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Team sQooter.com hat folgende Fahrer: Brosche Roland Trillsam Karli Wenger Peter Schani für alles: da ron Konfig: Wie immer: Quattrini M1X, in optisch gewohnter weise: Inder Mopped mit 12er Hufen und Licht. Wir fahren eine Largeframe: Vespa PX mit LML Pickerl (wenn der Sponsor eine neuen Motor rausrückt, sonst streichen wir`s durch und schreiben "Die NEUE PX" drauf. Damit wir nicht wieder nach zwei Stunden Däumchen drehen sind wir diesmal etwas besser vorbereitet: Spingrace-Roller Ersatz-Roller (wenn der erste vorm Start eingeht) Ersatz von Ersatz-Roller (wenn der zweite vorm Start eingeht. Ersatz Motor wenn die ersten drei eingehen würden. (sind alles M1X) Ein paar Kisten Budweiser, wenns keine mehr freut irgendwas zu schrauben. (Also nach der Einführungsrunde) 3 Schaltrasten 3 Kupplungen in reserve 2 Ersatz Hauptwellen 2 vollgeladene Akku Schlagschrauber (mit Ersatzakkus) 100 Liter Sprit viel Klebeband div. Vodka-Flaschen (sollte der Sprit alle sein oder das mopped zu laut sein) Und einige Schnapserl für jeden der kommt. Ich werde nächstes Jahr nicht mehr in dieser Art dabei sein, obwohl ich sagen muss dass der Roly und der Karli selber den Roller fertig gemacht haben und mir die arbeit abgenommen haben. Springrace 2011 war schlecht vorbereitet, eben weil 2010 praktisch ohne technische Probleme lief. Hier gibts noch ein paar Erinnerungen: Springrace Roller 1 (Aus nach 2 Stunden auf Platz 2 liegend, lief ca 40 Runden nach Sturz und ohne Öl (und wir dachten noch welcher Idiot hat im Kreisel so eine Ölspur gezogen) aus Springrace Roller 1 und 2

Wir könnten mit einer Auspuff-Bandage Thermische Probleme bekommen. (Sagt zumindest der EGT) Leise sind wir nicht. Ev wissen wir morgen mehr. Ist aber eh wurscht wenns nach 2 Stunden den Motor wieder zreißt.

Nochwas: Ein Team besteht aus 4 Personen. Was ich weis wurden die Bestimmungen des Springrace übernommen. Gilt das noch? Da stehen Mechaniker, Zangler,... auf den Listen. ron

le Mans: Wie funktioniert das bei Roller ohne Ständer? Hält da ein zweiter? Ron

Ich hoffe das ist noch gültig. @maniac: für wem fährst Du jetzt? Roly hat gar nichts gesagt. Wir haben erst gestern den dritten Fahrer fixiert.

Hab ich schon gemacht, läuft praktisch genau so gut wie M1X

Interessant: Da stehen 4290,- drauf. schnell zugreifen

Die vom Undi sind von einem Yamaha Motorrad. Die hab ich schon 1000de km drinnen. Auch 2x springrace, im Straßenverkehr sowieso. Anscheinend fahren jetzt schon fast alle LML Hälften. Als ich vor drei Jahren anfing Quattrinis in LML Motoren einzubauen waren alle noch sehr skeptisch. Da hab ich auch schon 200er Wellen meist mit 60mm verbaut. Gut ein Motor zerbröselte beim letzten Springrace aber da waren auch viele Stürze drauf. Es wurde nur das Gehäuse und Hauptwelle getauscht und der Rest ist nächste Woche wieder am Start.

Ergänzung zum Fallrace Motor: M1X 60mm, mit 128/185, undi-200er-schwammerl Welle, 4mm+1,5(hatte ich nur aus Karton, gibt vielleicht noch nach.), 1mm Kopf, QK: 1,4mm Übersetzung 20/68, Auslass geändert ca 2mm nach oben und 1mm nach unten.

jetzt nicht mehr. Ich hab da was umgebaut bzw Zweckentfremdet.

Man beachte dass das Foto vom WALZ gemacht wurde. Solche proletuididen Fotos würde ich nie machen.

Die gelben Kisten von müssten eigentlich schon bekannt sein. Nächster Einsatz Fallrace Letzter Einsatz war am Harleytreffen Faakersee: da haben wir nur Reifen vernichtet. Sieben waren es.

Das ist so eine 61 er Welle mit exzenter Zapfen, verschweisst,... In Summe 63mm Ist eine 200er Welle mit Adapter pleuellager. Ich weis gerade nicht mehr auswendig welche Dichtungen ich drauf habe. 4mm und 0,8 waren's bei der 60er Welle. Das war auch schon eine 200er Welle. Eine 1,5er kam noch dazu. Kopfdichtungen weis ich wirklich nicht mehr. Quetschkante 1,5, Auslass ist zZt 185 da wurde schon was gemacht. Ging sich alles schön aus. Übersetzung 21/68 und 120/70-12, ausgefahren bin ich noch nie. 120 zu Zweit bergauf und da beschleunigt die Kiste noch. Tachoübersetzung wäre die von den 10 Zöllern. Also wird schon stimmen. und der E-Starter geht auch noch. Im Prinzip kann man mit der vierten ab 30km/h beschleunigen.

