Despa

So ich hab heute mal VMC gesteckt und OHNE FUDI die Steuerzeiten gemessen: 122 v.OT 63 n.OT =185 einlasszeit Auslasszeit 175 Üs zeit 127 Vorauslass 24 ich würde hetzt jeweils noch mit 1mm und 0.5mm Dichtung messen aber die qs und qk sollten ja auch noch passen…. was meint ihr, muss ich da noch am Einlass was fräsen? edit meint noch die Dichtungen machen wahrscheinlich +- 4 grad aus..

Bgm pro touring box

Ich hab mir jetzt den VMC Grauguss geholt. in Kombi mit dem BG wird das bei 12-13 PS landen. EInlass natürlich anpassen und ÜS auch. Das sollte mich erstmal zufrieden stellen. Hab nun auch die Erfahrung gemacht das alle wegen Lautstärke oder sonstigem Anbau gewurschtel schauen.. 125ccm deshalb weil meine Frau nur den 196er machen wird. Ich hab den Großen lappen bei mir isses wumpe... Edit meint noch: Kurzer 4. usw auch drin. das sollte deutlich geiler laufen als mein Ori ETS hobel. der läuft mit verkürzten primär auf 2.66 knappe 96 mit vieeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeel anlauf. Berg hoch dann maximal 65 mit mir drauf :D

Ich hab ne nummer reingeklopft (wollte der tüvler) die er dann eingetragen hat. bezeichnung Austausch endschalldämpfer firma bgm

Danke 🙂 hab das von vmc bestellt hatte nur gedacht vllt brauch ich das Zahnrad auch noch

Kurzer 4.: brauch ich da echt nur den Tannenbaum?

Frag ich mich auch…

Kann ich auch nur wärmstens empfehlen. Passen Perfekt und halten perfekt dicht kannste knicken alles die dinger bekommste nicht kaputt

Also faktisch geht es mir nur drum das der hobel echte 100 Fährt und mich am Berg sauber hochzieht. mehr will ich nicht. PNP muss nciht sein hab ein Gehäuse hier rumstehen das ich dafür hernehmen würde. CCM Mäßig würd ich gern auf den 125 bleiben. Frage ist halt membran oder nicht? Bei den Direktgesaugten meine ich muss ich den halben rahmen auftrennen das der gaser noch hinein passt oder irre ich mich? Edit: wenn der hobel mich am berg mit 80-90 zieht langts. (110Kg schwer 175cm hoch.) Das K5 Setup sieht mal garnicht so verkehrt aus und wäre tatsächlich günstiger zu machen.... einfach einen Polini drauf übder DS oder auffräsen auf membran hab leider noch nciht ins gehäuse geschaut wie der Zustand des DS ist.. wenn kacke reis ich ihn auf zum Membran oder lass es aufschweise und neu spindeln...

Am geilsten wäre es jedoch wenn der hobel unter 125 bleibt... Meine Frau hat nur den A1 und ggf will sie ja auch irgendwann fahren :D Aber prinzipiell meine Auswahl nicht so verkehrt oder? K5 schau ich mir an

Hallöchen miteinander, Ich stehe vor der Schweren Entscheidung WAS KAUFEN um auf 15-20 PS zu kommen. Ziel ist ein Daily Tourer den ich nciht alle 1000Km aufreisen muss um irgendwelche Sachen zu tauschen. Hier mal meine Idee: Quattrini M1B56 125 (Oder auch was anderes wenn es einfacher und oder Günstiger geht) 28er Dellorto Polini Membran Ass (Passt der so ins gehäuse???) BGM Membran welle 51mm Hub BGM Pro Touring Box Auspuff (Den hab ich eingetragen) 2.56 Übersetzung Kurzer 4. (Ist der überhaupt nötig?) Kupplung -> Noch nciht entschieden.... Einlass wird natürlich so weit aufgefräst wie es eben geht für den Membran, ÜS werden auch auf Zylinder angepasst Was meint ihr, Komm ich da Leistungstechnisch hin wo ich hin will? Ja ich weis ein anderer Puff wäre besser aber ich bekomme halt keinen anderen eingetragen hier vor Ort.

