fozzibaermopped

Das alte leidige Thema über die Kupplungsmutter könnte man doch ganz einfach umgehen: Zwischen Kupplung und Kurbelwellenschulter kommt doch noch eine Distanzscheibe. Diese mit DURNI-Disp beschichten und gut ist. Dadurch wird der Reibwert von Stahl/Stahl 0,14 - 0,15 auf mind. 0,3 oder höher angehoben ... dann reicht bei der Mutter das Standardanziehmoment. Untersuchungen gehen von bis zu 0,5 aus. Wir rechnen auf der Arbeit aber nur mit 0,3, da die Abnahmegesellschaften nur 0,3 akzeptieren.

Ok, ich habe das Statement nur flüchtig gelesen. Aus: "... diese gerne gegen Ritzel aus der neuen Charge ..." entnehme ich, dass die NEUE Charge nicht mehr jaut. Gut, ich lasse mich überraschen. Hoffentlich bringt das Ritzel den gewünschten Erfolg. Ich habe einen sehr gut laufenden DR135 auf original 80er Getriebe (Allerdings 65er Primärrad vom 200er). Und mit dem 23er ist die Übersetzung zu kurz (Kupplung ist ja schnell getauscht, will den Motor nicht spalten..). Aber das ist ein anderes Thema... Das DRT Ritzel ist etwas teurer, aber wenn der Ergebniss mit dem GBM Ritzel nicht stimmig ist, dann lege ichgerne etwas Geld drauf...

Habe mir heute ein 24Z BGM Ritzel bestellt, aber es ist nicht lagernd (wird also noch ne Zeit dauern bis es geliefert wird). Frage dazu: Sind die Ritzel zum jetzigen Zeitpunkt immer noch laut? Wenn ja, würde ich die Bestellung stornieren... Sind die Ritzel von DRT besser (Leiser)? gibt es noch andere Alternativen (Also 24Z Cosa2 für 65er originalprümärrad)?

Endlich geschafft ne Probefahrt zu machen! Klang: Blechern im Stand, beim Beschleunigen aber tiefer Sound eher dumpf. Kein Kreissägensound. Bei Vollgas nicht zu laut. Insgesammt deutlich leiser als der alte JL oder RZ right hand. Liegt wohl am längeren Dämpfer. Vergaserbedüsung: Hatte 160/BE3/102 und 52/140 drin (DR.135 offene Überströmer, Gehäuse angepasst, Kopf auf Quetschkante 1,7 abgeplant, Si20, Originalkurbelwelle. Habe ND gewechselt auf 50/120 und HD auf 105. So weit läuft der Motor sauber und gut. Fahrverhalten: in vielen Berichten steht, das man keinen RAP auf dem 135er fahren kann. Hatte vorher Oritopf, 80er Getriebe mit 200er Primär und 110/90er Reifen. Damit konnte man gut fahren. Im Bergischen war die Übersetzung im 4ten etwas zu lang, da habe ich den Reifen wieder auf den 3.50-10 getauscht, damit war die Übersetzung ok. Mit dem Performance 2.0 ist es aber um einiges besser. Keine Ganganschlussprobleme. Gegenteil, ich bräuchte jetzt einen 5ten Gang. Der läd den Motor über das gesamte Drehzahlband auf. Ohne Loch und besonders ausgeprägten Kick. Kleine Abstriche muss man halt machen: - Spritzschutz musste ab (Sieht jetzt etwas nackt aus da hinten) - Etwas basteln muss man, damit der Dämpfer nicht an den Reifen kommt. - Das Ende (Endrohr + Dämpfer) schlackert deutlich in der Steckverbindung unter dem Motorgehäuse. Das hätte man etwas genauer ausführen können, im Standgas hat man das Gefühlt, der Dämpfer ist locker. Mein Fazit: Von den kleinen Passgenauigkeitsmacken abgesehn ist es für meinen Motor ein echt guter Auspuff. Werde am Getriebe noch was machen müssen, da der Motor im 4ten ziemlich schnell hochdreht und abdrosselt (So als würde man den 135er auf einen 80er Motor stecken, ohne die Übersetzung zu ändern). Werde wohl ne Überlangprimär oder ein 125 oder 200er Getriebe einbauen müssen.

