SC-Traunsee 48er

Hi Sx-en haben doch am Rahmen SX 150 deswegen gibt es auch x Lammys mit 85er Nummern "gg" und der Motor bei einer Sx 150 hat nix mit LIS stehen Deswegen ist eine superschöne Silver Special "gg" Leider habe ich eine im O L mit Ring ( Special ) Nix Silver !! Grüße Michi

Hi # Ein schneller Vorschlag noch am ende der Diskussion. Einheitsklasse Ja - eigene Wertung bei jedem Rennen Klasse 3 und 4 einfach zusammenlegen - Rennwertung am We. nur die besten 3 bekommen einem Pokal .( Podest ) Für die Jahreswertung wird hald ein Unterschieden zw. Klasse 3 & 4 - das macht zwar Arbeit aber noch immer einen Unterschied. und am Jahresanfang gibt es einfach ein Pokal mehr ( R&R), und die Leute können sich das ges. Jahr mit allen messen, und am ende noch in einer eigenen Wertung um den "Meister" fahren . Was ist bei der Befragung raus gekommen?? Nix ?? grüße Michi edit Klasse - Kasse

Steht nur das Stoffi mit seinem Motor ausgerollt ist -- Der macht keinen Meter "gg" ALu wird derzeit hoch gehandelt ( ALTEISEN ) Bei mir nach 2 Runden Klemmer mit geringer Leistung am Ring "gg" - Zündung auf anschlag und Vergaser Optimiert Laüft 1a !! zw Überleben . der Roller sollte zumindest auf der Autobahn 20 Minuten VOLLLAST aushalten. Was wir ja bei der ESC nicht gerade versuchen "gg"

Na--> des erste COLA am So hat nach CUBA gerochen "gg"

Sollte jemand mal Vorhaben in England Rennen zu fahren 1. Lizenzantrag an OSK FIA oder FIM für eine Tageslizenz 70? ist inkl. Versicherung. Startgeld für Gengland 170 Pfund , für uns nur 90 da wir ja eine eigene versicherung hatten !! Lederkombi 1teiler !! Helm Neuwertig - brauchen eigentlich noch ein " Gütesiegel " UK " Meinen haben sich die 10 Burschen eine habe Stunde angesehen Handschuhe wie Neu Roller Ölschrauben sichern Gas usw. muss sich selber auf 0 drehen usw. kein Ölverlust usw. Ist aber sicherlich einigen Aufwand wert !!! Hoffe nochmal die gelegenheit zu bekommen da oben zu fahren Noch schnell einige Links über Cadwell Park Video vom Auto aus Da fährst du mit dem Roller gegen eine wand und 2mal am Hinterrad ohne das zu wollen Ps.:Danke an Marcus hat uns am We gut unterstützt und zumindest habe ich jemanden gut verstanden "gg" Grüße Michi

Hi Leider waren nur wenige Roller beim Open Day !! Jedoch gab es sicherlich für jeden Roller 2-3 Prüfstandläufe Am späteren Nachmittag hat Klausi noch gefeiert, war einer der letzten der auf einem Biertisch gesessen ist ( einige Minuten Später unter dem Tisch ?gg?) Zumindest hat er sicherlich Freude an seinem Neuen Roller !!! Am Abend war die Hölle los im Hafnerkeller, super Stimmung gute Musik usw. Ab 23.00 gab es noch ein Fass Freibier und ab 3.00 ein Buffet von Stoffi. TIP TOP Danke an den fast 40-jährigen ?gg? Grüße Michi Ps.; mir ist es gestern noch schlecht gegangen

Das da oben war ein Sava reifen . ( Lambretta) Ich hatte vorne und hinten den Heidenau RSC , und er hat es gut überstanden. Ist hald bei dem Speed schon eher rutschig "gg" Und ich habe mir auf Start - Ziel immer die Pfützen gesuch um Temp. zu reduzieren, da die Strecke schon trocken wurde. Mit dem TT 91 ? 92 gibt es eigentlich keine Probleme ? Luftdruck im Reifen brauchst ~1,8 Bar. grüße Michi