Moin zusammen, Weis einer was es denn derzeit kostet mit nicht eingetragenem Puff zu fahren? BIn ehrlich gesagt zu faul den BGM wieder komplett eintragen zu müssen obwohl mein zweites Baugleiches Fahrzeug ihn schon eingetragen hat wollen die wieder eine Geräuschmessung durchführen.... Hab was bei Bußgeld.org von 50€ keine Punkte gelesen.. Wäre 4x günstiger als das eintragen lassen mit schlappen 229€ hier

Es gibt bei SIP ein Komplettes Kit mit Tüv abnahme und auspuff entweder Polini Panane oder SIP Road. damit zum Tüv und sich freuen. Ich hab glück mit dem Tpüvler hier. der hat mir den BGM Pro Puff eingetragen und allen anderen scheis auch ohne probleme

Das läuft scheisse. wird erst fahrbar mit Crimaz 1 zahn weniger Primär dann kommt man auf 2.66 dann läuft die kiste auch ohne probleme 90-95 nach GPS. Ori auf 2.54 fahlt im 4. einfach Kraft, wenn man nen Kurzen 4. einbaut sollt es den Gleichen Effekt wie die 2.66 haben. Würde aber nie wieder ein schrägverzahnmtes einbauen.. einfach zu wenig Möglichkeiten das variieren

das ist ne standard PK zündung ohne batterie. Das erste hat 5 Kabel. kann ne unterbrecher 6v mit batterie sein... Gabs sowas? kenne ich nur aus Simsons...

So Ritzel ist drin. Getriebe pfeift etwas lauter. Ist das normal? von 24 zähnen auf 23 crimaz also 2.54 nach 2.66. kam mir nur laut vor was meint ihr?

Moin zusammen, Kurze vllt dumme Frage zu nem Crimaz verkürzungs Ritzel. Da ist dieser Konus, das ritzel und federscheibe + mutter bei. Mutter soll man mit 70nm anballern. nun die Frage: Etwas Loctite 648 in die Mutter oder nicht? Da gibts ja nix zum umbieregen....

Hab jetzt gestern nachgemessen. Alles normal. Die nicht messbare QS ist wohl bei dem Zylinder und kopf auch normal. Ich werd jetzt mal den Auslass optimieren und den BGM puff drunter schnallen

Korrekt. 7300 wurden gemessen mit dem selber gebastelten drehzahl messer.... aber das reicht mir am berg zeiht sie auch ganz gut hoch...

Aloha, Mal ne Frage zu Motoren Gehäusen: V5X3T PK50Xl V8X5T PK80s. Gibt es da unterschiede in der Kuwe Höhe? Wir hatten es ja mal das meine umgebaute 50xl nicht so richtig aus dem quark kommt und die QS nicht existent ist. (MIt 2mm zinn) ich hab alles gemessen, alle Maße der Bauteile passen. so langsam glaube ich das der Bums lagertechnisch einen Millimeter zu tief sitzt oder wie auch immer. Kann ja nciht siend as jeder hier gefühlte 200 Fährt und meein hobel stirnbt an nem berg im 4. mit 65-70 und topspeed irgendwas um die 85 mit Repro banane und 20l gaser. Kopf und zylinder sind ori. Kolben Meteor nachbau bumms für ets zyli

Habe ich in meiner PK80s mit dem gleichen Setup nur anderen Auspuff. Das ding scheppert ohne probleme auf die 90-98 dann kommt ein loch wo sie nicht mehr weiter beschleunigt. Was das ist konnte ich noch nciht herausfinden

Nö die Angaben sind mit ORI ETS zylinder und der repro banane... Habe nur keine lust jetzt geld auf ein Problem zu werfen welches so nicht gelöst wird weil mein Einlass zu stark limitiert (Anti tuning rille)

Habe was öhnliches vor. Wollte jetzt mal Fragen was ihr meint was bei meinem Setup rauskommt: PK50 XL ECV 121 soll drauf SHBC 20L 2.54 (Leider...) OEM repro Banane (Ggf. zu BGM Touring Box getauscht weil das Huren Ding jetzt schon rostet) Ich würde das gern einfach Stecken. ÜS sind minimal bearbeitet auf den derzeitigen ETS Zylinder Einlass ist original. Komm ich da auch auf 8-9 Ps? Derzeit fehlt der guten im 4. Gang völlig die Kraft und bei gegenwind ist mehr als 75-8ß nicht drin

So, mach aus den löchern langlöcher dann passts :) und alles was rein soll passt auch locker rein :)

Dann bastel ich mir mal was selbst… muss erstmal schauen wie heis es wird da über der Banane. ggf. Was aus multiplex…