sqooter.com

Diese Kiste hab ich mal eingetauscht gegen einen Teil von einem Beiwagen. Der under hat mal gemeint er hätte da vor 20 Jahren mal mitgeschraubt. Roller lief, es war aber der Kopf undicht (Wasseraustritt), schon geschweißt und montiert, Benzinpumpe dürfte was haben oder falsch montiert sein. Der Auspuff ist sicher Mist. Kühlung wurde mittele Temp.Fühler und Pumpensteuerung realisiert. Wenn wer aktiv mitschreiben will, kann sich den Roller holen und rumschrauben bzw verbessern. Kann auch da eine Ecke mit Bühne haben

Und wenn Du nur Nadeln nimmst? Mit Anlaufscheiben vorne und hinten. Rotax macht das auch und bei Karts gibts das.

Super wars, und die Idee mit dem KO Rennen war auch genial. So bringt man auch mehr Fahrer in kürzerer Zeit unter und es bleibt für alle Zuseher immer spannend. Gratulation an allen Gewinnern. Crazy Andy zeigte, dass er auch ohne Heimvorteil gewinnen kann. Es gab auch newcommer fürs Eis, die gleich mal sehen mußten, dass es nicht so einfach ist ein paar Schrauben in einen Reifen zu drehen um gut unterwegs zu sein. Aber dank Mizis Gemeinschaftsreifen kamen sehr schnelle Runden zustande. Der Hermann von Bertmann-Racing steuerte den sQooter.com Roller immerhin auf Platz 2 der Largeframeklasse. Ich glaub, dass sich niemand gedacht hatte, dass die APE Dreiradler am Eis ein spannendes event werden können. Aber man konnte jede Menge an Ehrgeiz in den Gesichtern der Piloten erkennen. Also wenn wer auf seiner Veranstaltung was Dreirädriges einbauen will, so wisst ihr wo Ihr hingehen müsst. Bilder: derzeit nur FB Link. http://www.facebook....22633016&type=3

Bei mir steht auch eine Vespa mit RD350 YPVS Zylinder rum. Ich hab das Teil so eingetauscht, Roller lief bei der Übergabe, Zyl.Kopf hatte aber einen Riss,... Repariert hab ichs mal, aber seitdem nie wieder gestartet. ron

Ebenso von mir: Besten Dank an die Rollerflotte. Super Event trotz minus 17 Grad. Wir sehen uns am nächsten Samstag in Ebensee wieder Bilder auf 1000PS.at sind auch schon online: http://www.1000ps.at...llerrennen-7385 ron

ist gerade beim hochladen, wird noch etwas dauern. sonst ist hier noch ein link: http://www.facebook....364505823576836

Zur Erklärung: Supermotos fahren einen gewissen Prozentsatz Schotter oder ähnl. Untergrund. Die biegen irgendwo von der Strecke ab ins Gemüse und kommen wieder auf Asphalt. Sollte es wo zu verunreinigten Stellen kommen werden diese vor dem Rollerrennen gesäubert. von wen auch immer. aber ich ändere die Erläuterung.

Hallo! Könnte mir wer den Sitzträger mehrfach abfotografieren. Der fehlt bei mir bei einem Fahrzeug. Ich gehe davon aus, dass den keiner ein zweites mal hat. Danke ron

links. Mir wurde gesagt: das ist so weil dei ice-speedway-Fahrer auch so fahren

Ich spreche alle an. Und wenn man locker mal 20/25/30PS aus den Ärmel schüttelt --> dann 1.Klasse Ein Langstreckenmoped ist meist 2.Klasse Man kann ausgehen, dass man nicht unbedingt sÄubern muss. Ich weis, dass es Kehrmaschinen an manchen stecken gibt. Sonst halt die Feuerwehr. Im Sommer wird es sowieso nicht lange nass sein. Es gibt bereits Anmeldungen. Also wer dabei sein will: JETZT ANMELDEN!!! auch auf ORF in Sport am Sonntag kommen Berichte und zwei Rennen werden live online in HD übertragen! Ich hab was von 6 Kameras gehört. Und nochwas: Man muss nicht an beiden Tagen teilnehmen. Es reicht zBsp nur zu den Rennen zu kommen. (sonst Sa.3x Training; So 1x warmup, 1x Quali und 2x Rennen)

zu wenig Luft und zuviel geschmiert. Anfängerfehler!

ich bin eben kein Rennfahrer. Bei Dir hätte ich eh keine Sorgen bzgl Druck am Spike

Die meistens funktionieren. Ich hatte letztes Jahr mit den 12 Zoll hinten einen zu großen Umfang und mußte kürzere Sparks nehmen. Zu warm und zu viel Schnee in der Spur führte zum rutschen. @under: ist nicht so verkehrt, weil es am WE minus 19 Grad bekommen soll. Da wird man mehr Druck am Spike brauchen. ron

