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Moin, ich habe ein Problem beim Abdüsen, bei dem ich nicht weiterkomme. Setup: Malossi unbearbeitet, dünne Fußdichtung, angepasster O-Kopf ohne Dichtung, Vergaser original, Auspuff Megadella SLX 8, Übersetzung 23/68 mit kurzem 4. Gang (36Z). Mit dem Megadella Auspuff dreht der Motor ab ca. 5500/min perfekt und vibrationsfrei bis > 8000, im Bereich Leerlauf bis ca. 4000 auch schön zu fahren. Aber im Bereich 4000 bis 5500 ist der Motorlauf unruhig, er vibriert stark und er hat wenig Leistung. Wenn ich mit wenig Gas in dem Drehzahlbereich unterwegs bin, sprötzelt der Motor, als wenn er zu fett läuft. Mit der BBT 1, die ich vorher drunter hatte, war das auch schon so, da lief er aber insgesamt rauer, so dass es nicht so krass auffiel. Mit gefühlt Dutzenden von Düsenkombinationen konnte ich das Problem verringern, und zwar funktioniert folgendes bisher am besten: HLKD 160 BE3 HD 130 ND 160/50 LLGS sehr fett eingestellt Luftfilter original T5 aufgebohrt für die langen Düsen. Die Kerze ist hellbraun (Albino-Reh), Choke bei Vollgas und hoher Drehzahl hat kaum bis keinen Effekt. Ich habe leider keine ND hier, die noch magerer ist, aber offenbar ist der Problem-Drehzahlbereich immer noch zu fett eingestellt. Kann das wirklich sein? Original ist die ND ja viel fetter und die Kerze ist jetzt schon sehr hell. Mischrohr BE4 und/oder HLKD 140 und kleiner (auch in Kombi mit HD 125) verstärken das Problem, größere ND sowieso und die LLGS kann ich nicht weiter reindrehen, weil der Leerlauf dann instabil wird und der Motor sich beim Gasgeben verschluckt. 4000 bis 5500 müsste ja im Einflussbereich von ND und HD liegen. Um hier magerer zu werden, gibt es 3 Möglichkeiten: - ND kleiner (ernsthaft noch kleiner als 160/50?) - Mischrohr mit mehr Luft (BE3 ist schon sehr mager) - magerere Kombi HLKD/HD (kann 160/125 wirklich vollgasfest sein? Choke hat keinen Effekt.) Oder hat jemand noch andere Ideen?

Ich fahre seit 10.000 km die BGM Big Box V1 auf meiner T5, erst mit gestecktem Polini, dann Malossi. Anfangs 20er, dann 21er und seit kurzem 23/68 Übersetzung. Gegenüber dem 1942er hat der Auspuff überall außer ganz unten mehr Druck, mit dem Malossi gibt es um 6000/min sogar einen kleinen Reso-Kick. Die lange Übersetzung ist auch mit Sozia fahrbar. Seit gestern habe ich den Megadella SLX 8 drunter, und zwar die Version für 125 mit schlankem Konus. Der fährt sich im Vergleich ausgewogener, der Resoeffekt fehlt, dafür dreht der Motor etwas weiter aus und hat obenrum mehr Kraft. Tempo 100 geht damit auch bei Gegenwind. Die Lautstärke ist auf demselben Niveau wie beim BGM, eher leiser. Der BGM Auspuff sieht nach der langen Zeit übrigens immer noch gut aus, ist auch nicht nennenswert lauter geworden.

Bei meinen vielen Versuchen hat nur die kurze 100/50 funktioniert.

160/BE3/130 ist die beste Lösung. Geht in allen Drehzahlbereichen am besten und das Stottern ist minimal.

Nächster Test: 120/BE4/125, LLGS auf max. Standgas minus 1/2 Umdrehung eingestellt. Das Sprötteln bei wenig Last ist weg, aber jetzt fehlt obenrum Leistung. Der Motor dreht zwar schön aus, aber mit meiner langen Übersetzung (23/68) kommt er bei Gegenwind oder ganz leichter Steigung nicht in den nötigen Drehzahlbereich und verhungert bei 6000/min. Das war mit 160/BE3/130 besser. Ich teste nachher weiter.