Hi sind ja in Cadwell Park gefahren , echt SUPER --> GEIL Bei der Anmeldung aufpassen gibt nur 38- 40 startplätze Bilder werde ich die Woche noch einfügen Zmindest haben die Burschen Roller die schöner lackiert sind als meine "gg" Bei Stoffi ist ein kleiner Bericht. Unter News -- Ein Erlebnisbericht von Christoph Maier Wir sind seit einigen Jahren in Österreich und Deutschland mit der ESC Rennserie schon so auf einem hohen Niveau angelangt, dass irgendwann bei uns im Sip/Stoffis-Team der Gedanke aufkam, uns mit anderen Rollerrennsportserien zu messen. Die Italiener kamen uns heuer zuvor und fuhren fast die ganze Saison 2008 sehr erfolgreich mit, d.h. dieses Thema war abgehakt. So war es nicht verwunderlich, dass dieses Thema am Eurolambretta heuer in Schweden wieder aktuell wurde. Samstag abend nach dem Galadinner und nach einigen Bieren gab sich ein Wort das andere und ich versprach unter Zeugen der Ende der englischen Saison raufzukommen auf die Insel, um den Jungs einmal zu zeigen, was man mit einer PK XL alles anstellen kann. Leichtfertig posaunte ich heraus, dass ein Podiumsplatz ja für mich Altmeister der ESC, kein Problem darstellt. Sonntag früh schaute dann die Welt wieder anders aus, der Kopf war groß und schwer und die Ansage lag mir schwer im Magen. Nach unserer Rückkehr aus Schweden konnte ich leider nur Michi Pesendorfer von diesem Vorhaben begeistern. Nachdem Anfang September unsere Meisterschaft (endlich) vorbei war, zerlegte Zini meinen Falc-Motor und servicierte ihn und baute eine längere Übersetzung ein. Einen Tag vor Abfahrt nach England probierten wir dann selbstsicher den Rennroller auf unserem Prüfstand und stellten mit Erschrecken fest, dass er auf der 4. mit dieser Übersetzung nicht funktionierte. Zur Erklärung muss noch erwähnt werden, dass in der ESC nur kurze Kart-Kurse befahren werden und ich heuer den 4. Gang trotz kurzer Übersetzung nie verwendet hatte. Jetzt - mit langer Übersetzung - funktionierte der Mördermotor einfach nicht. In einer Nachtschicht konnten Zini und ich noch einige Kleinigkeiten finden, doch den entscheidenden Durchbruch erreichte Undi (er nahm sich extra Mittwoch Nachmittag 4 Stunden vor Abfahrt nach England frei). Er kam mit seinem sehr umfangreichen Vergasersortiment zu uns und mit dem 33-er KeHin mit extra großer Schwimmerkammer erreichte meine Jaqueline (Kosename für den Rennroller) auch auf der Vierten eine vernünftige Leistung, sprich um die 26 PS. Tausend Dank dafür nochmals Undi! Mittwoch Abend gings dann endlich Richtung Insel, deren Bewohner für ihren schwarzen Humor, ihr hervorragendes Essen und ihre schnellen Roller bekannt sind. Die Anreise verlief unspektakulär und schnell. Nach knapp 17 Stunden waren wir im schönen Lincolnshire angekommen und besichtigten zum ersten Mal die Strecke Cadwell Park. Zu dieser Strecke sollten noch einige Worte gesagt werden. In unseren Breitengraden versteht man unter einer Rennstrecke ein Gelände, mit einer asphaltierten Piste mit großen Sturzräumen, übersichtlich angelegt,?. Cadwell ist gebaut in einer Schlucht, von der aus es in jede Richtung steil bergauf geht. Die Bezeichnung Achterbahn ist zutreffend. Donnerstag und Freitag studierten Michi und ich die verschiedenen Linien in den teilweise brutal schnellen Kurven. Der Höhenunterschied, den man pro Runde überwinden muß, ist einfach nur sensationell. Höhepunkt des Ganzen ist der ?Mountain?, eine Links-Rechts-Kombination mit anschließend steilem Bergaufstück. Am Ende dieses Bergaufstücks ist man selbst mit einem nur mäßig schnellem Roller mit dem Vorderrad in der Luft. Die schnellsten Fahrer konnten ihr Renngerät sogar komplett in die Luft bringen. Freitag Nachmittag trudelten schön langsam die 38 Starter der Rollerklasse ein und am ganzen Ringgelände wurde es immer voller und voller. Die englische Meisterschaft wird gemeinsam mit dem Vintagebikeclub ausgetragen und durch den Umstand, dass Cadwell Park zu den spektakulärsten Strecken auf der Insel zählt, waren insgesamt an diesem Wochenende 260 Starter genannt. Neben uns Verrückten mit den Vespa-, Lambretta ?und Automatikrollern konnte man neben wunderschönen und seltenen Vorkriegsmotorrädern auch skurille Seitenwagen und andere Dreiräder bewundern. Samstags begann für uns sehr bald in