LambrettaSX

welche nadel fährst du? welches Mischrohr?

ist schon besser wenn du welche rein machst.

9'' natürlich.

Roller ist noch zu haben. War heute beim Tüv und habe deutsche Papiere dafür gemacht.

ja komm einfach am we vorbei. vorher aber kurz anrufen (01775551333). Den Prototyp hab ich auch da.

ja aber da lief er noch relativ gut, zum Schluß als die Dichtung dann durch war hat mich das ca.2-3s pro Runde gekostet.

Der Alex und der Stoffi fahren eine GS160 Hölfte und eine Fuffi Hölfte. So ein Schneckenauspuff am Hinterrad wärmt den Reifen auf, weshalb man dort mehr Luftdruck fahren muß wie wenn man einen anderen Auspuff fährt.

also die Verbindungsstangen sind jetzt lieferbar. Wer welche möchte einfach bei mir melden, Preis muß ich mir noch überlegen. Kommt dann auf meine Seite.

Und da sag einer die Strecke wäre eng:

das ist ja eine erfreuliche Nachricht, nicht daß der Stoffi nen Mickey Maus Kurs draus macht.

Eine progressive Feder würde zwar was fürs fahren bringen aber beim Bremsvorgang selbst wäre es wieder genauso hart wie vorher. Das ist meiner Meinung nach keine wirkliche Verbesserung besonders wenn es auch eleganter geht. Die Verzögerung mit der Anti Dive Scheibenbremse ist enorm, eintauchen dabei gleich Null.

Zylinderkopf ist von einer MZ, bei dem ein Loch versetzt wurde! Die Löcher sind zur Kühlung des Zylinders, da der Roller fahrtwindgekühlt ist. Ein Scoop ist aber auch montiert.

ok, dann läßt es sich wohl nur über einen Arm an der Ankerplatte besser lösen, könnte man aber auch gut verwirklichen

Da ich gerade den Racer zerlegt habe, bei der Gelegenheit mal ein paar Bilder vom Kegra Oldschool Tuning. Der Zylinder war wohl vorher Schlitzgesteuert, unter der Buchse verlaufen Kanäle zu den kleinen Boostports. Wurde aber von uns jetzt auf Membran umgebaut und somit etwas verändert. Es handelt sich um einen 200er Zylinder mit Laufbuchse und wird mit einer 54er Welle gefahren. Der Kolben ist von einer KH400, die Löcher darin vom Thilo.

noch was zur Geometrie. Die habe ich so gewählt da ich von einem bestimmten Drehmoment um die Radachse ausgegangen bin. Und bekanntlich ist ja Drehmoment = Weg * Kraft. Somit hab ich den längstmöglichen Weg auf der Ankerplatte genommen, damit die Kraft kleiner wird. Wenn ich jetzt die Verbindung steiler an die Gabel befestige wird doch der Weg zur Drehachse (Radnabe) kleiner und somit die Kraft größer. Kann mich aber auch total täuschen.

@eldo. Wichtig ist daß die Ankerplatte der Scheibenbremse auch nach dem festschrauben noch beweglich ist. Die Scheibenbremse hat ja eine andere Achse. So "Stängchen" hab ich demnächst im Angebot. Laut Hersteller nächste Woche. Die Halterungen zum anschweißen hab ich schon.

also wenn die Gewinde durch Einsatz des dicken Universalwerkzeuges vermurkst wurden , dann ist auch die Welle krumm und muß gerichtet werden.

macht mal konkrete Vorschläge wie die Geometrie der Verbindung sinnvoller wäre bezogen auf die Kräfteverteilung. Welche Bauteile werden durch eine Änderung stärker belastet, welche weniger?

ich wollte zuerst die originale Halterung für den Forklink als Aufnahme nehmen, gerade wegen der Verstärkung. Man muß damit man nicht mit dem Forklink ins Gehege kommt die Ankerplatte stark verdreht montieren, womit die Anschlüsse für Bremse und Tacho sich verschieben. Sieht dann etwas komisch aus, aber gehen würde das bestimmt. Über die Bremsnocke wäre auch interessant. Aber ob sich die dann beim Bremsvorgang gut bewegt?

@schmied ja wäre super, die Buchsen die sollte ich da auch noch vorher einbauen. bei den Motorrädern hat man aber das Problem der Lamy mit dem Bremsmoment gar nicht, da die meist eine andere Gabelkonstruktion haben, bei der der Bremskolben an der Gabel sitzt (kann mich aber auch täuschen). Gabs da nicht so gar mal ein Lösung die über die Bremshydraulik gesteuert wurde und den Dämpfer verhärtet? das Gegenteil, eine Konstruktion wo die Gabel beim Bremsen dann ausfedert hab ich aber auch schon mal gesehen.

nein ists nicht, ist ein neuer 175er Zylinder, der Preis von 100? bezieht sich aber auch auf einen TV175 Kolben. Für die Li125/150 Welle braucht man einen Conversionkolben. Aber danke für den Hinweis daß da was mißverständlich ist.

das seht ihr schon richtig, die Ankerplatte muß sich bewegen können. dazu muß beim Zusammenbau wie folgt vorgegangen werden: Die Bremstrommel wird zusammengeschraubt, dann wird sie in die Fork links eingesetzt und festgeschraubt, nun muß mit einem dünnen schlüssel die innere Mutter an der Ankerplatte gegen die äußere Mutter des Forklinks gekontert werden. Somit kann sich die Ankerplatte wieder drehen. Wie das mit den Kräften auf die Halterung bei der Ankerplatte ausgeht will ich dann im Fahrzeug testen, wie das mit dem runterfliegen geht weiß ich ja schon . Ein bißchen paralleler sollte man es aber vielleicht schon noch montieren. @job: das Gewinde des Gelenkes sitzt nicht im Alugehäuse auf, da vorher noch ein Absatz da ist.

Das wäre zu überlegen. Denke nicht daß er rausreißen wird aber evtl. könnte sich das Loch ausweiten, dann müsste man über Verstärkungen nachdenken. Evtl. einen L-Ring einsetzen?

weil sie sich dann nicht mehr bewegen können!

Topic Anti Dive Trommelbremse