Das Reglement für Saison 2015 Das Reglement gilt für alle Rennen die im Rahmen des Austrian Scooter Challenge Cup (kurz ASCC) im Jahr 2015 ausgetragen werden. (Achtung: Nicht gültig für das Summerrace!) 1. Fahrzeuge 1.1.) Schaltroller Teilnahmeberechtigt sind alle Roller (Scooter) der Marke Vespa. Diese müssen einen Vespa, Piaggio bzw. in Lizenz gefertigten (LML, Bajaj, ACMA, Motovespa,…) bzw. nachgebauten (Quattrini, CNC, GP-One…) Motor mit Gangschaltung aufweisen. Diese können mechanisch aber auch elektrisch geschaltet werden und können in 2 und 4 Takt laufen. Es ist möglich alle Fahrgestelle mit allen o.a. Arten von Motoren zu kombinieren. (Bsp: Vespa Smallframe mit Vespa Largeframe Motor wäre erlaubt, aber auch umgekehrt. Es wäre aber auch eine ET2/4 mit PX Motor möglich.) 1.2.) Automatik Automatikroller werden aufgrund der Teilnehmerzahl im Anhang gesondert behandelt. Derzeit ist das im Punkt 6 geregelt. 1.3.) Technische Voraussetzungen Am Rennroller müssen folgende technische Voraussetzungen umgesetzt sein: - Zwei unabhängige Bremsen (vorne und hinten). - Zwei intakte Federungen und Stoßdämpfer. - Öl Ablass- und Einfüllschrauben müssen mit einem Draht gesichert sein. - Der Vergaser muss einen Auffangbehälter für die Überläufe haben. - Die Lautstärke des Fahrzeuges darf höchstens 94dB(A) betragen. - Bei wassergekühlten Fahrzeugen dürfen nur bestimmte Kühlmittel verwendet werden (Umweltauflage). - Es muss als Roller erkennbar bleiben. - Rahmen: Der Durchstieg kann durch eine Stange und/oder Bleche verstärkt werden. - Das Beinschild darf geschnitten werden. - Abstehende Teile wie Spiegel,… müssen abmontiert sein. Scharfe Kanten sind mit Keder bzw. Kantenschutz zu versehen. - Das Fahrzeug muss einen frei zugänglichen Killschalter und einen frei zugänglichen Benzinhahn aufweisen. Diese sind deutlich zu markieren (ON und OFF). - Das Rennfahrzeug muss eine eindeutige Farbe (max. 2 Hauptfahren) haben. - Als Kraftstoff darf nur handelsüblicher Benzin verwendet werden. NOS als Zusatz ist verboten. Benzin bzw. Öl darf nicht austreten. - Reifengröße: 8, 9, 10, 11 und 12 Zoll, alle Breiten, alle Marken. Nicht abgefahren. - Gebrochene Rahmen und Motoren sind nicht zugelassen. - Der Transponder für die Zeitnehmung ist am Roller zu montieren. Zusätzlich zu dem allgemeinen Reglement werden folgende Punkte berücksichtigt. 2.) Klassen Allgemein: Jedes Rennen wird in zwei Klassen (Punkt 2.1 & 2.2) ausgetragen. 2.1.) Klasse 1: offene Klasse Rahmen der Marke Vespa (zBsp.: PK, PX, Spezial, Primavera, Cosa,… aber auch ETx, LX GTS,…) sind mit Schaltmotoren der Marken Vespa, Piaggio bzw. in Lizenz gefertigten (LML, Bajaj, ACMA, Motovespa,…) auszustatten. (zBsp bei Vespa: PK, PX, Spezial, Primavera, Cosa,… Piaggio: APE, …) Die Position des Motors ist nicht eingeschränkt. Somit kann der Radstand auch verändert sein. Es sind alle Arten von Gabeln erlaubt, egal ob das Rad auf einer Seite oder doppelt aufgehängt ist. Es muss ein Kotflügel montiert sein. Aufnahmepunkt des Stoßdämpfers darf verändert sein. Fremdzylinder, Wasser und Luftkühlungen sind erlaubt. 2.2.) Klasse 2: reglementierte Klasse Hier sind nur Vespa Smallframes (PK, XL, PV, V50,…) und Vespa Largeframes (PX, Sprint, VBB,..) mit einem dafür passenden Motor erlaubt. Leistungsbeschränkung in Klasse 2: 12PS bei Smallframes und 15PS bei Largeframes. Die Überprüfung der Leistung erfolgt jeweils bei den 1., 2. und 3. Platzierten nach dem Rennen. Sollte schon am Renntag eine Leistungsmessung gemacht worden sein, so gilt auch diese. Sollte der Wert das Limit überschreiten wechselt das Fahrzeug mit all seinen Ergebnissen automatisch in die Klasse 1 (ausgenommen man streicht dieses (siehe Punkt 4.1)). Die Rennleitung darf bei offensichtlichen Verstößen einen Fahrer samt Roller jederzeit auf dem Prüfstand testen. 