So, ein bißchen gebastelt und Düsen getauscht. Der Dämpfer hat nun etwas Distanz zum Reifen, habe zwischen Dämpfergabel und dem Halteblech 2 Karoscheiben untergelegt. Sitztest ohne den Gummispritzschutz nicht zufriedenstellend. Normales einfedern im Stand und der Dämpfer kommt schon sehr nahe an das graue Plasteteil dran (Rahmenverlängerung). Also wenn das auch noch ab muss, dann ist der Auspuff geometrisch ein Griff ins Klo für mich und ich werde ihn wieder abbauen. Wenn ich die Tage Zeit habe, werde ich mal ne Probefahrt machen. Ich hoffe, dass der Auspuff wenigstens Fahrtechnisch überzeugen kann (genügend Drehmoment für den ganganschluss zum 4ten, Leistung und Lautstärke)... werde berichten.

Nach langer Suche selber gefunden. Die passende Gummimatte ist diese hier: http://www.scooter-center.com/product/3330290 Passt einigermaßen gut zu der Gehäuseform, lediglich das Loch in der Mitte muss mit dem Cutter aufgeschnitten werden, da hier der Kabelbaum aus dem PX-Rahmen kommt. Habe auch eine super LED-Birne für das Bremslicht gefunden. Passt von der Größe her gut rein und ist echt sehr hell: http://www.ebay.de/itm/361256537095?_trksid=p2060353.m2749.l2649&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT Preis ist OK, lieferzeit waren nur 15 Tage... Kann ich empfehlen. Also für alle Rücklichter mit der BA15S Fassung eine echte aufwertung. werde jetzt noch einige Sofitten in LED Technik ausprobieren, mein Favorit ist die von Osram (LEDrive). habe eine bestellt und warte auf Lieferung...

So, nach vielen hin und her und Fummellei habe ich das Ding dran (Habe das Halteblech für die Schaltzüge ganz nach rechts außen gebogen, so sind die Züge zwar nah am Kicker, aber der Bogen ist noch harmonisch rund und die Züge gehen leicht).. Für Probefahrt schon zu spät, mache ich die Tage. Bei der Montage sind mir Einzelheiten aufgefallen, die nicht richtig ins Bild passen: - der Dämpfer ragt sehr weit hinten raus und ist sehr tief. Wheely machen ist nicht, sonst schleift der Dämpfer über den Boden (Test mit 80mm Kantholz unterm Ständer, da waren es nur noch ca. 3cm Platz). - Außerdem ist zwischen Reifen und Dämpfermantel sehr wenig Platz (3mm). Das letzte Stück Rohr vorm Dämpfer ist mit einem Gummiselentblock federnd aufgehängt. Der Dämpfer kann also seitlich schwingen und berührt dann den Reifen. Ich glaube, da muss der Konstrukteur noch mal an den Zeichentisch und eine Version 3.0 nachlegen...

Habe mir doch den righthand für den kleinen Tourenmotor gegönnt. Habe da aber ne Frage zur Montage: Wie sieht die Verlegung der Schaltzüge um den Krümmer/Haltefedern vom Auspuff aus, ohne das die Züge knicken oder am Krümmer anliegen? Ist ein 80er Motor, also Krümmer senkrecht nach unten (Nicht wie beim 200er nach rechts unten geneigt). Kann vielleicht einer von Euch ein Foto hier reinstellen, wie das funktionell gelöst werden kann?

Lang ist's her, aber nun möchte ich endlich mal diese Gummidichtung passend zum Rücklicht besorgen. Kann mir Jemand sagen, welches Gummi das richtige dafür ist? Bei Scootercenter und SIP gibt es verschiedene im Angebot, aber ich weiß nicht, welches passt. hat vielleicht Jemand dieses Rücklicht von Scootrs mit einer richtigen Gummimatte anstatt diesem Kederband montiert?

