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Steht bei der Haube an. Übrigen ein 200er Motor muss hinten höher sein, eben wegen der Haube. Noch etwas: es sind nicht alle Wideframe-Rahmen gleich.

Ja. das geht schon. Unser Adapter sind etwas anders. Motor sitzt 1,5 cm weiter hinten und minimal weiter rechts. Man muss etwas weniger beilegen oben. 200er Zylinder geht am Rahmen vorbei. Schneiden muss auch nicht sein. Entweder etwas den Stoßdämpfer verlängern oder den Federweg mit einem Ring begrenzen. oder beides. Wird hinten halt härter. Stoßdämpfer wie bei einer PX. darum haben wir so StO-Adapter gebaut. Wer es so nicht mag muss schneiden. Rahmen würde bei der Schwimmerkammer des SI Vergasers anstehen. Der ist beim SI-E und SI-G(T5) gleich hoch. Ron

Hallo! Man man kann natürlich eine PX ZGP umdremeln, oder neue Gewinde in den Motor schneiden. Die PK ZGP paßt aber genau zwischen die Schrauben. Da brauchst gar nichts mehr. Ich hab eine alte genommen wo die Kabeln sowieso um neu machen waren und da hab ich gleich längere Kabel gemacht. Vorteil: Es paßt auch ein standard PK Lüfterrad ohne zweiter Nut, weil man eine PK ZGP praktisch überall innerhalb der 360Grad montieren kann. Blitzen muss man sowieso. Zylinder: Das ist ein standard Quattrini M1XL. überströmer sind zwar hier angeglichen weils kein großer Aufwand war. 3. üS wurde hier aufgeklebt. Wenn ein Motor gespindelt wird könnte auch die Zylinderdichtfläche angedreht werden um noch humanere Steuerzeiten zu bekommen. Vergaser: irgendwas mit 28 bzw 30mm (Koso oder Keihin oder so.) Kupplung: Cosa 22 Zähne. Auspuff: Sip Road oder PEP oder sowas. Da der Lenkanschlag auch auf einer Seite kaputt war, hab ich am Freitag noch eine 125er PK Gabel eingesetzt. DA lag noch eine rum die wurde mal weiss lackiert. Jetzt mach ich vielleicht den Auspuff auch noch weiss. Dann hast was von Pinasco-80er-Style am orangen Roller. ron

1.) 150GS 2.) PX200 3.) wie Sprint 4.) wie Sprint 5.) alte Sprint bzw. 150GS

Hier hab ich zu obrigen wording eine Darstellung 09M Motor mit Umbau Welle: Hier sieht man, dass eine PX Zündgrundplatte nicht paßt: und dass die von der PK paßt: Und wegen diesen Alu-Teilen passen nicht alle Lüfterräder: und da sind alle Bilder: http://ww.sqooter.com/sale/tuning/Motovespa_Motorumbau/

Ich hab übrigens diese Welle verrbaut: Umbau-Kurbelwelle und wie gesagt das MV Gehäuse bietet keine Platz. --> daher Ausspindeln. Ich hab's ausgeschliffen, ist ja vorerst ein Test und Drehschieber kann ich ja auch nicht beleidigen. Weite Zutaten: Cosa Damen Kupplung Zündung höchstw. PK ZGP mit hinten abgedrehten Lüfterrad. motor bliebe soweit ohne Auswirkungen sollte mal zurück gebaut werden. Zylinder: könnte original bleiben. 160GT. ich verwende oft Lambretta 175 (ich glaub es waren TV) Kolben. hier ist es ein anderer direkt ansauger. Mich gehen in letzter Zeit die originalen 40 Jahre alten 19er Vergaser, laufen über, Sprit rinnt bis in den Auspuff,.. SI Vergaser angeflanscht wie ich es oft bei den 150/160GS bzw 180ss mache wäre schon besser. Hier wird es ein Keihin oder Koso. Einen Typisierungszylinder werde ich noch vrbereiten. Soviel zum Hintergrund.

Weiter im Zug nach nirgendwo. Eine Femsa Zündung der 160GT (Femsatronik) hat eine andere Befestigung am Motor wie eine Sprint. Die ist auch total anders als die von den Italienern. Im wesentlichen geht hier ums Tuning, ob das das Getriebe überhaupt aushält, Kupplungen der Spanier sind begrenzt belastbar und da die öffentlich findbaren Unterlagen zBsp bzgl Elektro auch eher spärlich. Deshalb steht oft auch ein Fachmann an wenn es mal keinen Strom gibt oder eine Überspannung. Und warum sollte man nicht auch eine Spanierin auf 12 Volt mit Regler umstellen? Standard Antwort: Da hänge ich einen PX Motor rein und Bau den Kabelbaum um. Genau genommen wäre eine PX Variante sogar billiger. Ich wollte hier nur den 09M Motor beibehalten, weil zBsp hier in Österreich keine PX Motoren bei historischen Fahrzeugen eingebaut werden dürfen. Ich mache morgen mal Bilder. Und danke für die Antworten bzgl meiner Übersetzungsfragen.