2.3.) Fahrzeugwechsel Ein Wechsel des Fahrzeugs ist, sofern es der Klasse entspricht und am Renntag abgenommen wurde, zwischen den Rennen möglich. 3.) Startgeld / Kosten Die jeweiligen Beträge für die gebuchten Renntermine müssen bis 14 Tage vor dem Rennen einbezahlt sein. Selbiges gilt für die Saisonkarte: Sollte der Saisonkarten-Betrag nicht bis 14 Tagen für einen Starttermin einbezahlt sein, kann man mit der Saisonkarte für dieses Rennen nicht kostenfrei starten. Weiters ist ein Transponder für die Zeitnehmung zu kaufen. Dieser kostet als MyLaps X160 FLEX (gelb) 89,- Euro und wird über unseren Partner www.sqooter.com vertrieben. 4.) Wertung Bei jedem Rennen (2x pro Renntag) werden Punkte für die ersten 20 Rollern nach nach dem System der Supermotos vergeben (25, 22, 20, 18, 16, 15,....1). Hier werden die beiden Klassen miteinander geführt. Die Aufteilung der Klassen erfolgt erst am Computer. Bei Punktegleichstand zählt die bessere Platzierung im 2. Lauf. Das ist gleich wie mit den Reglement der Amateur Supermoto Klassen. Es ist pro Fahrzeug nur ein Fahrer erlaubt. Es werden alle Fahrzeuge gewertet die nach dem Sieger die Ziellinie passieren. Reparaturarbeiten sind während des Rennens nur bedingt möglich. Die Roller-Klassen starten miteinander und werden nur auf dem Papier separat gewertet. Punkte erhält man immer die Absoluten (d.h. sollte ein Fahrzeug stärker gemessen werden, so nimmt es die bislang erhaltenen Punkte mit). 4.1.) Streichresultate Der Cup besteht aus allen 14 (vierzehn) Rennen. Es müssen jedoch 2 Renntage (=4 (vier) Wertungen) gestrichen werden. Bei Punktegleichstand zählen die besseren Platzierungen. 5.) Rennstrecke und Witterung Die Roller-Rennen werden ausschließlich auf Asphalt gefahren. Die Supermotos fahren einen gewissen Prozentsatz auf Schotter oder ähnlichem Untergrund. Diese biegen irgendwo von der Strecke ins Gelände ab und kommen wieder auf den Asphalt zurück. Sollte es zu verunreinigten Stellen kommen werden diese vor dem Roller-Rennen gesäubert. Es wird bei jeder Witterung gefahren. Bekleidung entsprechend dem allgemeinen Reglement der Supermotos. Bei Regen müssen Reifen mit Profil oder reine Regenreifen verwendet werden. 6.) Fahrer Grundsätzlich ist jede Person teilnahmeberechtigt, wenn sie/er das allgemeine Reglement erfüllt. Es gibt kein Mindestalter. Hat die Person die Volljährigkeit noch nicht erreicht (Volljährig: in Österreich Personen, die das 18. Lebensjahr vollendet haben) muss ein Erziehungsberechtigter beim Rennen dabei sein bzw. die Freistellungserklärung vorab unterzeichnen. 6.1.) Ausrüstung der Fahrer Alle Fahrer sind verpflichtet, Sturzhelme zu tragen. Brillen bzw. Visiere sind zu verwenden. Es sind Stiefel, Lederhandschuhe und eineLederkombination (egal ob ein- oder zweiteilig) vorgeschrieben. Die Benutzung von Rücken-Schutzprotektoren wird dringend empfohlen. Die Nichtbeachtung dieser Vorschriften kann den Ausschluss aus der Veranstaltung nach sich ziehen. 7.) Gastfahrer Da mitunter diese Rennserie 2014 erweitert wird, kann es sein, dass außerhalb der Wertung bis zu drei Gastfahrer auch mit Rollern die nicht der o.a. Definition entsprechen mitfahren. Elektro und Hybrid Antriebe sind erlaubt egal wie die geschaltet sind Weiters besteht die Möglichkeit auch Automatik Roller in einem eigenen Lauf in die ASCC zu integrieren. Klasse bis 100cc (68cc und alle Bigbore Zylinder, 2Takt) und eine zweite Klasse alles über 100cc (2 Takt und 4 Takt zBsp: Runner 125/180, Vespa GTS aber auch Reiseroller mit 500 und mehr Kubikzentimeter Hubraum).

