Soulist

Nein noch keine Erfahrung, nur mal befingert. An der Kulu sieht alles sehr hochwertig aus. Normal packt man die Sachen aus und denkt was ein billiges Gelump, aber ganz anders bei der Polini! Wieso was hast du denn mit der Wavefeder? Die sieht durchdacht aus und das System ist original Smallframe. Habe keine Bedenken die Feder hält nicht ewig.

Warum? Sehe da keine Berechtigung für.

Was gibt es neues? Gestern mal verglichen: Bei der Polini fehlt noch das Lager von 14g Die Polini 24 Gerade gibt es bis 6.8. beim SCK für 299€.

24/63 auf 8“ ist wie 22/68 und das passt top mit 172ccm. Eine Idee zu lang, dafür mit Reserven. Für 110kg Schrankwand vielleicht besser 23/63 wenn du eh nicht viel Langstecken fahren willst. Auspuff ist der SR2.0 solide und passt gut unter 8“

Schau mal hier ab 18:30min da erklärt er das gut

90-120

Bei mir hat man immer Schleifspuren oben auf der Kurbelwellenwange gesehen. Wirklich gut gucken lässt es sich ohne Vergaser. Drehschieber vom Gehäuse habe ich immer gleich neu gemacht, das Alu ist weicher wie die Kurbelwelle.

Der Auspuff hat ab 7.000 keine Leistung und der 172er Auslass sowieso nicht mehr, aber er orgelt den mit dem 20er Ritzel noch energisch weiter bis auf irrwitzige 85kmh im Dritten …. hinter ihm, wie bei Werner im Film, eine Flammenrauchwolke aus Auspuffdämmung, Kolbenstückchen, Schrauben, Muttern, Würfeln, Totenköpfen und Büstenhaltern Dieser Drecksauspuff!!

Deine Fragen lassen sich nicht verstehen. Wenn du schneller werden willst nimm einen anderen Auspuff (BBS, Pipedesign usw) oder setzt den Zylinder/AL hoch. Die Polini und den SR3 zu beleidigen ist jedenfalls ziemlich mies, die können hervorragend das was sie sollen!

@nitrocraft und wie sieht es mittlerweile aus?

Gibt es aber wirklich. Für Lusso habe ich eine schon in Händen gehalten.

Weil er es geschrieben hat 😅

PX Alt gab es nicht mit Getrenntschmierung (Ja für den US und CH Markt, aber dann hießen sie P200E)

Wer Sorgen mit den Dichtungen hat nimmt die von Gaeskits. Sind dünn und komprimieren sich noch etwas, dichter geht nicht. Gibt es hier im Forum. Verbaue ich mittlerweile nur noch für SI Vergaser (sowie für Gehäusedichtung und sehr gerne als Fussdichtung).

Man sieht dass alles schön dicht war! Habe ich schon öfter verbaut und nie Probleme mit gehabt, auch nach Jahren nicht. Die Dichtungen gehen allerdings immer kaputt beim auseinander bauen, also auf Tour entweder nicht anfassen oder neue dabei haben. Ich persönlich mag die originalen grünen lieber. Findet man aber kaum noch.

Der Alu Polini harmoniert wirklich gut mit einem Original 200er. Superstrong und Polini Box dazu und dann hat das schöne, kraftvolle 16-17PS, ist absolut haltbar und Tourenfest.

Und merkt man sonst irgendwas vom Gefühl her? Ist der Motor durch das geringere Gewicht agiler, ruppiger, drehfreudiger? Oben schrieb nämlich jemand dass sich die Kupplung prinzipiell ziemlich schaisse anfühlt.

Klar die haben doch Normmaße.

Jetzt zum Saisonstart trudeln hoffentlich noch ein paar mehr Reverse Kupplungserfahrungen hier ein Die Crimax Reverse Kupplung habe ich im Startbeitrag hinzugefügt. Wird gegen die big Player Polini und Sip aber wohl eh ein Schattendasein fürchten, zumindest in Deutschland.

Ich dachte das ist allgemein Usus dass man im fortgeschrittenen Schrauberdasein die Nebenwelle nach Zusammenbau der Hälften festzieht und die Nebenwelle auch vor dem Spalten löst. Ist doch viel schonender als jedesmal die kleine Hälfte über die Nebenwelle zu würgen.. Kann ich jetzt nicht beurteilen ob ihr hier die einzigen beiden seid, die das nicht so machen. Ist aber wohl auch egal im Ranger Topic.

Er will bei offenem Motor einfach nur das Bremstrommellager vom Gewicht der Gänge schonen. Braucht man nicht, das macht dem Lager nix. @boxter986: die Nebenwelle wird erst nach Zusammenbau der Hälften festgezogen.

Miss doch mal den Drehschieberspalt wenn du eh den Vergaser wechselst. Schieblehre nehmen und was bekommst du zwischen Gehäuse und Drehschieberwange? Ich glaube danach bist du hier im Topic falsch

Drehschieber (Spalthöhe) passt? Jedenfalls stimmt da irgendwas gewaltig nicht. Normal merkst du verschiedene Nebendüse deutlich im Stand bis 3.000umin, und der Motor reagiert auf eine 1/4 Umdrehung der LLGS.

Wie meinen? SCK schreibt dazu: Bypasstasche Einige Schiebertypen (z.B. 8492-5 orig. T5) verfügen am Schieberanfang an der, in Fahrrichtung gesehen, linken Ecke eine kleine Tasche. Diese sorgt für einen Bypass der Nebendüse bei wenig Schieberhub. Hier wird der Übergangsbereich von Leerlaufsystem (Gemischschraube) zu Nebendüsenversorgung vergrößert, die Nebendüse beginnt mit einer früheren Förderung von Gemisch bei gleicher Schieberstellung.

@Pholgix hast du in den letzten 10 Monaten neue Erkenntnisse gewonnen? So ganz abgeschlossen ist das Thema noch nicht