Eisi

Verkaufe hier meinen originalen (!) SS50 / 90 Lenkkopf. Er stammt aus England und war auf einer RennSS von Norrie Kerr im Einsatz. Der Lenker ist an der Unterseite prof. geschweißt, sowie mit einer Bohrung für einen Schnellgasgriff versehen. Standort: Ingolstadt Preis inkl. Versand: 360,-€

Der Steg am Zylinder.....wo du die LüRa Abdeckung oben befestigst.

Alles klar....hab mir mal den LiquiMoly Reiniger bestellt.....werde das ganze dann danach mit Aceton+Geschirrspültabs fluten und schaun, ob überhaupt noch was vom Auspuff übrig bleibt

Problem meine SS-Banane ist komplett dicht... Hab schon versucht mit einem ausgefranstem Bremsseil+Bohrmaschine alles rauszuräumen, leider ohne Erfolg -heiß machen fällt auch flach wg. der Chrombeschichtung -hinten aufschneiden und wieder verschweißen würd ich als allerletzte Option wählen Gibt es nicht eine chemische Lösung? Wie Rohrreiniger o.Ä. !? Hat das schon wer versucht?

Ist ein 90Racer Kopf (Baugleoch zur SS90, nur eben mit neuem Emblem im Kopf.)

Genau die such ich. -funktionierend (!) -6V -5 Kabel (nicht brüchig) -mit Unterbrecher mir reicht nur die Zündgrundplatte...gerne auch mit Zündbox

Deutsche SSen, Sprinter, Racer,V50 usw. hatten keine Einfahrvorschriften. SSen aus NZ und Kanada hingegen schon. Ich habe auch noch keine Deutsche PV/Nuova mit Einfahrvorschrift gesehen

Ist aber weder eine IT noch eine aus D....dürfte wohl aus dem Norden kommen...

definitiv

Zubehör von Ulma.

Genau, deines ist zu lang...du brauchst das mit 31,5mm Länge: SIP

'66er braucht auch noch das kurze Schloss mit 31,5mm Länge....Deines war in den späteren verbaut.

Geil, du warst also beim Borletti

Rücklichtgehäuse+Glas = original Reflektor nicht.

Gab es so nicht original, wenns ein O-Siem Reflektor ist, wäre darauf folgendes eingeprägt:

Ist kein SS-Koti.....der wäre nämlich deutlich kantiger. Außerdem gab es die SS nie in diesem Pastell-Grün oder ähnlichem hellen grün.

Du brauchst das 1.Serienschloss mit 31,5mm Länge: z.B. bei SIP

PM

Ist ein Nachdruck....kostet 14,20 -€ bei SIP

Dann hatten doch alle PVs die geteilten drin, war mir nicht sicher.... Aber warum wurden die geteilten verbaut!? Doch wegen der besseren Haltbarkeit bei höheren Drehzahlen!?

Das wollt ich hören, Danke!

Mir ist aufgefallen, dass SS90, manche PV sowie ET3 Motoren werkseitig mit dem teilbaren Lager N204 (Lagerkäfig auf der Welle, Ring auf der LIMA Seite im Gehäuse) ausgeliefert wurden. Weiß einer den Grund dafür!? Sind die N204 Lager wegen der Leistung eingebaut worden!? Sollte man beim Lagerwechsel dann auch lieber wieder ein N204 oder ein NU204 Lager einbauen, oder reicht ein ungeteiltes!?

Ich ruf heut abend mal durch...

Und hoch. @V98: Danke fürs Angebot Aber der Versand aus Ö nach D macht die ganze Sache nicht mehr soo interessant