Ich habe mit meiner T5 (Malossi, erweiterter O-Kopf, BGM Box) exakt dasselbe Problem. Und zwar bei folgenden Düsenkombinationen (Nebendüse immer 100/50): HLKD/Mischrohr/HD 140/BE4/125 (LLGS muss fast ganz rein gedreht werden) 140/BE4 mit 2 zusätzlichen Löchern (quasi Mix BE3/BE4) 140/BE3/125 160/BE3/130 160/BE3/125 (Kerze viel zu hell) 120/BE4/122 (Kerze zu hell) Die oberen Kombinationen liefen am Schlechtesten, die unteren am Besten. Wobei die Leistungsentfaltung mit der 160er HLKD "resomäßiger" ist, mit kleineren HLKD gleichmäßiger, aber gefühlt weniger Topleistung. Ich versuche heute mal 120/BE3 mit HD 122, das müsste eigentlich dazu führen, dass es bei wenig Gas magerer wird und bei mehr Gas und Drehzahl fett läuft. Die Kombi 160/BE3/130 lief auch auf Langstrecke problemlos, das wäre aktuell meine erste Wahl. Nachtrag: Ich habe auch 160/BE3/130 und 140/BE3/125 mit Venturi statt Luftfilter getestet, da war es etwas besser, aber die Kerze wieder hellgrau und der Motorlauf insgesamt rauer. Ich werde ohne Luftfilter weitere Kombinationen testen und berichten.

Zufälligerweise habe ich heute auch mit der Vergasereinstellung meiner T5 rumgespielt. Da ist zwar ein 172er Malossi verbaut, aber das Prinzip ist ja dasselbe. Nachdem ich statt des bisher verbauten 160/BE3-Mischrohrs mit HD 130 das originale 120/BE4 eingebaut hatte, waren bei mir die gleichen Symptome. Oberhalb von 6000/min Bocken und Stottern. Mit der 120er Luftdüse ist das klar zu fett. Jetzt fahre ich mit 140/BE4 und 125er HD, das passt. Kein spürbarer Unterschied zu 160/BE3 + HD 130. Fazit: Es kommt auf die Kombi von Luftdüse, Mischrohr und HD an - da muss man einfach experimentieren.

Meine Motovespa T5 hatte eine 110er HD. Ob 108, 110 oder 112, das dürfte nicht so entscheidend sein. Ich habe eher die Zündung im Verdacht. Meine hatte ähnliche Symptome, es lag daran, dass die Kabel an der Zündgrundplatte mürbe waren. Nach dem neu verlöten war alles in Ordnung.

Dann wartet er wahrscheinlich auf Dumme, die vorab bezahlen und sich das Teil schicken lassen wollen.

Abholtermin vereinbaren, Adresse auf Plausibilität checken und, wenn alles passt, kurzfristig entschuldigen und um Versand bitten. Bleibt zwar ein Restrisiko, aber sonst bleibt wirklich nur persönliche Übergabe.

Ich kann mir das kaum vorstellen - aber könnte es sein, dass da ein 22er Ritzel für 65er Zahnrad auf einem 68er Zahnrad läuft und dass das nicht immer im Eingriff ist? Das hieße, dass immer wieder Zähne übersprungen werden. Aber dann wäre das doch sicher in einem noch schlechteren Zustand.

Vielleicht hab ich es ja mit den Augen, aber ich zähle nur 22 Zähne. Das würde einiges erklären.

PayPal erstattet bei ebay Kleinanzeigen Betrug sogar den Kaufpreis, wenn mit "Freunde und Familie" bezahlt wurde. Zumindest bei kleineren Beträgen. Ich habe das selber erfolgreich durchexerziert bei einem Betrag um die 65 Euro. Wichtig ist dabei, Anzeige zu erstatten und die möglichst komplette Dokumentation des Vorgangs anzugeben: Nummer und Text der Annonce, Chat, Aktenzeichen der Polizei, PayPal-Adresse des Betrügers usw.

T5 Tachofrage: Wenn der Tacho bis ca. 90 korrekt anzeigt und, wenn man dann schneller wird, immer weniger anzeigt (wackelt bei 100 km/h zwischen 60 und 80), gibt's dafür eine eindeutige Diagnose? Oder muss ich alles einmal auseinander nehmen und checken?

Äh, nein, zumindest nicht pauschal. Bei meinen beiden Vespas - mit SI 24 E Spaco-Klon und eben diesem original Dellorto 24 G - wird es beim Reindrehen magerer.

Nee, die lässt sich relativ leicht ganz raus und rein drehen. Ich beobachte das erstmal passiv, bevor ich alles auseinander nehme.

Hab gerade ein bisschen recherchiert: Es gab wohl 2 Ausführungen der Vergaser. Ältere sollten Grobgewinde und kurze Schraube gehabt haben, neuere das Feingewinde und die verlängerte Schraube. Bei meiner T5 ist eine kurze Schraube drin. Ich lass das jetzt erstmal alles, wie es ist. Läuft schließlich seit 9.000 km wunderbar, bis auf den Leerlauf. Und der scheint sich ja aktuell selbst repariert zu haben.

