Olli ETS

Erst kamen die roten Modelle, dann die Grauen? So anthrazit grau, oder? Eine Exfreundin fährt eine Rote die wir in mühevoller Arbeit wieder aufgebaut haben. Ist einfach ein geniales Fahrzeug! Olli

Drück Dir alle Daumen! Die deutschen Stückzahlen dürften sich unter 100 bewegen. Achte drauf, das die Backenplaketten GS, Sitzbank mit GS Schriftzug und das getönte Visier dabei ist. Teile gibts nicht mehr. Schreib sonst mal ein Gesuche beim VC Bremen, VC Reeperbahn oder Red Berets rein. Olli

Die Überströmer sind identisch. Der Einlaß ist für Dich ja eh uninteressant, da Malossi. (PK 125 S--> 2 Loch, PK 125 XL/ ETS--> 3 Loch) Ansonsten ist der PK 125 XL Motorblock identisch dem PK 125 ETS. Gruß, Olli

Hab noch ein Bild gefunden, ist zwar nicht von mir, aber denk ich mal egal. ;) Olli

Denke zum Wochenende sollte das was werden. Gruß, olli

Kleine Modifikationen? ? ? Das ganze Heck muß komplett umgebaut werden und die Backen müssen verlängert werden. Einer aus unserer Ecke hat das mal nach Rossa Prinzip umgebaut. Riesig viel Arbeit und dann lief das ganze nie richtig. Guck mal ob ich noch ein paar Photos finde. Die Kartgeschichte ist weit logischer, wenn man so einen Umbau überhaupt logisch nennen kann. Ist immerhin ein Fremdmotor... :D ;) Olli

Moin, hätte noch eine P(PK) 125 ETS abzugeben, komplett mit Blankobrief, Motor ausgebaut, alle Teile vorhanden. Kannst mir ja bei Interesse mal ein Angebot via Mail zukommen lassen. Gruß, Olli

:D

@volker gab soweit mir bekannt ein 105 ccm Kit für die 90ccm Modelle und einen Zylinder für die 125 ccm Modelle. Hubraum >= 125 ccm Mehr kann ich auch nicht sagen. ??? Suche auch solchen Zylinder (Alu mit Stahllaufbuchse hört sich nicht verkehrt an). Die Verarbeitung ist aber bestimmt so mies wie bei dem 105 ccm und dem 200er Zylinder. Aber wenn man sowieso fräst ist das auch egal. Gruß nach Schweden ?, Olli

Hab auch nichts gegen Flash. Ganz im Gegenteil! Nur in diesem speziellen Fall bin ich nicht unglücklich wenn die Werbung fehlt! ;)

:D Jetzt mal Scherz bei Seite! Wenn ich mir das so angucke, braucht Ihr wirklich einen Hilfsrahmen, kenne nur das Teil von Thilo, doch das ist ja ein 50er Block. Hätte nicht gedacht, das der 125 Block soooooooo riesig ist (in einer V50 Karosserie). Gruß, Olli

Aber die Sturzbügel kommen auch wieder ran, gell! :haeh: :grins: Olli

Moin Michael, ich würde mir das so erklären, wenn Du nach Inbetriebnahme Laufgeräusche hast, dann die "nächst untere Kategorie" verbauen. D.h. Du hast ein 4er Pleuellager drin --> Motor klappert, 3er einbauen. 3er müßte demnach kleiner sein. Habe es aber noch nie ausgemessen, wir machen das immer nach Gefühl. Also vor Einbau Kolbenbolzen mit Lager ins Pleuelauge, wenns zu stramm geht nächstes Lager verwenden. Früher waren die Pleuellager mit Strichen gekennzeichnet, heute mit Farben. Bin eigentlich der Meinung das jede Kurbelwelle (ob Original oder Renn) vor Einbau überprüft werden sollte, wir hatten auch schon Rennwellen wo das Lager in Verbindung mit dem Kolbenbolzen zu stramm ging. Olli

... und ich musste mit denen Abends einen Trinken! Danach fühlte ich mich Olli

Hallo Schmidt, damit alle was davon haben. 1. 2. 3. 4. Der Club Olli

@Schmidt Hast Du mal an die Optik gedacht... Holland 2001 war ein Brite da der so ein Umbau gemacht hatte. Kann Dir bei Interesse mal ein paar Bilder schicken. ;) olli

@2Stroker Was findest du unnötig?

