Waltl

Danke dir für die Info... Der beim SIP lagernde, wahrscheinlich das letzte Einhorn und schon seit 10 Jahren dort im Lager, hat aber 51 Hub (was auch wichtig ist um bis 138ccm zu bleiben bei der Gaudi)... Eigenartig das der in der verlinkten Liste nicht aufscheint https://www.sip-scootershop.com/de/product/rennzylinder-parmakit-w-force-lc-135-ccm-fuer-vespa-50-125-pv-et3-pk-s-xl-2_75044100 Hab aber von SIP gerade die Antwort bekommen das der im link auch 105er Pleuel hat... Das heißt dann das C1 leider um fast 5mm niederarbeiten für die 51/102er Quattrini Welle, wollt ich mir eigentlich sparen... Wird eh das gefrimmel mit dem Wasserkühlmantel auf der Zylinderrippe dicht zu bekommen ein Riesen Aufwand um die QK anzupassen... Alles was ich beim Kopf spacer oder abdrehe muss dann auch beim Wassermantel genauso geschehen...

Hey, hab in der Suche nix gefunden weil so einen Ladenhüter wahrscheinlich niemand braucht und vielleicht gar keiner je gekauft hat... Oder vielleicht doch? Weiß jemand ob der Wassergekühlte 58x51 Parmakit W Force fürs 105er Pleuel oder für 97er gegossen wurde? Mir schwebt, komplett Sinnbefreit natürlich, so ein bös gefräster H2O Reverse mit 205/136 Steuerzeiten Falc 011 Girato auf C1 Block andauernd im Kopf herum, um dieses Jahr noch bei der SFR Prüfstandsgaudi wieder mal ein bisschen fürn Guten zweck herumzuwirbeln. Vielleicht weiß wer was über den Exoten und kann/hat Lust mir ein paar Details nennen bevor ich ihn bestellen um zu merken das er nur schwer passend gemacht werden kann. Danke im voraus Lg

Du hast mit Luk ohnehin den richtigen Profi am Rohr der dir Tipps gibt um mehr Leistung zu generieren, bessere hätte ich sicher nicht drauf. Hätte trotzdem folgende Frage weils mich interessiert was da im Argen liegt: Steuerzeiten sind out of the box oder Auslass nach oben gefräßt (würde bei dem Zylinder eher von 190/128 ausgehen als Standart)? Zylinder original für 53Hub? Finde den VA mit 33,5 Grad schon recht hoch für Gehäusegesaugt. Gut möglich das du den Zylinder trotz gelippter Welle nicht richtig gefüllt bekommst. Die Zeitquerschnitte zum füllen werden bei dem VA schon kurz und der Weg vom Gemisch ist "lang und umständlich". Noch dazu ein stark saugender Falc Auspuff. Interessanterweise hat sie trotz relativ geringen 22PS ein dafür doch recht ordentliches Drehmoment mit 21NM. Sehr eigenartig Bei welcher Drehzahl liegt die maximal Leistung an?

Hab in der Suche nix gefunden... Hat wer erfahrungen mit dem Adapter "Felgenstern/Radnabe VMC Lenksäule ZIP/ET2/ET4, Radnabe vorne" um "Normale" SIP Alufelgen auf der ZIP Gabel fahren zu können? Zwecks Festigkeit und Passgenauigkeit (vielleicht sogar im Rennbetrieb). Habe noch einige Alufelgen mit PMTs Slicks und würd die gerne eventuell an ner Zip Gabel verwenden. Deshalb die Frage... Danke im Voraus Lg

Kurze Frage, passt leider nur indirekt hier rein, hab aber über die Suche nix gefunden: hätte noch noch ne M200 Kurbelwelle "herumliegen". Passt die in ein C1 Gehäuse, wenn man das Gehäuse im Durchmesser spindelt, um die 56.5 mm Hub der M200 Welle an einem "kleinen" Zylinder verwenden zu können? Wangenbreite und Lager sollten bei C1 und M200 ja gleich sein laut meiner Suche... Hab leider keine C1 Kurbelwelle oder Motorblock mehr hier um selbst zu messen. Danke im Voraus

Danke für die Info Dachte mir du hast einen Zylindergesaugten Polini verbaut, deshalb die Frage nach dem Platz im Motorraum... Trotzdem lässig weil mal was anderes in der XL2

Das gefällt mir, machen nicht allzuviele bei ner XL2... Gibts nen Grund dafür wie z.b. "Auspuff ist herumgelegen und dann gedacht den verwend ich auf der XL2"? Hast du ein Bild von offener Motorklappe? Ist sicher mehr Platz fürn Vergaser als in ner Spezial oder Primavera denk ich mal...

Du fährst den Polini EVO gedreht?

Nein, nicht den Krümmer... den Zylinder im Bereich des Auslasses, eine der heißesten Stelle am Zylinder... Wird ja bei deiner Hutze nicht mehr direkt angepustet vom Luftstrom des Lüfterrades... Keine Ahnung ob das was negativ ausmacht von der Temperatur, deshalb meine Frage... Denk aber eher nicht.... Meistens sind die originalen 125er Hutzen in dem Bereich schon so extrem beschnitten für den Krümmer das dort ohnehin kein wirklicher Luftstrom mehr ist und es rundherum vorbei pfeift...