der Früh, da wir noch unsere Nennung beim Vintageclub bestätigen mussten und die technische Abnahme noch Ausstand. Pauline, eine englische Lady Mitte 60, half uns trotz sprachlicher Barrieren so rührend bei der Anmeldung, obwohl die Schlange hinter uns schon knapp bis zur Hauptstaße nach hinten reichte. Doch wer schon mal in England gewesen ist, dass dem Engländer liebstes Hobby das sogenannte ?Queing? ist (in Reihe anstellen, aber bitte schön einer hinter dem anderen). Die technische Abnahme machte da schon mehr Schwierigkeiten. Ich konnte bis auf zwei Kleinigkeiten dies schnell hinter mich bringen, Michi dagegen musste insgesamt 5 x den Roller vorführen, bis dass John Woods von der Abnahme mit einem Kopfschütteln den ach so gepflegten Rennroller des Herrn Pesendorfer durchließ. Ein weiteres Handicap für Michi war, dass sein normaler Lederkombi den sehr strengen englischen Bestimmungen nicht entsprach und er so das ganze Wochenende mit meiner alten schwarzen Lederdress mit der Beschriftung ?Stoffi? und meiner Startnummer 31 fahren musste. Wer uns zwei kennt, weiss, dass Michi deutlich größer ist als ich, ein Ziehen im Schritt war daher unvermeidbar. Endlich gegen neun Uhr konnte es mit dem Training losgehen. Voller Tatendrang stellten wir uns an der Streckeneinfahrt mit ca. 40 anderen an, die meisten davon Motorradfahrer. Doch das englische Wetter machte uns einen Strich durch die Rechnung. Genau zu Trainigsbeginn zog wie in einem schlechten Edgar Wallace Film Nebel auf, sodass ein Streckenposten den anderen nicht mehr sehen konnte. Die Gelassenheit, mit der die Inselbewohner diesem Sch??wetter ausharrten, ist bewundernswert. Nach mehr als zwei Stunden konnte es dann endlich losgehen und schnell zeigte sich, dass unser intensives Kurvenstudium genau nur Zeitverschwendung war. Auf der Start-Ziel-Geraden und auf der Park-straigt erreichte ich den Topspeed, der bei meinem Falk-Motor bei ca. 155 kmh lag. Wer nun glaubt, dass es mit dieser Geschwindigkeit in England was zu gewinnen gibt, den muss ich gründlich enttäuschen. 155 kmh reichen für den hölzernen Blumentopf. Die Mitbewerber schossen nur so rechts und links an mir im Training vorbei. Das der gemeine Engländer an sich nicht langsam ist, wussten wir schon. Doch dass die Jungs bei diesen Geschwindigkeiten Windschattenduelle ausfochten, dafür zollen wir ihnen Respekt. Auch die erste Überquerung des ?Mountain? endete mit einem heftigen Hinterradwheely. Leider dauerte dieser Höllenritt gerade einmal eine Viertel-Stunde. Wieder zurück im Fahrerlager angelangt begann ich sofort mit dem Tauschen des Primär DRT-Ritzels, da meine bei den stellen Bergaufpassagen ein wenig zu lang übersetzt war. Indessen beschäftigten Michi ganz andere Problem. Seine Vespa erwischte bei diesen langen Vollgaspassagen einfach zu wenig Sprit, sodass er sein Training nur spärlich auskosten konnte. Durch die Verzögerung des Nebels in der Früh, wurde der Zeitplan natürlich komplett über den Haufen geworfen und es dauert bis 16 Uhr, bis wir für unser erstes Rennen aufgerufen wurden. Die Engländer gönnten uns die Startplätze 31 und 34 ganz hinten in der Startaufstellung. Michi hatte schon in der Einführungsrunde wieder Riesenprobleme mit seinem Vergaser und konnte nach gutem Start nur eine halbe Runde mitfahren, bis sein Roller endgültig den Geist aufgab. Ich selbst hatte selten so viel Schiss vor dem Start, den ich in üblicher Manier wieder mal komplett versäbelte. Als drittletzter ging es in die Bergaufpassage, auf der Park straight konnte ich dann schon einige Plätze gutmachen und mit Ende der ersten Runde war das normale Rennfieber wieder da und es lief super. Wir fighteten in einer Gruppe um Platz 14 mit folgenden 7 Rollern: 1 Dragster 180 Malossi 2 Gruppe 4 Full frame Lambrettas 1 Zip Polini 70 1 Gruppe 6 Rennlambretta 1 SS 90 Fabrizzi small frame Vespa und ich mit meiner Falc-PK In jeder Kurve führte jemand anderer diese Gruppe an. Die Windschattenduelle auf den zwei schon genannten Geraden waren spektakulär. Am Anfang der letzten Runde konnte ich diese Gruppe anführen und brachte das irgendwie noch durchs Ziel. Zurück im Fahrerlager brauchte es mindestens eine halbe Stunde, bis der Adrenalinspiegel wieder auf ein vertretbares Niveau runter kam. Leider