@Pferschy Die letzte Cosa Baureihe (Alu Zylinder) hatte 12 PS. Die Werte Drehzahl/ Leistung sind die der PX. Dachte auch einfach einen Stutzen anzufertigen. @joerg Was für Originalinfos gibt es bei Dir? *neugiiiier* Die Preise sind doch wohl in Euro? :haeh: @karoo Kolben war bei meinem Zylinder baugleich der PX 200 Variante. Nichts besonderes... Aber mit breiterem Auslaß fuhr sich mein 200er Graugußzylinder auch ganz nett. Hatte da nie Probleme. :grins: Gruß olli

@rasputin: Soll der KH 500 Kolben gewesen sein. Hab aber leider bei Wiseco keine Angaben gefunden. @volker: Autisa gibt es seit Jahren nicht mehr. Die Engländer haben den Zylinder verwendet weil er so billig war... Die Metrakits sind leider auch übel verarbeitet, Kolben ist ganz nett, nur sind die Pins an der falschen Stelle... wenn die Zeit am We mal da ist, mache ich ein Update auf der Page, mit frischen Pics. Gruß, Olli

Da bin ich wieder, benutze IE 5.0 :D Gruß, olli

@Mad Marc Genau das gleiche wie bei mir. Robins HP kein Problem. Rechtsklick --> Info zu Macromedia. Wunder?? ;) Olli

Die 50 SR ist auch circa 10 Kg leichter als eine PK.

@eddy Die Vespa 50 SR war Piaggios letzter Versuch in der Kleinkraftklasse. Die angeblichen 72 Km/ h wurden mit 4,4 PS nach italienischer Cuna Norm gemessen. (Ein kleiner Italiener nahezu liegend! ;) ). Der Zylinder ist aus Alu mit leicht geänderten Steuerzeiten. Der original Bananenauspuff sorgt auch für ein kleines Plus. Der Zylinder war aber null haltbar. Realistisch waren Piaggios Werte noch nie. Das Endergebnis was Du mit Deinem 75 ccm DR erreichst sind ziemlich gut. Gruß, Olli @Lucki auch PK 125 XL

Der Ausdruck Conversion besagt eigentlich nur, das dies ein umgebautes Werkstück ist (Zylinder, Kurbelwelle,...). Die Hoffnung ! :D die da hintersteckt ist, mehr Leistung, höhere Standfestigkeit, oder eine generelle Verbesserung zu erreichen. Bsp.: Smallframe Kawasaki/ Autisa Conversion, bedeutet letztendlich, das ein Kolben von Kawasaki in einen Autisa Zylinder eingepasst wurde (+ Anpassungarbeiten). Bei den Kurbelwellen wird z.B. der Hub geändert und/oder ein anderes Pleuel verwendet (Kurbelwellen Conversion). Der Ausdruck stammt noch aus Zeiten, wo alle ehrfürchtig nach England geblickt haben, gemeint ist letztendlich ein Umbau an sich. Gruß, Olli

Stecke da nicht so tief in der Rechnermaterie drin. Doch nachdem ich Norton Internet Security installiert habe, ist die Scooter Center Werbung nicht mehr zu sehen. Fact! Liegt vielleicht auch an anderen Norton Programmbestandteilen, der Ausdruck Firewall wurde von mir eher als Synonym für die gesamte Norton Internet Security verwendet. :grins: Gruß, Olli