Ich hatte so einen mal in einer österr. VL. Denke aber das der irgendwann mal getauscht wurde. Ron

Gibts eigentlich irgendwo das die Übersetzungen? Bzw. die anzahl der Zähne. Ich hab folgendes gezählt und hab was vermischt und wies jetzt nicht wie-was zusammen gehört: entweder 04M oder 09M. Gewollte wäre 160GT(09M) Vorgelege 13-13-17-21 57-41-38-34 bzw. 57-42-35-35 Nur zur Info: Mich ärgert man manchmal die Motovespa-Technik und hab einen 160GT Motor umgebaut: Ursprünglich war eine Sprintwelle geplant um andere Kupplungen fahren zu können, weil ich die alten MV Kupplungen oft in den ital 150GS verwende. Außerdem sind manchmal auch welche hinüber. Jetzt gibts aber so eine PX Welle für die Sprint um einen großen Konus (Zündungsseite) zu haben. Das paßt mir ganz gut weil als Zylinder ein M1XL drauf sollte und ich gerade wegen der Kurbelwelle das Projekt immer geschoben hatte. Was hab ich am Motor geändert (09M): Gr.Hälfte ausgespindelt. ÜS gefräst und etwas mit Knetmetall aufgefüllt. Hinterm Schwung gibts noch die großen Aluteile für die Femsa Zündung. Zündgrundplatte von der PK paßt aber. Bei der PX paßt überhaupt kein Loch. Schwung: Jeder steht bei den Femsa Haltern an. Vespatronik steift nicht. Entsprechend abgedrehte Elestartlüfteräder höchstw. auch nicht. Steuerzeiten sind beim 09M Motor: ca. 125/180 Normal haben gesteckte M1X schnell mal 20/25PS. Hier ist die Leistung alles andere als wichtig. 15-18 reichen daher: SIP Road, 28/30er Vergaser. ron

Was ist den das für ein Motortyp?

Ist das nicht auch so bei einer PV oder PX? Hat das 4 oder 8 Kontakte? Einfache Lösung: Alten Schlüssel einstecken und alle überstehenden Metallfedern abschleifen und wieder einbauen. Da könnte zwar mehrere Schlüssel sperren, aber Türen sind eh versperrt. ron

Wir haben das letzte selber gemacht. Die Idee hab ich mir bei einer Vespa 400 Seite abgeschaut. Vollmetall-Streifen auf ein Holz geschraubt und alles nachgehämmert. Das ging ganz gut. ron

Hallo! Es soll in Österreich im nächstem Jahr umgebaute 50er APe als Elektro angeboten werden. Die laufen derzeit im Test. Allerdings ist der Antrieb sicher anders gelöst. Ggf. könnte man so ein Elektro-Diff-Gehäuse nachbauen bzw. aus dem vollem fräsen. Wird ja bei den 50er Motoren auch gemacht. Ist halt eine Kostenfrage.

Es wurde gestern mit der Ybbstaler Rollerflotte eine Besonderheit besprochen und es soll folgendes geben: Zusätzlich zum Eisrennen für Schaltroller werden zwei APE 50 so umgebaut, dass diese genug Grip haben zum Beschleunigen und Bremsen. Trotzdem werden Drifts möglich und Gewollt sein. Es sollen hier 16 Startplätze geschaffen werden und es wird im K.O. System ein Sieger bestimmt. Aufgrund der Teilnehmer und des Zeitplans kann sich hier noch was ändern. Die APEs sind handelsüblich: Cross mit Bügel, ohne Scheiben, H-Gurt ist verbaut, höchstw. 85cc,... Wenn es sich mal nicht ausgeht kann nicht viel passieren: Dann gehts in den Schnee. Übrigens soll dieses Rennen einen kleinen Vorgeschmack geben für ein oder mehrere 2 Stunden APE Rennen im Rahmen einer Rennveranstaltung. Man kann sich für das APE Rennen bewerben. Beantwortet einfach die Frage: Warum möchte ich mitmachen. Es werden APE Fahrer/Besitzer bevorzugt. Am Besten mit Fotos belegen. Bewerbung an [email protected]

In Anregung auf dieses Bild vom aktuellen österr. Piaggio APE Prospekt gibt es dieses Jahr noch einen zusätzlichen Programmpunkt:

Ich würde gerne einen gelben Roller in Rennen schicken. Weis aber jetzt schon, dass sich da ein paar Leute Urlaub nehmen müssen. Und deshalb frag ich jetzt schon mal nach Personen die mit mir (oder auch mich) mitmachen wollen. Der gelbe wird höchstw. so aussehen: Largeframe, 12er, M1X, ... Übern Winter bau ich vorsorglich mal den Crafter ÜLR/ÜHD auf einen Rennbus mit Schlafmöglichkeit um. Sonst miete ich einen Camper. Wenn wer will bitte email statt pm. ron

Es gibt da noch eine Idee die heute mit der Flotte besprochen wird.

