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Für einen Squire PV1 würde ich gebraucht 1.000,- ? bezahlen. Wenn er neuwertig ist vielleicht 1.200,-. Neupreis liegt bei 2.200,- ?. Das Boot ist aus Polyester. Es wurde aber auch Anfang der 90er ein Velorex Boot aus Polyester verkauft um an die Vespa zu schrauben. Diese Teil hat eine Fa. Koch vertrieben.

Also 90,- würde ich auch für einen gut erhaltenen GS/3 Tacho (VDO) bezahlen. Wenn wer einen hat, bitte bei mir melden.

Also ich habe einen Chrysler Voyager und der ist innen genau 165cm breit. Da passt die PX mit eingeschlagenen Lenker ganz genau rein ohne wo anzustehen. Ich muß durch die Schiebetür, weil mein Auto hinten nicht hoch genug ist. Bei der Sprint ist ca 5cm Luft.

Ich habe auch noch eine P125X mit der Erstzulassung in Deutschland im Jänner 1980. Gebaut wurde der Roller aber 1979. Da geht es auch, weil das Baujahr entscheident ist und nicht die Erstzulassung. Wie oben beschrieben: Es kommt auf Bundesland und dem Prüfer an.

Übrigens findet man so einiges unter: http://www.help.gv.at/Content.Node/6/Seite.061200.html bzw auf meiner Seite durchgelinkt http://www.sqooter.com/austria mfg ron

Es ist immer vom Prüfer abhängig und von Bundesland zu Bundesland verschieden. Am besten selber bei der zuständigen Landesregierung nachfragen. Bei 200er Motoren immer mit originalen österreichischen Typenschein kommen. Deutsche Papiere reichen nicht (oder nicht immer). Es kommt auch immer auf den Zustand des Fahrzeuges an.

Bei der PX wirst Du nicht 5 sondern mind. 10 Jahre warten müssen. Es werden heuer keine mit Baujahr 1980 zugelassen, weil diese technisch so weit fortgeschritten sind, dass sie nicht als Oldtimer entsprechen. Das ist eine allgemeine Definition und nicht speziell für die Vespa. Eine originale Einzelgenehmigung ist nicht automatisch eine Oldtimer Typisierung. Deine GS hat sicher eine normale Zulassung. Wenn Du den Motor änderst, kannst Du nur neu Einzelgenehmigen als Oldtimer. Diese sind allerdings beschränkt auf 30 od. 60 Ausfahrten. Aber dann mit 200ccm. Du benötigst allerdings die österreichischen Papiere für den Motor (orig. Typenschein).

In Österreich müssen neuzugelassene 2 Takter der Norm ECE40.01 Abgastechnisch entsprechen und dürfen nicht lauter als 80Db(A) sein. Wenn ein deutscher Roller dem entspricht - geht´s. Vor Ende 1994 war Österreich nicht bei der EU und da geht so gut wie gar nichts. Vor 1980 als Oldtimer kann man zumindest historische typisieren. Allerdings gelten ausländische Ausnahmegenehmigungen in Österreich nicht automatisch. Hierbei entscheidet eine Kommission. Die Frage ist ob deutsche Eintragungen solche Ausnahmen sind. Aber mich würde auch selber interessieren ob man eine getunte und in Deutschland eingetragene Vespa in Österreich zur Zulassung bringt.

Adresse hast Du keine, oder?

Bei einer oldtimer Typisierung und bei einen eher seltenen Modell erlaubt die Landesregierung sehr viel. Hast Du einen originalen Typenschein oder eine vor kurzen gemachte Einzelgenehmigung? PX: ich nehme PX vor 1980 und baue sie auf auf Lusso Modell bzw. MY. Die gilt als Oldtimer auch wenn auf Tankanzeige und Getrenntschmierung umgebaut worden ist. Schau dich um einen PX alt Rahmen vor 1980. Ev einen deutschen mit Papieren, dann sparst du dir die Bajahrsbestätigung vom Faber.

Ich habe auf keinem einen Dämpfer drauf. Ich denke dieser ist sinnvoll bei einer Geschwindigkeit zw. 10-30 km/h. Bei diesen Geschindigkeiten fängt der Lenker etwas an zu reissen. Ab 40km/h läufen die Roller stabil und man könnte man fast freihändig fahren. Das hat was mit der Unwucht des Vorderreifens zu tun. Wenn man den Felgen umdreht bzw. zwei breite Teile zusammen schraubt wird es durch den Hebel (Felge weiter links) auch stärker. Wenn man's weis, dann hat man immer beide Hände am Lenker. Ich fahre zwei breite Cosa Hälften an allen drei Rädern. Dadurch wird der Reifen etwas breiter und man kann schneller durch die Kurven fahren, weil der Beiwagen nicht so schnell hoch steigt. Außerdem ist mein blaues PX Gespann ca. 5cm tiefer.

Tuningzylinder geht nicht. Scheibenbremse geht. Habe eine T5 mit Beiwagen und Scheibenbremse typisiert. PX 200 Motor in Sprint (da älter als 25 Jahre) geht. In Wien vielleicht nicht.