Hab mit einer 63mm Welle 128

Bis zu Vorjahr waren es immer sparks, Letztes Jahr waren angespitzte M6 bzw. sogar M8 vorne. Und zwar um mehrere Sekunden. Der Reifen vom Bild bzw. der Roller ist nicht mitgefahren. Es wird aber eh Zeit, dass ein paar Steirer (ohne Y) mitfahren. ron

Um Handbücher wo ich Tonnen da habe und keine Anfrage. Gut das ist meine Sicht der Dinge. Und ontopic: Erfahrung mit 4T: Ich nehme aber immer 125er weil die 150er es in AT nicht offiziell gibt. Auspuff Pinasco oder Polini. Pinasco wegen der E-Nummer. immer in Verbindung mit 22er Vergaser aus dem Polini Regal. Ist wesentlich besser als der originale. Ganganschluß zum Vierten Gang ist original schlecht. Ich würde immer das 20er Zahnrad der T5 nehmen oder gleich eine Cosa Kupplung. Zylinder und Kopfveränderungen: für das hab ich erst im Winter Zeit.

Um was geht es da eigentlich?

Ich hab hier noch eine: Bilder: http://www.sqooter.com/sale/scooter/880/ Nr.880: Motovespa Vespa 160GT, Motor dreht und funkt. GSF Preis: 1250,- Versand: 150,- auf Palette Weiter Roller auf meiner HP. (auch 150s, 150gs,...) Es kommen schon wieder die nächsten. ron

Diese 160GT (881) ist weg.

Da ich dasselbe Programm wie die Landesregierung benutze, schreib ich Änderungen oder Typisierungsunterlagen immer vor. Diese werden nur mehr kontrolliert. Wie erreicht man eine höhere Geschwindigkeit --> großerer Vergaser. Steht am Aktenvermerk. Bislang war keine Notwendigkeit in AT einen Vergaser anzuführen. Auspuff ist mittlerweile oft eine Schnecke oder Banane drauf. Bei Änderungen bleibt aber immer die Db Angabe gleich. Bei kompletten Typisierungen stehen oft >90 Db drinnen. Dass ein Auspuff speziell angeführt ist sehe ich nicht immer als Vorteil. Mach ich eigentlich nur mit BSAU Nummer oder Bezeichnung am Dämpfer. Ich glaub dieses Jahr wurden bei mir schon 20 Kleinmotorräder typisiert. Hab übrigens zwei zu verkaufen: Japan 50s mit 2400km um 2700,- und eine braune Spezial um 1500,- ron

Ich hätte da noch was: eine Motovespa Vespa 160GT. Da ist ein 200er Motor drinnen. Gute Basis zum Herrichten. Typisieren: Alles geht irgendwie. Preise: 900,- mit Sprint Motor 1100,- mit 200er Motor Bilder: http://www.sqooter.com/sale/scooter/881/

Wem's aufgefallen ist: Ich hab immer öfters Roller aus Spanien. Dabei schau ich insbes. auf die Modelle 160GT und 150s (2.Serie) Die Motovespa 160GT ist im Prinzip wie ein Rally bzw. 180SS, Hauben wie bei der SS, Bremspedal einer 50s, Beinschild verläuft nach oben etwas enger (ähnl.90ss), die 160GT hat eine Femsatronic mit 12 Volt und Magnet innen und läuft ca.90km/h. Vergaser sitz wie bei einer GS am Zylinder. Scheinwerfer Trapez Die 150s hat die Hauben der 160GS, Trapezscheinwerfer, spanischer Sprint Motor,.... 10 Zoll & 6 Volt, Gepäckfach,... Hier sind wieder welche: Nr.897: Vespa 160GT, Bj.1976, O-Lack (bis auf Hauben), läuft, fährt, österr.Papiere, Vergaser rinnt noch über,... Preis 1.999,- Ich hab einige spanische Roller in AT-4407 Steyr stehen: Bilder: http://www.sqooter.com/sale/scooter/897/ Nr.898: Vespa 150s, EZ.1965, wurde mal lackiert, Motor starten wenn man Sprit direkt in den Vergaser spritzt, ohne Papiere (könnte ev. am 06.06. typisiert werden),... Preis 1.690,- Bilder: http://www.sqooter.com/sale/scooter/898/ Versand ist auf einer Palette möglich!

Hat sich geklärt

So ein Roller Lifter wäre was für die nächste Customshow.

Bilder: http://www.sqooter.com/pictures/2011/2011_pratertreffen/