war dieses Rennen das einzige am Samstag. Samstag abend saßen wir gemütlich mit Markus Wimmer und den Engländern bei dem einen oder anderen Bier zusammen! Markus ist ein Österreicher aus Braunau, der zur Zeit in Northhampton lebt und uns tatkräftig schon im Vorfeld geholfen hatte und uns auch das ganze Wochende mit Rat und Tat zur Seite stand. Herzlichen Dank noch einmal für deine Hilfe, Markus! Sonntag zeigte sich das englische Wetter von seiner besten Seite, es regnete! In der Früh war kein Training angesagt und der Regen dürfte auch niemanden da oben so richtig stören. Einzig allein Michi und ich waren beunruhigt wegen der sehr soften Regenreifen bei diesen Geschwindigkeiten. Gegen 11 Uhr wurden wir aufgerufen, uns bei der Streckeneinfahrt aufzustellen. Ich nutzte 2 Minuten vorher noch die letzte Möglichkeit und gab auf den Hinterreifen einen Trockenreifen rauf.Die Strecke war mittlerweile fast aufgetrocknet, einzig in der kurvigen Passage Woodlands und auf der Start-Ziel-Geraden war es noch feucht. Michi wollte bei diesem Rennen unbedingt ins Ziel kommen und nach wieder hervorragendem Start ging es auch nicht schlecht los. Auf ca. Platz 20 liegend hatte er dann aber einen kräftigen Klemmer, rollte auf der Strecke noch dahin, riss die rechte Seitenbacke seiner Vespa runter, um zu dem Choke am Vergaser zu gelangen und setzte zwar mit weniger Leistung, aber immer noch voll motiviert, sein Rennen fort und wurde noch 27. Bei mir war wieder mal ein super schlechter Start der Beginn eines sehr lustigen Rennens, bei dem ich mich vor allem mit der Nummer 615 Stephen Pollitt mit seiner Originalen SS 90 mit einem höllisch gehenden Fabrizzi-Motor matchte. Nach 4 Runden konnte ich mit einer Sekunde Vorsprung auf Stephen das Rennen als 15. beenden. Ganz vorne war wie schon am Vortag mit dem Dominator der englischen Rollerrennszene mit Charly Edmonds als Sieger alles klar, seine größter Widersacher waren Richard Conneely (wie Charly auf einer Lambretta 204 full frame unterwegs) und Tony O?Brien auf einer originalen SS 90 mit einem Falc-Motor mit knapp 35 PS mit elektronischen Power?jet Vergaser. Die Leistung von Tony muss umso mehr hervorgehoben werden, da dieser in der Startaufstellung immer als 27. das Rennen begann und sich dadurch immer durch das Feld kämpfen musste. Manch anderen Engländer riss es in seine Regenreifen ganze Löcher rein, da diese mit der fast trockenen Piste und diesen Geschwindigkeiten einfach überfordert waren. Zum Glück gab es Sonntag auch das zweite Rennen! Und dieses Rennen im Trockenen werden Mich und ich nicht so schnell vergessen. Wir hatten beide einen relativ guten Start und ich konnte Michi schon in der zweiten Kurve vor Park straight überholen,da ich schon mehr Rennkilometer auf dieser Strecke zurückgelegt hatte. Sehr angriffslustig gings rasch durchs Mittelfeld und am Ende der zweiten Runde lag ich schon auf Platz 12. Als weit vor mir Phil Bevis auf seiner Lambretta auftauchte, wollte ich diesen noch unbedingt schnappen. Moped und Fahrer gaben in dieser dritten Runde einfach alles und ich konnte Phil in der Bergab-Passage Mainsfield außen am Knie überholen. Natürlich setzte Phil zum Gegenangriff an und es entbrannte ein spektakulärer Zweikampf. Nach dem Mountain rettete ich mich noch in die Woodlands, bis das kurz vor der Hairpin der Motor an Leistung verlor und abrupt abstarb. Das einzige Positive an der Sache war, dass es von der Hairpin bis zur Ziellinie nur mehr bergab ging und ich so rollender Weise das Rennen als 26. noch beenden konnte. Für Michi lief?s im Mittelfeld auch gut! Er konnte einen ähnlich guten Fight mit Stephen?s SS ausfechten, wie ich ein Rennen vorher mit ihm. Michi wurde 22. Leider mussten wir nach Rückkehr ins Fahrerlager unsere 7 Sachen so schnell als möglich packen, da wir die Mitternachtsfähre nach Calais gebucht hatten. Die Retourfahrt nach Österreich war wieder problemlos und so konnten wir das Abenteuer ?Rennen in England? Montag Mittag in Stoffi?s Garage beenden. Wer einmal die Möglichkeit hat, bei so einem Rennen als Teilnehmer oder Zuschauer dabei zu sein, sollte diese unbedingt nutzen! Die Atmosphäre und die Freundlichkeit der Leute ist einfach sensationell. Es wird auch für Michi und mich nicht das letzte Mal gewesen sein.