Stimmt ja gar nicht. Mit Leuten von der Landesregierung kann man so einiges ausmachen. Wie oben geschrieben. Das habe ich schon alles durchgebracht. Voraussetzung ist immer ein sauber hergerichter Roller. Außerdem bin ich keine 16 mehr.

in Österreich heißt eintragen --> typisieren.

Wenn Ihr alle umrüstet auf diesen englischen Hub. Was wollt Ihr für den übrig gebliebenen Stern? Ich baue PX bis 79 auf MY neu auf, weil ich in Österreich keine Möglichkeit habe neuere ausländische PX zu typisieren. Als Unterscheidung war immer die Vo-Bremse. Ich könnte schon 4-5 Sterne benötigen. ron

Ein alter Motor hat ja eine Nummer. Der muss dem alten entsprechen. Als Nachweis gilt auch Literatur oder Ausdrucke aus dem internet. Wichtig ist auch ein Kaufvertrag des Motors. Alle Info stehen auf: http://www.help.gv.at/Content.Node/6/Seite.061200.html oder http://www.sqooter.com/austria/ Bei Typisierung als Oldtimer zBsp Italienimporten wird ohnedies nur die Nummer erfasst, die gerade sich im Fahrzeug befindet. Theoretisch auch bei Verlust des Typenscheins. Diese Fahrzeuge sind ähnlich wie Importe mit Baujahrsbestätigung neu typisierbar.

Zur Online Nennung: Wo kann man sich nennen? Und noch was: Gilt eine T5 mit verkürzen Hub (statt 52 --> 48mm) und Polini als Prototyp oder Klasse 2? Es wären sicher unter 150ccm. Ich sehe Roller mit und ohne Lenkerkopfabdeckung. Ich möchte einen Cosa Lenker ohne Verkleidung drauf bauen. Brauche ich dazu eine Abdeckung?

Ist es schon absehbar wieviele Teilnehmer pro Klasse an den Start gehen werden? Was rechnet ihr?

Ich habe mir gerade die Ergebnisse vom Vorjahr angesehen: In der Klasse 2 sind fast nur smallframes vorne. Hat das was mit den Fahrern bzw. deren Fahrweise (Schräglage) oder mit den engeren Kurven einer Kartbahn zu tun? Ist da eine smallframe im Vorteil?

Ich hätte da mal eine Frage: Gilt eine PX80 mit Malossi 139ccm und Membranansauger aus der RD350 als Klasse 2. bzw. Eine PX mit T5 Motor und Polini Zylinder (hat zwar 152ccm): Ist das klasse 2 oder 3? Eine PX mit T5 Motor ist sicher 2, oder? Wir wollen ein Team aufstellen, dass in der Klasse 2 mitfährt. Allerdings bin ich für eine PX statt einer PK. Aus dem Reglement entnehme ich, dass eine SKR Gabel mit Hydraulischer Bremse ebenso erlaubt wäre wie Membranansauger und andere Vergaser. ron

Hallo! Ich habe insgesamt drei Vespa Gespanne mit verschiedenen 200er Motoren. Original mit 21/65 Übersetzung (nur 21 statt 23 aufgesteckt). Eines war nur mit 100/80 Reifen (bringt nichts - zu lang) und eines mit der originalen Cosa Übersetzung (21/68). Also ich empfehle allen die 21/68 Übersetzung auf normalen 3.50-10 Reifen. Die vierte wird überall problemlos angenommen. Mit originalen Zylinder sind es lockere 90. Mit einem Polini lockere 110 (aber wer will mit einem Beiwagen 110 fahren). Am liebsten fahr ich mit dem PX Roller mit 60er Welle, Polini, polierten Kolben, JL Auspuff, SI24 und 21/68 Übersetzung. Ab 50 km/h kann ich im vierten Gang bleiben und bei Ausfahrten locker mithalten. Auch in Gruppen bei 80km/h und bergauf. Im übrigen läuft ein Gespann mit originalen 200er Zylinder und 21/68 (6000Umin sind ca. 91kmh) Übersetzung besser als 21/65 (6000Umin sind ca. 96kmh), weil die vierte leichter dreht und mehr Kraft hat. zum Vergleich 23/65: 105kmh. Eine kurze vierte von T5 bringt nicht viel (ca. 3km/h bei 100). Notfalls ging noch 20/68 wie bei der T5 (6000 sind 87kmh). ron

Im Übrigen ist es in Österreich erlaubt Nummer selbst in Motor und Fahrgestell einzustanzen. Es gibt ja AT Motore ohne Nummer. Da gehört eine Nummer rein. Fragt bei der Landesregierung x nach. Ihr müßt einen Buchstaben statt den Stern verwenden. Mit den defekten Motor zu Landesregierung und eintragen lassen. Dann ist es auch keine Urkundenfälschung, weil zusätzliche Buchstaben eingefügt sind. Das habe ich schon öfters bei neuen Rahmen gemacht. ron