SIP = SQooter.com und hab ich schon x mal vernbaut. Sind Pulverbeschichtet und ziemlich massiv. Die sind sogar in unseren Rennrollern verbaut. Da aber angeschweißt. ron

Ich hab hier auch ein Bild von vorgestern vom meinem ersten Conversion Projekt: Ist schon ein paar Jahre her, hab ich den letzten drei Jahr nicht mal angestartet. War schon voll eingestaubt. Schaut aber nach dem polieren noch ganz passabel aus.

was spricht dagegen? Adapter

Da es bei uns um nichts mehr ging war auch etwas Zeit die Camera anzubringen. Zur Info: Ich kann keine Videos schneiden. Es ist zu lange. Aber so hat jeder die Möglichkeit sich selber zu finden. Vielleicht kommt noch mal was kürzeres. Das muss so vor und nach dem GOA Crash aufgenommen worden sein. Wird noch etwas dauern bis es freigeschalten wird.

Wie immer ist nach dem Rennen vor dem Rennen. Vieles was man jetzt besser weis und die was wäre wenn fragen. Gott sei dank bin ich kein Rennfahrer und weiter oben steht auch wo, dass ich den Roller gar nicht mehr aufgebaut hätte. Weil ich halt kein Rennfahrer bin und jetzt muss ich mich outen: ich war auch noch nie bei einem ESC Rennen dabei. Trotzdem finde ich dass es eine tolle Veranstaltung war. Das Wetter hat auch gepasst. (Regen wäre uns allerdings lieber gewesen.) An dieser Stelle: Danke an die Organisation, Gratulation an die Gewinner, Gute Besserung an die Verletzten Wie es bei uns abgelaufen ist (wird vielleicht eh niemanden interessieren): Gleich zu beginn gab es Probleme: Benzinversorgung klappte nicht, Notaus störte iweder mal, Zu wenig Leistung (stand jetzt Tippe ich auf Zündung, wird noch ergänzt), die Steigung haben wir unterschätzt, Keine ordentliche Trainingsrunde. Schon nach dem Start fielen wir zurück: keine angefahren Reifen weil keine 3x3 Testrunden gefahren. egal. Ok dann eben lange turns. 1 Stunde - 1 1/4 Stunden. Rundenzeiten 1:32 schneller gings kaum. Gegen 11:00 gab es eine Unterbrechung. Es gab Geräusche aus dem Motor. Ich war sicher was von der Kupplung (Mutter lose, Kupplungsgrundplatte gerissen) Hab ich entschieden dem Motor vom Straßenroller zu wechseln auch wenn die Kupplung schneller repariert werden konnte, der wird mehr Spaß machen und so war es auch. Zeiten bis zu 1:18 mehr war bei den Kurven nicht möglich. Der Tausch dauerte 30 Runden. Es gab einen Ausritt, Rettung gekommen, seit dem keine Tank Reserve Anzeige, Peter ist nach erneuten Notaus-Problem weiter gefahren, ein paar Runden später kein Funken. Zündung vom ersten Motor getauscht. Bei circa Halbzeit gab es Zündaussetzen, die auch durch Tauschen von CDI, Zünkabel, Kerze, Stecker,... nicht behoben werden konnten. Irgendwann war noch das 12 Zoll Hinterrad locker: 2 Schrauben vom kaufbaren Adapter gerissen (ist halt nicht Renntauglich) Der Sprit ging auch einmal fast aus und einmal ganz. Allerdings fast genau hinter unserer Box. Die Kiste brauchte im Laufe des Rennens auch deutlich mehr, dass sich eine Stunde Fahrt nicht mehr ausging. Ich finde trotz allem gut dass wir nicht aufgegeben haben und in Ziel gefahren sind. Danke an die Fahrer: Roly, Karli & Peter Fazit für zukünftige Projekte (vom Motto durch den Rennsport auf die Straße): Silentblöcke werden verbessert, außerdem die Motor Aufnahmen (da hab ich mir was von den Automaten abgeschaut. 12 Zoll Adapter hinten werde ich nur mehr selber bauen. und noch eine Idee um die Schaltraste und Kickstarten weiter nach oben zu bringen hab ich auch. und eine oder zwei smallframe bau ich auch übern Winter (für was auch immer) Genug geschrieben: hier gibts Bilder (obligatorisch mit sQooter logo und sQooter lastig Film ist gerade beim Upload Möglicherweise bekomme ich für eine andere Veranstaltung nächstes Jahr eine Rennstrecke bzw. Ring gestellt. Im Zuge dessen könnte ein Zusätzlicher Termin für die Langstecke in den Kalender kommen. ron

Sicher ned.

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