würde auch sagen das der Cutdown keinen Vorteil bringt. ist nur eine pers. Einstellungssache ,ich zb. möcht mit einer Dose mit NIX nicht fahren. Sieht schneller aus, aber ist nicht gleich als Vespa zu erkennen @ menke verbot von membranmotoren wird nicht leicht sein, da Drehschieber schon selten sind und die def. Motorblöcke für uns noch gut genug sind !! + Edit--> zw. klasseneinteilung der engländer die fahren nicht auf Kartbahnen , gaube das da ein gewaltiger unterschied zu den rennstrecken ist

roli gibt es bei dir Freibier !!! ???

Habe da was für´s winterproj. Pm ist am Weg

Ich hab das Ding schon mal fahren dürfen Echt schlecht zu fahren, da habe ich lieber eine schaltraste am Boden als das Ding zwischen den Beinen Hat aber mörder Leistung zum rest Mauro und Robert aus Kl3 fahren schon extrem gut, der Motor ist ev. bei den Burschen nebensächlich. Robert ist leider selten im Sitz geblieben. ( ich habe natürlich auch nicht immer meinen Roller unterm a gehabt !! ) generell ist es im ges. Feld der Kl3 nicht leich von hinten aufzuholen , habe ja heuer einige Versuche gemacht"gg" Leider hatten wir Kl 3 & 4 heuer auch nicht immer die Möglichkeit miteinander zu fahren ( glaube 2 Rennen ). Kl 3 Neu --> bestimmte Zylinder & Komponenten erlaubt, das Bearbeiten der Teile wie auch bei den Sfs aber ist nicht erlaubt. Find ich gut @parktikant Robert war bei 4 von 5 Rennen die schnellste LF (Rundenzeiten) und faehrt keinen High End Motor. Das Teil kann ein geuebter Schrauber an einem Nachmittag bauen. Es waren auch keine besonders teuren Teile verbaut! Aber gebastelt wurde da schon extrem, habe das Teil schon zerlegt Besichtigt !!

