jpelfeldt

Super vielen Dank für die sehr hilfreiche Antwort! Dass du gleich den passenden Elko für mich rausgesucht hast beschämt mich fast etwas - jedenfalls habe ich den unteren jetzt so bestellt. : )

Versehentlich habe ich für meine LI einen Regler und Zündgrundplatte gekauft, welche ausschließlich Gleichstrom liefern: http://www.scooter-center.com/de/product/BGM220900KT/Zuendung+BGM+PRO+HP+V30+DC+Lambretta+GP+DL+CDI+bgm+Pro?meta=BGM220900KT*scd_ALL_de*s1247508357152*Lambretta%20bgm%20zündung*2*2*1*16 Da ich lediglich die originalen Verbaucher (Scheinwerfer, Rücklicht, Hupe) und evtl. später mal 'ne LED/Digitaltacho betreiben möchte, würde ich gerne auf den Einbau einer Batterie und dann wohl auch Zündschloss verzichten. Frage: Kann ich die Teile nutzen und statt 'ner Batterie etwas anderes verbauen? Oder bleibt nur der Neukauf eines Reglers und wohl auch Zündgrundplatte für AC?

Kennt Jemand diese Sitzbank?: Passen die Sitzbankhalter universell/die obeige Bank zu diesem halter?: http://www.scooter-center.com/de/product/8040122/Sitzbankhalteblech+Schliessblech+LAMBRETTA+LI+LI+S+SX+TV+DL+GP?meta=8040122*scd_ALL_de*s18822462699184*lambretta%20sitzbank*12*12*1*16

Gleich vorweg: Keine Ahnung von J50; Trotzdem ein Hinweis Meine 6V LI 125 wollte nicht zünden, als der Glühdraht vom Rücklicht (Bremslicht?) durch war. Lampentausch war die Lösung.

Gehört hier zwar eigentlich nicht direkt rein: Funktionieren diese oben genannten Tachos inzwischen? Ich träume ja immer noch davon, den http://motogadget.com/de/analoginstrumente/analog-dzm-classic/motoscope-classic/motoscope-classic.html in einen LIS Lenker zu basteln...

Bei mir musste ich zu dem mitgelieferten Spacer noch eine ca. 2 mm dicke Dichtung unterlegen. Sonst konnten die Membranplättchen gegen den Kolben schlagen. Mit Excenterkonen ist der Platz zum Rahmen nicht üppig. Ich habe mich für 0,5 mm Fudi entschieden und störe mich nicht daran, dass der Kolbenring in UT unter der Nase steht weil der Einlass vergleichsweise schmal ist. Edit: Steuerzeiten liegen bei ca. 129/191 (Kanäle auch schräg)

Eben konnte ich nach sehr sehr langer Zeit meinem neu aufgebauten Motor eine erste Zündung entlocken. : ) Mehr hab ich mich um die Uhrzeit nicht getraut, da mein Tourist noch nicht da ist... Die letzte Antwort von Maik zu meinem Auspuff ist sechs Wochen alt. Weiss hier Jemand, ob er noch aktiv ist oder hat einen Tipp wie man ihn erreichen kann?

Wenn Rahmen gerade verfügbar hat Rainer ja schon geantwortet. Anderenfalls würde ich probieren nur so wenig höher zu setzen, dass die Membranplättchen gerade eben nicht den Kolben berühren.

Danke für die vielen Tipps! Der Auspuff ist noch in der Entstehung. Habt ihr alle vernickelt und oder verchromt?

Über einen Tipp für den norddeutschen Raum würde ich mich auch freuen.

Unter oder statt Chrom?

Wenn ich das hier lese, scheinen viele den Toursiten zu mumifizieren. Wie habt ihr den Puff vorbereitet, dass er nicht wegrottet? Lack/Verchromen?

Mir wurde diese empfohlen: http://lambretta.co.uk/catalog/product_info.php?products_id=3472 Edit sagt der link wäre veraltet. Es sollte zur "Rear Hub - Safe" von Tino Sachi gehen.

Werden die Kupplungsbeläge dann mit dem Fett gekühlt?

Das würde ich nicht ausprobieren wollen.

Bei einer NichtLambretta, aber mit LI-Gabel hatte ich ein (vergleichbares?) Problem mit Aufschaukeln bei schnellerer Kurvenfahrt auf nicht spiegelglatten Straßenbelägen. Bei einem Besuch bei Scooter+Service hat sich Wolle über mein Fahrwerk amüsiert, welches vorne relativ weich (originalie LI-Federn, keine Dämpfer) und hinten sehr hart (Taffspeedfeder mit Vespa-Dämpfer) und schlecht bis nicht gedämpft war. Auf seinen Rat hin habe ich vorne alles gelassen (Anti-Dive verhindert Einfedern beim Bremsen) und hinten einen bgm-Dämfper verbaut, den ich möglichst weich eingestellt habe. Jetzt kann ich kein Aufschaukeln mehr feststellen. Mein 1. Ansätz wäre es gewesen vorne härtere Federn (MB schon beschafft) zu verbauen...

Nachdem bei mir so ein Bakelit-Stecker vibrationsbedingt gebrochen ist, habe ich alles auf Kabel samt Silikonstecker von NGK umgerüstet...

Vielleicht ist das für den Rest der Saison eine Möglichkeit. Die Welle sitzt dann aber ja tiefer. Schlägt nicht an der Kupplung an?

Das Bild habe ich gesehen - leider fehlt mir das Werkzeug, und eine Angabe wie viel wo weg muss. Deshalb meine Frage nach Alternativen oder Leuten, die das anbieten.

Nachdem ich endlich meinen Motor zusammen geschraubt habe musste ich jetzt feststellen, dass sich der Kickstarter nicht montieren lässt. Bei genauer Betrachtung konnte ich sehen, dass der Seegerring nicht in der Nut der Kickstarterwelle saß, sondern davor. Wenn der Ring an die richtige Stelle soll, müsste die Welle 1...2 mm weiter raus um noch eine Scheibe verbauen zu können. Sticky liefert die Erklärung: Alte (LI) Getriebedeckel müssen innen nachgearbeitet werden, wenn eine neue (GP) Kickstarterwelle verbaut werden soll. Meine Fragen: Was muss genau nachgearbeitet werden? Geht das manuell, oder wo lässt man das machen? Kann man alternativ außen das Gehäuse runterfeilen?

An was wurde die blaue Linie ausgerichtet?

Mit einem PHBH hatte ich auch mal das Problem mit zusiffenden Kerzen. Damals war eine kleinere Choke Düse die Lösung.

Hattest du die 6..7 l Verbrauch mit Vergaser nicht mit dem selben Auspuff?

Wieder einmal beeindruckend! War das dein RB25? Magst du uns etwas zu den Steuerzeiten und Vorreso/Leistungsverlauf sagen?

Danke! ☺️ Edith: Das Telefon hat den Smiley verfälscht!!! Sollte so: