Schniedel

Es gibt nichts, was es nicht schon gibt...

Ich würde dem Rohr von Innen erstmal einen ordentlichen Einlauf verpassen, damit der ganze Dreck rauskommt. Dann ordentlich mit WD40 schmieren. Am Besten über ein paar Tage. Dann einen Haken aus 3-4mm Draht einen 90 Grad Winkel dran kanten. Der sollte Lang genug sein, damit dann versuchen den Rest, ahnlich eines Gleithammer raus zu tuckern. Es könnte aber sein, das in der Gabel noch die eigentlichen Anschläge verschweisst sind. Viel Glück

Neeee, echt ohne mich. Steige jetzt aus, und schaue Trump gegen Robertson.

Danke Rainer.

Gibt es irgendwo eine Liste oder Link, wo bei welchen Modellen welche Schrauben, Scheiben und Muttern verbaut werden ?

Grade auf Insta gesehen. Schön isse ja...

Wie sieht’s da aus, wenn die italienischen Papiere noch komplett vorhanden sind ? Bei mir fehlte damals leider das Nummernschild.

Das habe ich mir so auch schon gedacht. Bei einem seltenen Modell wie die SX wird es bei den Preisen schon sehr individuell. Restauriert/ Original, Tunning, Eintragungen und Historie. Letzendlich kann man einen Preis ansetzen und ob man den dann bekommt, hängt vom Intressenten ab. Zu der Braunschweiger SX, vielleicht ist es einfach Unwissenheit und der Verkäufer denkt, er hat da eine SX200. Oder er möchte mit den magischen Worten nur das Verkaufs Intresse wecken. 356er Porsche werden auch gerne mit 'James Dean‘ Porsche beworben, wobei er in einem 550er Spyder gestorben ist.

Wenn man 6.5k für einen Clone aufruft, wo liegt dann eine Echte ? Doppelt ?

Ja, Du kennst mich gut. So sieht sie Heute aus: Nein, ich bin Heute ein Witzbold. Das ist die Lince. Die SX sieht Heute so aus, und macht mir viel Spaß.

Meine SX200 kostete mich um '95 rum 1100,- DM, also zu Heutigen Tagen 550,- Euro. Wollte damals keiner haben, weil der kleine Kreis an Lambretta Fahrern eher auf GP steil ging. Sie war Schwarz übergejaucht und drunter war noch der Olack. Ich bin sie so zwei Jahre gefahren, und hab sie dann auseinander gerissen, gestrahlt und nach meinen Vorstellungen umgebaut und lackiert. TS1 Motor gekauft und den Orginalen Motor später gegen einen Taffspeed TS1 gerauscht. Sogar die Hauben wollte ich irgendwann mal verkaufen. Das hat man damals so gemacht, weil von Patina und Olack erhalten noch kein Mensch eine Idee hatte. Heute zu Tage hätte ich es auch anders gemacht, aber Kack der Hund drauf. Nachvollziehen kann ich das Heute schon, wenn man die Aura eines Original Roller nicht zerstören möchte. Aber wo fängt es an, und wo hört es auf ? Ich glaube, mit einem abgeschraubten Nummernschild könnte ich Leben...

Ja, hab Blau/Schwarz an der Elli. Sind Alte, keine Repros.

Ich habe mit HollerT5 mal mit einem Endoskop reingeschaut. In meiner LI3 muss mal was gewohnt haben. Da ist auch mal die Hauptständer Strebe abgebrochen. Die zwei DL Rahmen sahen von innen noch Top aus. Lediglich Flugrost.

Das war das erste Feature. Vor 3-4 Jahren gab es nochmal ein Feature mit dem englischen Besitzer.

Bisschen Langweilig. Aber Tessa Mittelstaedt als kühle Mudda war Super.

Pass auf, das Rainer dich nicht erwischt...

Die Rothmanns PX ist in England. War vor ca. 2 Jahren in der Scootering gefeatured.

Gibt‘s alles. Die Tachyon wurde '95-'96 vom Patenonkel meines Sohnes gebaut, nach einer Reise durch mehrer Hände wieder in Familien Besitz bei mir. Hat 2019 in Lübeck den Pokal für Best Oldschool Custom bekommen. Es würde mich freuen, wenn das hier wieder mehr Ontopic geht, und die Schnacker sich trollen...

Die Iso Star Lammy war schon ne Hausnummer. Da passte (fast) alles. Gecleante Scheidenbremse und Trommel, sauber verlegte Elektrik, Pfeil Glasur und Drop Bar. Nur der vor die Eier verspackste Scitsu störte den Gesamt Eindruck. Das war mein (fast)...

Custom fängt da an, wo der Besitzer selber Kreativ Hand anlegt oder anlegen lässt. Sei es nur eine andere Sitzbank oder schwarze Blinker. Da fängt er an, den Roller nach seinem Geschmack umzubauen. Weg von der Stange.

In der Scootering war vor ein paar Jahren eine Serie Bang for Bucks drin. Dort hauchte Darryl Taylor einem Stock 200er Inder Motor Stück für Stück Leben ein. Angefangen mit Kompression und begradigen der Überströmer, bis Tauschkolben und Reso Anlage. Das Fazit war, je mehr Liebe man dem Zylinder schenkt, desto mehr Liebe gibt er zurück. Ich habe zwei Roller mit 200er Stage4 und die laufen Wunderbar. Beide so auf Ende 110, schnorcheln sich bei kultivierter Fahrweise 4.5l auf 100 weg, und sind zum Touren oder in der Stadt sehr angenehm zu fahren.

Jeder nach seinem Gusto. Ich habe die Time Machine gebaut, damit sie Gut aussieht. Aber schon mit dem Anspruch, das sie läuft und alles Funktioniert um mal eine Runde durch die Stadt zu fahren. Um auf Treffen zu fahren, habe ich meine Daily Whore, wo es egal ist, ob da jemand dran pisst. Trotzdem hab ich höchsten Respekt vor Leuten, die nen dicken Schein in ihre Roller versenken, und damit auf Treffen fahren. Aber wirklich klassische Custom Roller mit Airbrush Lackierungen und massig Chrom sind ja so schon selten, und der einzige, der mir einfällt, der seine Schätze auch auf Runs aktuell bewegt, ist Jenzi Krusspeed. In der Vergangenheit Eddy mit der Titanic, Herr Wer?hand mit der Immortal Memorys und Andy H. Lord of the Rings. Das was Heute unter Custom läuft, ist Olack oder Scooter n Service Style mit dickem Motor oder 60s Racer Dealer Special.

Wäre trotzdem Interessant, wenn jemand das bestätigen könnte, oder es Fotos gäbe. Die gleiche Geschichte gibt es über ein 80er Custom Lammy aus England. Let me sleep beside you. Die soll auch nach Japan gegangen sein, und in einem Restaurant stehen. Auch nach Kontakt zu japanischen Rollerfahrern konnte das keiner bestätigen, oder weiß wo der Roller ist.

Soll Gerüchten zu folge, nach Japan gegangen sein...

Ich bin grade zu betrunken. Ich schreibe Morgen was...