zum Thema Lambretta - Kl 4 -L. Glaube mich zu erinnern das die Teilung der Lf kl.4 und Lammy ein versuch war die Lambrettafahrer zu Motivieren. Mit Lutz habe ich heuer mal geredet " den Interessiert das Nicht in einer eigenen Wertung zu fahren " ev. peinlich am Podest zu stehen wo nur 2 gefahren sind. Ist ja 2007 so beschlossen worden, nachdem´s in die HOSE gegangen ist versuchen wir es anders. find ich auch richtig. Wo ist der genaue vorschlag für die " Einheitsklasse 3 " ?? Auch Vespa und Lambretta ?? Vergaser 30 Deloto mit Engl. Puff und Malossi Membran oder drehschieber auf Polini- Malossi Zylinder( Ohne bearbeitung )??? Lambretta 175 - conv. Zylinder mit Clubmann Puff ?? Glaube Marco hat da was geschrieben. -->> einfügen "gg" Nur um über Kosten zu reden, die ja wir ja vermeinden wollen - die meisten Fahrer von Kl 3 haben ja schon gut Gepimpte Motoren -- Neue Investitonen sind die Folge. Für ev. Rückbau oder für noch mehr leistung, das sie in der Kl 4 mithalten können . ??? Heuer war Mauro sicherlich dominierend mit seinem Motor und fahrerischen können. Und das ist ja auch schon ein Punkt für die entscheidung, die klassen zusammen zu legen. Natürlich wird kl 4 um einiges spannender, aber ob das den Kl3 Fahren allen gefällt wird uns die Meinungsumfrage noch zeigen "gg" Grüße Michi @ Hasenfuss bitte 48Kl 4 eintragen @ pscd# 92 "was weiß ich nicht was für Zündungen " in den Jahren 2004-2006 habe ich sicherlich 10Hp4 abgestochen. seit der Vario 2007 Nur 1en Schwung. Was war billiger ??

das fördert aber nicht die Klasse 3 & 4 ( meine Meinung !!) Kosten für den Umbau auf 200er sind sicherlich ~ 1000 euro Grüße Michi

Hallo nachdem das Thema ja schon am Harzring angesprochen wurde, würde mich pers. interessieren wer von euch auch im Jahr 2009 in der Gruppe bleibt. Ehemalige Königsklasse ist am Aussterben !! Grund ?? Ich glaube eine Zusammenlegung von Kl. 3 & 4 ist der Todesstoß für die LF. 1. Da es schon noch einen kleinen unterschied zw. den Motoren 177 und 221ccm gibt. 2. Das Feld der Sieger - sollten sie noch in der Klasse bleiben schon eng wird . Erfolge - Möglichkeiten dazzu motivieren, für Neueinsteiger sind Podestplätze nicht möglich . M. Philpp ist nicht ohne Grund 2007 in Kl 3 gegangen -- glaube ich . Mir geht es da nicht um einen Sieg, sonder es ist mir bei einigen Rennen, wie Emsbüren fast peinlich den Sieg zu machen bei ges 3 Startern in Kl 4 . Wo ich mir aber den A. abfahre um zu gewinnen. Nachdem sich auf der Sf ja einiges geht , und die Sache sicherlich noch mit xx + Startern steigen wird, werde ich mir im Winter eine SF bauen, und bei den ersten Rennen mit Lf und Sf starten. Was mach ihr ????? Grüße Michi

Hi Hatte einen Kompl- 80er lauft noch kannst zum Mörderpreis von mir haben -- dichtfläche land ??? Aber günstig "gg"