Ich habe alle Originalteile aufgehoben, um sie später in Kaufzustand zurückbauen zu können... Fahre sogar den originalen Kotflügel hinten mit der Gummilippe dran. Ohne den gefällt mir das Heck nicht... Mir geht es um eine andere Sache.... Ich möchte gerne die Scheibenbremse auf Vollhydraulik umbauen. Ohne den Originallenker zu zersägen/Schweißen geht da nichts. Einen My Lenker hatte ich mal, da steht der Bremshebel zu weit weg/zu hoch und es sah scheiße aus... (Halt nicht mein Geschmack und die Funktion war nicht befriedigend). Durch stöbern im Forum habe ich gesehen, das man bei den Oldilenkern das rechte Lenkerteil einfach gegen eines tauschen kann, wo eine Pumpe dran geschraubt wird. Das sieht ziemlich gut aus, nicht so "gebastelt". Aber die Einwände von x003 sind berechtigt: An die Elektronik, Tachowelle etc hatte ich noch gar nicht gedacht... Ich suche einen lösung für die Bremspumpe, welche ohne bastelei plug&play tauschbar ist und den lenker nicht verschandelt.

Habe eine Frage bezüglich Lenkertauschs an der PX. Kann man einen Lenker wie diesen: http://www.sip-scootershop.com/de/products/lenker+fur+vespa+125+gtrts_13806300 auf der PX montieren, oder muss dafür die Lenksäule oder sogar der Rahmen bearbeitet werden? Was ich durch die SuFu schon rausgefunden habe ist, dass nur Lenker passen, wo die Klemmschraube längs sitzt. gibt es evtl. Fotos von solchen umbauten an der PX?

Was haltet Ihr davon? http://www.germanscooterforum.de/topic/262213-lüfterräder-leichter-machen-neu-eignende-cnc-fräsmaschine/?p=1067957731 eine interessante Lösung für die Unterbringung eines Hydraulikzylinders. Abstand und Winkel des Bremshebels bleibt gleich, weil der Alte Bremshebel weiter benutzt wird... Evtl. könnte man so etwas auch an einen PX-Lenker umsetzen. Bremspumpe scheint vom TPH zu sein... watre da noch auf Antwort...

Ich glaube, ich werde es auch lassen mit der Malossizündung. Bin ja zufrieden, das wir eine Lösung zum verkabelungsproblem gefunden haben. Das hilft anderen weiter, die auch eine PX-Alt mit Batterie fahren. Das letzte Quentschen Leistung suche ich ja nicht. Der Motor soll keine 30PS bringen. Mein alter Herr fährt einen Hexagon Serie 1 mit Mallewelle, Malle 172 zylinder, Bettala Ultralang primär und Malossi Varioamatik. Der geht laut Navi spitze 130 Km/h auf der Geraden. Aber auf Grund des "beschissenen" Fahrwerkes und der total unterdimensionierten Bremsen fährt er die meiste zeit so zwischen 100 und 110. Ich will Ihm nicht weg fahren, aber ich würde gerne mit Ihm zusammen so mit 100 bis 110 km/h touren, ohne die Angst im Nacken, das der Motor gleich klemmt. ein 200er Originalmotor mit Langhubwelle und langer Primär wäre eigendlcih voll ausreichend für mich. Aber leider habe ich den 200er getuned und wegen übertreibung anschließend verkauft. leider gibt es keine 200er Komplettmotoren mehr zu kaufen... Ein Forenmitgleid hat mir seine Dienste in Sachen Polrad abdrehen/Wuchten angeboten, das werde ich mal in Nagriff nehmen, oder evtl. Das SIP Tourenrad mit 1,7kg kaufen. vielleicht kommt auch einen Kytronik dazu... mal sehen. OK, ich will Euch das Thema "neue-malossi-zündung-vespower" nicht weiter mit meinen Ausschweifungen versauern, deshalb klinke ich mich hier an dieser Stelle aus. danke noch mal für die Tips und Hilfestellungen und hoffe, das Ihr mit der Malossizündung Spaß haben werdet.

