölbad. Andere Reibwerte mit Öl iss klar aber dafür auch ölgekühlt. Wenn der Schlupf nicht zu groß wäre könnte es ne geile Sache sein so in jedem Gang anzufahren. Einzig das Problem das ich nur über E Start den Bock anbekomme hat mich davon abgehalten(in der Saxonette hat der über einen Seilzug betätigte Deckel der Kupplungsglocke einen Belag am Rand gehabt womit man Kraftschluss vom Getriebe auf die Kurbelwelle herstellen konnte um die Wurst zum laufen zu bekommen)

Moin du schöne Sonne.

Ha, da haben wirs ja. Genau so einen 80er Pott hatte ich damals auch. Mach dir da mal keine Sorgen. Sogar ein 177er DR macht sehr viel mehr Feuer als ein 80er original und da wird es im Pott halt seit langer Zeit auch mal wieder richtig warm.

Ähh, Junge. Ähh ich sach mal Gold oder wie oder was oder wer oder warum oder überhaupt. Mmmhh

Dazu kommt es wenn der Schwimmernadel zuviel Vertrauen geschenkt wurde oder das Teil einfach mal verklemmt war.

Was habt ihr denn alle mit dem Zündzeitpunkt? Das gleiche lustige Phänomen hatte ich mit nem original Pott auch als der zum ersten mal in seinem Leben auf den 177er Polini gesteckt wurde. Gab erst schön dick Rauch und Funken und dann schliesslich auch noch Feuer aus dem Endrohr. Wo war der Pott den vorher drauf und wie lange? Könnte schon sein das der etwas zugekokt war und nun wieder freibrennt.