Hallo Habe heute mal einige Zeit benötigt mir die Sache zu lesen Habe unter der Arbeit mal gelesen ? und gib auch mal meinen Senf dazu. Leider ist unser Treffen heuer mit Po´s zusammen gefallen Keine Absicht !! Aber anscheinend sind auch die Leute aus der Umgebung ausgeblieben . Oder sogar gute Freunde ? Clubkollegen ????????????????????? Auch bei unserem Treffen haben es nichtmall alle Mitglieder den weg gefunden. Lösung. für Terminüberschneidungen Termine einfach im Gsf eintragen und einer der das Topik auf seite 1 aktuell hält. Findet sich sicher jemand der das macht !! Einige Sachen dabei die ehrlich waren. Viele Leute und Besucher schaun nur am Nachmittag vorbei und sind am Abend am weg nachhause, genau diese Leute zahlen dir nicht 12 oder 15 euro. Und bleiben lieber in der Dorfdisco, oder bei Mutti Das 2 Club´s was gemeinsam machen ist nicht leicht. ++Wie schon geschrieben, ist es ein ? hat es keiner gerne . Termine und Dichte von den Treffen ? Run´s wollte der VCA auch schon x-mal ändern , aber das miteinander zw. den Club´s ist das Problem. Nachdem einige immer im ? Aussteigen . Jeder Wirt macht die Mörder Kohle mit uns !!! (Run Proleten und Schnöseln) Nach dem ersten Tag hat jeder Wirt einen Grinser !!!Warum wohl?? Ich habe auf unseren Run´s 1 und 2 immer einen Wirten gehabt , ist leichter aber der hat mir einfach mal zb.: 400euro geben müssen das er uns bewirten darf . Bar hatten wir immer selber gemacht, das zumindest auch was gemacht wird ?gg? Sponsoren sind Gut aber nicht unbedingt nötig. Flyer kosten nicht´s und da findet sich sicher jemand der die Seite 2 Bedrucken möchte!! Spielt den Wirten selber oder verlang was von ihm!! ich und SS90 haben ein kleinens Abkommen machen zb. nur jedes 2te Jahr ein Treffen . Mörder Aufwand Zeit und Geld die Investiert werden Vorausgaben von 1500 bis 2000Euro sind normal . Die ich auch 2 Jahre lang von mir Persönlich getragen habe. Vom Pers. Aufwand redet da noch keiner -- Ich selber als Veranstalter am Run We. komme zu keinen 4 Stunden Schlaf. Und das mach ich nur jedes 2te Jahr!! Ich glaube das günstige Eintritte auch einige aus der Umgebung anziehen, und auch ein pos. Abrechnung bei den Veranstaltern hinterlassen Vespen und Lammy´s gibt es ja genung zu sehen. Natürlich gibt es auch einige, die sagen ?alle Wappler wollen wir auch nicht haben ? Wir haben es versucht und sind Pos. Mit nur 3 euro Eintritt, Zumindest ist für Jeden Arbeiter-in ein Abendessen + Bierchen drinnen gewesen ( Schlechtes Wetter ) Und a Gaudi muss es ja auch sein !!! Und die Freude, das es einige Freunde auch über einen weiten Weg zum Treffen schaffen macht auch glücklich ?gg? Zum Glück schreibe ich unter Bla Bla Und ich geh noch auf ein Bierchen Grüße Michi Ps .: Ich selber kenne einige, aber nicht alle von euch . Habe leider durch Rennen und div. andre Sachen wenig Zeit für Treffen Suche sie mir auch aus , wie der Rest ,der Familie hat.?gg? Da fahre ich auch auf kleinere Sachen ? Treffen + Euro Lammy oder so. Also schlagt mich nicht für meine Abwesenheit bei Run´s .

Hi Den Prüfstand gibt es sicher. Und ich werde eure Moperl TESTEN "gg" @ Rally 221 Machst hald eine Liste , die ja eh jedes Jahr benötigt wird !! Grüße Michi

Hi habe einen Neuen 200er Motor der Aufgeschweißt wurde für mittigen einlass!

Hi In der Halle hat einer eine DIGI CAM verloren, der Finder kann sich jederzeit Melden Oder an den VC Gmunden ohne ABS.: senden Und wir haben noch einen SONY AKU gefunden ev. für eine Cam ??? Grüße Michi

Hallo danke an alle die sich auch bei dem schlechtem wetter auf den weg gemacht haben !!!! Hoffe das alle gut heim gekommen sind , Die Burschen aus Wels sind ab Abend ja noch abgereist ohwohl ich ihnen noch einige schlafsachen geholt habe !! Bei der der nächsten ausfahrt wird es nur ein Bierchen geben !! Und Überholverbot !! Hoffen dem Burschen geht es Gut !!! Danke noch mal für euer kommen Grüße michi

Hi Sollte Rally 221 das Menü 1 ausgehen. gibt es genung FUTTER in der Halle "gg" sehen uns Grüße Michi

Habe gerade alle Zeitungen burchstöbert - wetter wird nicht so schlecht wie auf wetter.com heute gemeldet wird. bei schlechtwetter bringe ich mein Spielemagazin und einen Roller zum schauben auf den Run "gg" schauma mal !! grüße Michi

hi leider fahen wir nicht über München !! und hätten auch nur für´s moperl einen Platz. Stoffis-Sip-Racing-Team kommt Was ist mit Falco ?? bernauer Harald und Fidi fahren auch von münchen rauf !!! grüße Michi

Hi -- darfst eine stunde auflegen "gg" Ein Bierchen geht auf mich !! grüße Michi