Naja, ich habe in der Vergangenheit immer das Problem, das der Motor zu heiß wurde. Zündung geblitzt und sauber eingestellt. Vergaser eher zu fett. Kerze eine B9ES. Aber 5km Autobahn und dann Quietsch...nur der kleine DR135 kann Vollgas. Der Malossi 221 hatt 25 PS (Sogar eingetragen), aber ich habe mich nie richtig getraut den auszufahren, bin damit nur 110 gefahren. und wenn man dann das Gas zurücknahm, klingelte es. habe dann gebremst damit er sich "beruhigt". Dachte mir, jetzt wo ich den Parma aufbaue, tue ich dem was Gutes mit der Zündung...

Also wäre in meinem Fall die erste Schaltung aus Post 175 in Verbindung mit dem BGM-Regler sinnvoll (Ja, ist der BGM-Regler, weil der in der Einbauanleitung vom Scootercenter explizit genannt wurde). und außerdem ist der Günstiger als der von Malossi. Also kann man wirklich die komplette elektrische Versorgung inkl. Batterieladung nur über das gelbe Kabel alleine laufen lassen? Habe noch einen Frage zum Polrad: Das Malossirad hat 1,2kg Gewicht. Das ist ungefähr wie das Piaggio HP4 von der PK. Das hatte ich mal drauf auf dem 200er mit Malossi Zylinder. Das war so gar nicht schön fahrbar. Wenn ich die originalen roten Kunststofflüfter gegen den aus Alu von MMW tausche, wie schwer ist das Rad dann komplett? Und kann man dann immer noch die Malossi Zusatzschwungmassen montieren, wenn es zu leicht ist, oder passt die Zusatzmasse nur in Verbindung mit dem Kunststofflüfter? Ich würde gerne ein polrad um die 1,7-1,8 kg haben, wie das SIP Tourenrad.

Habe irgendwo gelesen, das die Vespower alleine über das gelbe Kabel etwas schwach ist (so würde nur eine Spule genutzt und so kann die Vespower die 90W nicht voll liefern). So können beide Kabel (Gelb und blau) genutzt werden und der Verkabelungsaufwand am Roller bleibt klein. Den originalen Gleichrichter nur zum AC und DC regeln, den neuen als Laderegler für die Batterie. Die versorgung der Verbraucher würde so sichergestellt sein und die Batterie würde wie gehabt die Gleichstromverbraucher mit höherem Stromverbrauch (zb. Hupe) stützen.

Ja, ich habs etwas in den Schaltplan reingefuscht, aber ich hoffe, Ihr versteht was ich meine... Die Kabel vom Kabelbaum Lila und Gelb an das Lichtstromkabel (blau) der Vespower. Und das Gelbe Ladekabel von der Vespower zum Laderegler für die Batterie (Für diesen Zweck könnte man das alte rote Kabel nehmen, welches vorher von der Zündgrundplatte direkt zur Batterie gegangen ist, so muss kein neues Kabel eingezogen werden)... würde das funzen?

Ahh, habs durch die SuFu gefunden...

So habe einen Plan gemacht... @hiro LRSC: "..man kann bilder auch direkt im forum hochladen... so mal am rande...." kannst Du mir bitte sagen, wie das geht??? Ich suche die Funktion vergeblich... dieses uploadgeschisse ist nämlich ätzend...

Noch ne Variante, die mir eben eingefallen ist: Der originale Gleichrichter wird von der Lichtmaschine aus mit 2 Kabeln versorgt, Gelb und Lila. Ist das Wechselstrom AC? Überlegung wäre, wenn man den originalen Regler da lässt, wo er ist. Und die zwei Eingänge A und G anstatt mit Gelb und Lila mit dem Blauen AC Ausgang der Vespower anschließt. Und die Batterie den Zusatz Laderegler mit dem gelben Kabel von der Vespower (Batterieladekabel) läd. Dann werden doch beide Ausgänge der Lichtmaschine voll genutzt, oder? Weiß nicht, ob ich mich verständlich ausgedrückt habe, werde das gleich mal zeichnen.

