benji

Der Lambretta Gearbox Visualiser gibt für 3.50/10 verschiedener Hersteller jeweils 135,7cm an. Und das passt auch so ziemlich gut. Laut Tabelle fahre ich bei 7.035 U/min 119 km/h. GPS gemessen bei ca. 7.000 (Kröber ist da nicht so gut ablesbar) waren es genau 120 km/h.

Dann zitiere mich nicht, wenn's dir um was anderes geht.

Den letzten Absatz hättest Du dir sparen können. Kreuzdämlich. Ich habe nicht Geld gespart, sondern 2015 einen Kettenspanner gekauft, der auch von einigen namhaften Schraubern verbaut wurde. War das ein Fehler? War der Variochain Ultimate damals schon auf dem Markt? Aber ist jetzt auch egal. Den GT-Spanner hatte ich so verbaut, wie geliefert. Da ich die Hülsenmuttern (oder wie immer sie korrekt lauten) nicht geschrottet hatte, war auch keine Notwendigkeit, sie wie zB beim Po zu ersetzen. Muttern waren immer korrekt angezogen und mit Sicherungsblech verbaut. Die erste Saison war auch alles ok. Nur hat es den Anschein, daß diese Muttern ein mehrmaliges Lösen und Anziehen nicht mögen und deshalb irgendwann nicht mehr das machen, was sie sollen: Den Block da halten, wo er ist. deshalb hab ich auch geschrieben, daß "lockern" der falsche Ausdruck ist. Es hat sich nichts gelockert, sondern der Block war nicht mehr fest genug auf der Grundplatte und wurde von der Kette nach oben geschoben.

Selbst dann schmeckt das bestimmt immer noch besser als die Pampe von Miracoli. Ich hoffe ja immer noch auf Craft Beer aus Lambrate. Dann kann die Pasta ruhig nicht ganz al dente sein.

Noch kurz als Abschluss zu meiner leidigen Geschichte. Den Choke ganz öffnen hatte das Problem nicht ganz behoben, sondern nur teilweise, sprang sauber an, aber nahm nicht immer gut Gas an. Als nächstes war die ND dran. Hat auch etwas gebracht, aber das Problem war noch immer nicht ganz weg. Letztendlich war dann die Zündkerze das letzte Teil, das nicht mehr so ganz wollte. Jetzt ist alles wieder ok.

Wie du da körnerst wurde ja schon geschrieben. Nur noch als kleine Ergänzung: Laut Swissi wurde von Werk aus auch gekörnert. Ich hatte in der Vergangenheit auch Probleme mit dem Pin. Seit das Ding gekörnert ist nicht mehr.

Die Übersicht kannst Du vergessen. Zumindest für die Bremse. Ist viel zu lang angegeben. T5R hat hier mal die gemessene Länge einer originalen S3 gepostet. Waren 64cm oder 62cm? Ich weiß es nicht mehr. Auf jeden Fall habe ich meine Hülle auf genau dieses Maß gekürzt. Passt top. Bremse ein Traum. Allerdings habe ich auch die Hülle hier verbaut.

Ich rate davon ab, den Gran Turismo Kettenspanner zu verbauen. Hat sich bei mir mehrmals innerhalb der ersten paar hundert Kilometer gelockert. Wobei, gelockert vielleicht der falsche Ausdruck ist. Trotz Anzugs mit korrektem Drehmoment und Sicherungsblech hat die Kette den ganzen Plastikblock verschoben.

Ich finde so einen Thread um einiges interessanter als sagen wir mal den Einbau eines Targa Twins.

Dafür, daß es weder Essen noch Trinken auf's Haus gibt, sind die 70 Öcken andererseits ganz schön stolz. @Schmied Was sagt der Dienstplan?

Ich find "Lederklaus" wäre auch ein guter Name für ne Oldschool-Kneipe hier im Glockenbachviertel. Ist ja sonst alles hipster- und gentrifiziert. Der Bau macht zu. Saunaclub M54 gibt's auch nicht mehr. Da wäre doch Lederklaus als zweites berufliches Standbein passend. Dieta macht den Franchise.

Das ist BlaBla? Dann weiß ich schon mal, wer das MMW Kompetenzzentrum Vorarlberg nicht wird

Sehe ich ja erst jetzt! Damit komme ja wohl nur ich in Frage Darf ich dann schon mal erste Einladungen rausschicken? "Trudering Lambretta Centre wird MMW Kompetenz-Centre. Grand Opening Herbst 2017" Würde mich zwecks Promotion sogar extra bei FB anmelden.

Und den Gaszug unbedingt wieder verlöten. Soll ja auch halten und nicht gleich wieder reißen....

wenn's überhaupt kernöl is...

Das war tatsächlich der Fall! Choke nur zu gut 75% offen. Wenn aber der Choke-Zug nicht von selbst einfach mal länger geworden ist, war das schon immer so. Ist auf jeden Fall gefixt. Und jetzt springt das Moped auch wieder sauber an. Ich denke aber, daß auch an Rainers Vermutung mit der korrodierten ND was dran sein könnte. Werd ich mir die Tage anschauen.

Und die 55mm Anschlussweite hab ich auch nicht gesehen. Dann ist der Balg zu groß für meinen TMX30. Schade.

Peinlich, peinlich. Ich hab nur RLC gesehen und nicht weitergedacht...

Ich hab ja das gleiche Problem mit dem Ansaugbalg. Gibts für das Ding auch eine Bezugsquelle in D?

Weiß ich nicht auswendig. Ist seit meinem Prüfstandlauf bei dir draußen 2015 unverändert. Motor sprang ja immer problemlos an. Bis irgendwann im Herbst letzten Jahres das losging mit den Problemen beim Kaltstart. Fand dann etwas Dreck im Vergaser (Tankbeschichtung) und dachte, mit einer ordentlichen Reinigung ist das dann auch wieder ok. Falsch gedacht. Ich werde mir den Choke auch noch mal näher anschauen. Sieht man ja ganz gut, ob der ganz aufmacht oder nicht.

Den hatte ich auch im Verdacht. Scheint aber zu funktionieren, zumindest verändert sich die Drehzahl deutlich, wenn ich den Choke wieder zumache.

Meine S3 macht Zicken beim Ankicken. Nimmt schlecht Gas an, verschluckt sich, geht gerne wieder aus. Nach ein paar Sekunden (max 30 Sekunden) ist alles gut und der Motor läuft wie er soll. Hatte auch den Eindruck, daß das mit zunehmender Aussentemparatur besser wurde. Woran könnte das liegen? Vergaser ist ok, der ist frisch ultraschallgereinigt. Setup: TS1/MMW Ansauger/30 TMX

Frag mal direkt im Laden nach. Ich hatte kürzlich welche bekommen, obwohl laut Website nicht lieferbar.

Rainer, der Reso-Rentner.

Parodontosefehler ist mangelhafte Zahnreinigung. Parallaxenfehler ist, wenn Du die Gradscheibe aus versch. Winkeln abliest. Das kann zu verschiedenen Werten führen, obwohl der Zeiger immer an der gleichen Stelle ist.