Bei max. minus 8 Grad (und nachts minus 13 Grad): Das Eis wird Pickelhart.

+: Gegengewicht zum Kolben. Lange Pleuel sind ganz schön schwer. -: noch weniger Vorverdichtung

Ich möchte hier nicht unbedingt darauf eingehen. Aber ich habe die Möglichkeit bekommen und zugesagt, gerade weil für viele die ESC zu weit weg ist (Süd österreich,...) Un da sich kein Termin mit der ESC überschneidet, kann man die bei das ganze auch als Training sehen. ron

Man wird sehen obs in die richtige Richtung geht oder nicht. Aber viel mehr als 22PS hat ein Langstreckenmoped auch nicht. Kopf stört mich nicht, da gibts schon eine Lösung. ron

Ich möchte eine Rennfertige Kiste im März in Salzburg laufen haben. Mal sehen.

Die untere Platte ist aus Stahl, ist im Bild bereits angeschraubt und der Zylinder ist hier nur bei den Kühlrippen am Kopf etwas verschliffen und steckt sauber drinnen. Querschnitt ist für 33er Keihin gedacht.

Wenn 300,- ein Zylinder mit Kopf kostet, bleibt für'n Rest nicht viel übrig. Es gibt noch keine Aufstellung. Das währe mal meine Vorstellung. Vielleicht gibts noch ein spezielles gestütztes Paket wenn man bei der ASCC damit Antritt. Ich persönlich steh nicht unbedingt auf die SF. Meine Fahrzeuge sind angedacht für die engen Kurse der Langstreckenrennen wie zBsp letztes Jahr in Ungarn. D.h. Es sollte erst im August fertig werden. Durch die österr. Serie wirds sicher früher was.

Ansauger wäre nur in der oberen Platte. Und die ist bei mir etwas höher.

Die Idee der langen Pleuel kenne ich seitdem KTM Zylinder aufgebaut werden. Dass man einen Membranansauger nicht neu erfinden braucht ist klar. Und höchstw. War schon jede Art von Zylinder auf einer Vespa irgendwie verbaut. Dasselbe gilt der Art und des Platzes der Membran. Bei uns ist nichts drauf geschweißt, nichts um 180 grad verdreht,... Es ist schon ein eigenständiges System. Aber: Wir haben den Malossi Zylinder unverändert aufgesetzt. lediglich ein paar Kühlrippen vom Kopf wurden zurück geschliffen. Bultaco hat 116mm und die Membran in der Platte wird es nicht brauchen wenn sich die Quattrini Gehäuse durchsetzen. Der Zylinder bzw Kolben schauen dann noch 9mm in den Motor. Und irgendwas gehört abgedreht. Wir haben dieses Vorhaben schon länger in der Schublade. Jetzt wurde es wieder rausgeholt weil ich eine neue österreichische Rennserie im Rahmen einer Supermoto Meisterschaft ins Leben gerufen habe. Dei heisst ASCC. Ziel ist es eine doch eher erschwingliche Leistungsstärke Klasse zu schaffen. Und deshalb möchte ich 30-50 Kurbelwelle oder ein paar mehr gleich fertig machen lassen um Kosten zu drücken. Pleuellänge ist hier länger. Wegen der Vorverdichtung ist's eine Vollwangenwelle. Und deshalb ist der bestehende Platz des Einlasses etwas ungünstig. Ziel wäre es einen Satz (Zylinder, Adapterplatte & Membran, Kurbelwelle) unter 700,- Euro anzubieten. Auspuff als Blechsatz. Dann braucht's nur mehr einen gebrauchten Motor oder gleich eine ganze PK. Motor für 54mm Hub ausspindeln und mit ein paar Neuen Ersatzteilen zusammenstecken. Zylinder kann man selber noch bearbeiten. So oder ähnlich könnte ein ganzer Motor unter 1.000,- mit ein bisschen Arbeit machbar sein. Eine Bereicherung wird es sicher geben, aber eher eine Bereicherung in der Schaltroller-Rennszene. ron

Aber sicher mit dem Fräser den Einlass vergrößert. Bei der Haube schreib ich auch von mir aus dazu: Aus alten Yoghurt Bechern gemacht. Adapterplatten mit Ansaugstutzen ist sicher niemanden nachgemacht. Die erste Haube sollte Plastik-verschweißt werden.

Malossi Zylinder, hat oben gefehlt. Haube: werden wir sehen. Aber vielleicht machen wir es umgekehrt und Du mach gleich 50 Hauben und bietest mir welche an.