Echt jetzt? War mir nicht bekannt und funktioniert bei meiner T5 auch nicht. Ist dann viel zu fett.

Ich hatte den Motor vor 8000 km auseinander und habe gesehen, dass der Drehschieber ein paar kleinere Riefen hat und eine etwas tiefere. Die habe ich mit Kaltmetall aufgefüllt. Das muss nicht unbedingt dauerhaft gehalten haben und könnte sich natürlich auswirken. Den Spalt habe ich nie gemessen, auch nicht mit Öl getestet. Muss ich mal machen, wenn der Vergaser sowieso ab ist. Der Motor läuft momentan so geil, da möchte ich nicht ohne Not rumbasteln.

Schwimmernadel habe ich zuletzt vor 2 Jahren geprüft, das mit dem Aufbohren am Sitz kenne ich nicht. Der Schwimmernadel-Ventilsitz? Aber eventuell habe ich die Lösung gefunden. Kann es sein, dass sich die LLGS durch z. B. Vibrationen verdrehen kann? Die war nämlich nur 1 Umdrehung weit draußen... Ich bin mir sicher, dass ich sie 1,5 bis 2 Umdrehungen draußen hatte. Jetzt ist sie bei 1 3/4 und bis jetzt hält das Standgas. Mal sehen, wie es ist, wenn der Motor richtig warm ist. Ich werde berichten. Edit: Kerzenbild nach 150 km Fahrt. Ziemlich rußig. HD eine Nummer kleiner? Oder weniger Öl mischen? Bisher 1:50 + Extraschluck.

Spritmangel... Also der Vergaser ist aufgebohrt, der Benzinschlauch maximal kurz und sehr dick (also unknickbar), der Benzinhahn vor 9000 km neu gekommen. Ich werde trotzdem nachher noch mal testen, ob die Kerze nass ist. Ich checke dann auch mal das Kerzenbild nach dem Absterben. Mit "Absaufen" habe ich eher gemeint, dass der Motor den durch den Blowback rausgepusteten Sprit zusätzlich zum vom Vergaser erzeugten Gemisch ansaugt und dadurch immer fetter läuft. Die Drehzahl geht ja langsam runter, bis der Motor irgendwann ausgeht. Dabei wird das Gemisch ja trotzdem verbrannt, zumindest zum großen Teil, deshalb startet der Motor dann wieder. Wenn es so ist, müsste die Kerze nach dem Absterben ja schwarz und/oder nass sein. Ich checke das nachher.

ND ist original, 100/50. Alle anderen waren zu mager, ich hatte mit dem BE3 Mischrohr auch andere getestet. Die LLGS lässt sich super einstellen, der Motor reagiert sehr gut auf Veränderungen. Ich habe sie genau so eingestellt, dass der Motor beim gemütlichen Cruisen nicht viertaktet und sich beim Gasgeben nicht verschluckt. Die HD ist etwas fett (125, läuft auch mit 122 und sogar 118 gut). Ich möchte auf langen Strecken nichts riskieren.

T5, 172 Malossi, BGM BBT, ansonsten original. Läuft fantastisch. Aber: Der Motor hält das Standgas nicht. Die Drehzahl fällt kontinuierlich langsam ab und nach ca. 30 bis 60 Sekunden geht der Motor aus. Beim Gasgeben kurz vorm Absterben verschluckt er sich und stirbt ebenfalls ab. Egal ob ich das Standgas auf 2000 oder 900/min einstelle – bei 2000 dauert es halt länger. Startet dann aber auf den ersten Kick. Das Phänomen existiert schon, seit ich den Roller gekauft habe. Setup damals Polini 152, ansonsten original. Seitdem habe ich den Motor komplett überholt, anderen Vergaser 24G getestet, unterschiedlichste Vergaserkonfigurationen, Mischrohre, Düsen usw. mit und ohne Luftfilter. Mehrere Auspuffe von original bis Reso. Der Drehschieber hat leichte Riefen, kann das der Grund sein? Also Blowback und deshalb Anfetten bis zum Absaufen?

Der Kolbenbolzen für den 172er Malossi ist 55 mm lang, der vom Polini 152 50 mm.

Darüber habe im Kurze-Frage-Thread schon laut nachgedacht. Wäre es denn möglich, einen Kolbenbolzen einzubauen, der ein paar mm kürzer ist? Ich hätte da ja noch den Bolzen vom 152 Polini, der ist 4 mm kürzer und scheint um einiges leichter zu sein - müsste ich nochmal wiegen.