Also den umrüstplan habe ich mit Microdoof PAINT aus dem Originalplan hier gestrickt: http://wiki.germanscooterforum.de/images/4/40/V8X1TmitBatterie.gif Bin jetzt etwas hin und her gerissen. Habe die Sache eigendlich schon fallen gelassen und wollte auf das SIP Touren LüRa mit Kytronik umschwenken. Muss das noch mal gründlich überdenken und die Vor und Nachteile abwägen. Im Moment drückt es bei mir nicht, der neue Motor (Parmakit LH; LML Gehäuse, Membranansauger ) ist eh noch im bau. Im Moment fahre ich einen gut aufgemachten DR135 mit sehr langer Übersetzung. Da ist die Zündung nicht so wichtig. Aber für den Parma wollte ich das schon machen. Warte auch noch auf den neuen Auspuff von pipedesign. Da möchte ich den neuen Nitro 177 einbauen. Ich habe zwei Motoren, die keinen Höchstleistung bringen/sollen, sondern schön für lange Touren, wo man nicht so oft schalten muss (Und vor allem auch mal 100km Autobahn vollgas halten, ohne die Gefahr eines Klemmers). Die Zündung soll mit dem variablen ZZP den Motor thermisch entlasten und für eine saubere Verbrennung sorgen. @GUE_: Könntest Du das mal genauer prüfen? Ich habe irgendwo gelesen, das die Lichtmaschine nicht klar kommt, wenn man ausschließlich den Ladeausgang (Gelb) nutzt.

So, habe das mal in Ruhe studiert und den originalen Schaltplan entsprechend den Angaben von ScooterCenter geändert. Schaltplan original: Schaltplan mit Vespower: Habe inzwischen festgestellt, das ich also einen Spannungsregler dazu brauche. Aber wenn die Verdrahtung so stimmt, muss am originalkabelbaum nichts geändert werden, sondern nur umgeklemmt und nicht gebrauchte Steckerchen isoliert (So kann man jederzeit zurückbauen). Noch ne frage nebenbei: Ich habe gesehen, das man die Vespower sehr günstig bei Shops in Italoland per Sofortkauf ordern kann. Macht das Sinn? Da gehen die Set's für 250Euro +33Euro versand !Inkl. dem Spannungsregler!!! übern Tisch: http://www.ebay.de/itm/321521641209?_trksid=p2060778.m1438.l2649&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT Oder gibt es hier in D-land auch günstig Quellen?

Haben eben das hier bei ScooterCenter gefunden: http://www.google.de/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=2&cad=rja&uact=8&ved=0CCsQFjAB&url=http%3A%2F%2Fwww.scooter-center.com%2Fmedias%2Fsys_master%2F8892377858078%2FErg%25C3%25A4nzung%2520PX%2520alt%2520mit%2520Batterie%2520%25287676077%2529.pdf.pdf&ei=OwXIVMuHBInVavbogLgL&usg=AFQjCNFahtwI2KdH9JhwKqGYgtf_Jf1KUg&sig2=v-81hoyO3u2D6Pvya72mwQ Werde das mal in Ruhe studieren...

Wie sehen die Änderungen aus?

So, ich habe mal meine Lima gecheckt. Da ist eine drin mit 7 Anschlusskabeln. 3 gehen zur Elektronikzentrale: - Grün - Rot - Weiß Vom Rahmen (Kabelbaum) kommen 5 Kabel, wovon eines (Grün) nicht zur Lima, sondern zur Elektronikzentrale geht (Meine mich erinnern zu können, das es das Killkabel vom Zündschloss ist). die restlichen 4 gehen zur Lima: - Schwarz - Rot - Gelb - Lila Hier mal 2 Fotos (Sorry, habe nur ein Handy parat): http://www.directupload.net/file/d/3879/uydnzzkj_jpg.htm http://www.directupload.net/file/d/3879/ur2b7emx_jpg.htm Kann ich diese Verkabelung nutzen? Ich will auf keinem Fall den Kabelbaum umstricken. Entweder die Zündung passt Plug&Play, oder nicht. Dann muss ich es evtl. mit einer Kytronik und einem leiten LüRa versuchen.