Temperaturvorteil gemessen oder gebaut weils logisch klingt? Sonst würde sich eventuell die Frage stellen, ob nicht die Vorteile durch der Kühlung des Auslasses dem Aufheizen der Frischluft für den restlichen Zylinder überwiegen?! Nur so ein Gedankengang, keine Kritik... Klasse gemacht die Hutze

Beim 121 ECV? Das ist optimistisch...

Bin das ziemlich gleich gefräst aufm 130er Parmakit, geflexter ETS Welle, mit Polini Ansauger und 34er Vergaser gefahren und das war für 25PS gut. Lauft so

Die Birne im Scheinwerfer ist keine Bilux... Bilux hat 2 Fäden, also Fern und Abblendlicht... Bei dir hat tatsächlich einer ne H7 reingewerkelt, die bei 12 V 55 Watt hat, gar nicht gut bei nem 6 Volt system...... Die muss raus... das zweite Kabel, direkt an der Birne ist die Masse... das kannst du Blind schließen mit der richtigen 6 Volt Birne (die bekommt die masse über die Fassung, daher nur ein Kontakt...) oder auf die vorhandene Masse an der Fassung (2. schwarzes Kabel) draufklemmen wenn du das Material dazu hast...

Touring

Andere Zündkerze probiert? Testweise die Kurzgewinde aus dem Pinasco (die ja definitiv funktioniert) mal reinschrauben...

"Ohne viel" Vibrationen ist mit ner Rundlaufenden ETS Welle immer gegeben. Um Vibrationen noch mehr einzudämmen brauchst ohnehin eine schwerere Welle mit größeren Kurbelwangen, welche Kurbelgehäuse Spindeln nach sich zieht, mit diversen, möglichen Durchbrüchen die dann wieder verschlossen/Verschweißt werden müssen. Der Aufwand macht bei 10PS, und wie ich annehme ziemlich original Hubraum/Kolbendurchmesser/Kolbengewicht wenig Sinn... Natürlich, wenns um Gefühl geht hochwertige Teile zu haben ist das natürlich ein Argument (bau selbst auch immer nur das beste vom besten, je nach Verwendungszweck ein)... Nur da es anscheinend echt nix hochwertiges mit Drehschieber und ETS Stumpf gibt würde ich persönlich der vorhandenen ETS Welle ein bisschen Zuneigung schenken... Vielleicht gibt es ja hier jemanden der in ner original Welle ein neues/hochwertiges Pleuel verpressen kann, die Einlasszeit anpasst, mit Kolben auswuchtet und als möglichen "overkill" Hubzapfen laserverschweißt... Bei dem Preis was eine gute Kurbelwelle kostet lässt sich sicher einiges bei ner bereits vorhandenen ETS richten/verbessern.

Keine Ahnung wieviel Leistung du anstehen hast, aber: Was spricht gegen die originale ETS Welle? Habe die mit 25PS Parmakit ein paar tausend Km durch die Gegend gescheucht und funktioniert in meiner Rennvespa seit gut 1000km auch immer noch einwandfrei... Die originale ETS würd ich bis auf Falc, Fabbri oder Egig einer jeden anderen Vorziehen... Notfalls sogar richten/servieren...

Die Gangräder sowie der Kupplungsdeckel würden die Nebenwelle nicht soooo weit raus lassen das es das halbe Gangrad wegschleifen kann... Die Zahne vom Ritzel schon, aber nicht das Gangrad...

Da hat eher das Halbmondsegment aus irgendeinem Grund (Anschlaggummi, Falsches/beschädigtes Segment) das Kickstartritzel nicht zurückgehalten... Brutal wie weich das Material der Nebenwelle sein muss um nicht kreischend auf sich aufmerksam zu machen

Der muss gelaufen sein, und gar nicht so kurz... sonst wärs nicht soooo weggeschliffen... Wie muss man da die Nebenwelle spacern um das Kickstartrad so weit rein laufen lassen zu können? 5mm? Das geht sich nie aus...

Sowas hab ich in 30 Jahren Vespaschrauben noch nie gesehen Kickstarterzähne auf Nebenwelle weg, ja... aber halbes Gangrad weg? Wie laut war der Auspuff bitte um das zu überhören?

Geht sich eigentlich aus in der mitte mit der Verschraubung... bin das HPtronic Ding mehrere tausend km so gefahren... am Schluss auf der Rennvespa fast 900km mit extremen Lastwechsel... Nicht schön, sicher nicht 100% wucht aber hält gut...

Schnell und einfach? Weiß es bei der PK nicht genau aber wo montiert man da schnell und einfach den Haubtbremszylinder an ner PK50? Währendem schreiben fällt mir ein, da gibts ja auch den mit der Umlenkung, den wirst du meinen... Ja, das geht schnell und einfach... Ob der viel besser als die Teilhydrulische Lösung ist mit seinen Hebelchen? Darüber weiß ich nix... Dachte zu kompliziert mit Halter für Bremspumpe an Alu schweißen usw.

Teilhydraulisch Pro: Leichter zum Montieren, Bremszylinder ist "versteckt" und einfache montage. Contra: Schlechterer Druckpunkt (Gefühl auf der Bremse) Vollhydraulisch: Genau das Gegenteil von Pro/Con Teilhydraulisch

Beim Schaltarm unten am Motor habe ich ca. 8mm zwischen Schaltwellenaufnahme und Schraubnippelaufnahme rausgeflext... sieht man am Foto schlecht... Hab die Stelle rot markiert...