Despa

Du die Paketboten hier haben meist nicht so unglaublich bock auf ihren Job. Unsere Doorbird kamera hat ein Video wie ein fahrer es einfach nur aus dem auto ins Gelände wirft. kann man sich nicht ausdenken.

Jaaaa hast ja recht. hab im GSF Wiki das wundervolle Bild dazu gesehen. @Spiderdust Du bist also der Meinung das di QS so Original "OK" wäre? Ich mein 84 Km/h ist sie ja gefahren so scheisse kanns ja nicht gewesen sein :D Wenn ich jetzt die Dichtung weg lasse sollte es ja merkbar sein müsste dann ja bei 1,6-1,7 liegen je nachdem wie dick die Dichtung war.

Gut dann bastel ich mir das nachher mal zusemmen. QK sollte dann ja - breite der dichtung sein was mich näher an die Norm bringen sollte. Vllt versuch ich selbst den Kopf zu fräsen mit distanzhülssen auf gerader Fläche. Sollte meine CNC packen wenn cih 0.1mm abnehme

Fußdichtung weg und dafür dünn dirko?? Muss ja irgendwie Dicht werden. Oder einfach eine neue Zylinder + kolben + kopf kombi. Gibt ja den ETS Ori Zylinder als Nachbau von OEM

Ich hab auch schon 4 verbaut gehabt aber Nummer 5 und 6 hatten jeweils einen so brachialen schlag das man sie nicht hat verbauen können. Vllt hatte ich Pech oder DHL hasst mich :D

So hab mir gerade mal ein paar min genommen und es auseinander gebaut. Bei 2mm lot maximal kratzer aber keine quetschung. Bei 3mm lot dann eine quetschung von 0.9mm (3-0.9=2.1 quetschkante) der Kolben scheint auch relativ weit unten zu sitzen woran kann das denn liegen? schafft hier eine komplett neue zylinder kolben kombi ggf Abhilfe? sorry für offtopic aber wollte mich zurück melden. p.s. 9ps reichen mir dicke

Mach ich. Ob ich diese Woche noch dazu komme weis ich nicht. Muss die garage irgendwie heizen

Werd ich auch nochmal machen und berichten hatte nur gerade keine Zeit alles zu demontieren. Ich hab exakt das gleiche Setup bis auf Übersetzung in der anderen drin und da passt die QK wunderbar. Fußdichtung ist halt ne normale aus papier. Sei es drum ich bau das morgen mal auseinander und messe ordentlich. Wenn das alles nix bringt werd ich wahrscheinlich tatsächlcih den parmakit mal moniteren und da messen hab noch nen d.r. 130 von nem kollegen da mit dem prüf ich das vorab

gestreift heist kratzer die ich mitr dem auge sehe aber mit meiner Schieblehre nicht messen kann.

Verstehe nicht woran das liegen kann. Kopf original ets. Zylinder auch. nur der Kolben ist ein Nachbau von Meteor. Weis jetzt auch nciht wie super meine messung war hab Lötzinn durch das ZK Loch gesteckt bis zum Rand und dann durchgedrückt. wie gesagt keinerlei widerstand und wenn nur super gering am zinn gespürt

Okay. bitte steinigt mich nicht aber ich hab gerade die QK gemessten. das 2mm lötzinn wird gerade mal gestreift. ein leichter kratzer mehr nicht. Qk ist als +- 2mm wie zur Hölle bekomm ich das geringer? Das wird ja sehr sicher mein prob sein

da würde es ja exakt den geben :D 121 mit direkt Einlass

wie meinst das? dafür muss ich ja auch trennen wegen der Kuwe. QS ist das einzige was ich nicht gemessen habe. werd ich nachher mal machen. geblitzt ist es sauber auf 19vOT wie gesagt es fehlt nur der bumms im 4. 90 erreiche ich bestimmt, auf einer 10 km langen geraden. bin nun auch nicht der leichteste und kleinste hier dir GPS

Was mich ja jetzt schon maximal ankotzt: Diese scheis tuning rille muss man ja überschweisen und ausspindeln. Heist Motor wegschicken.

Dann werd ich nen bumms wohl wieder aufmachen müssen -.-

Naja die Strafe für Parmakit Zyli ist eine deutlich andere als mit 130 ccm 130ccm ist Fahren ohne Fahrerlaubnis. Das andere ist "nur" Fahren ohne beriebserlaubnis. Ist ja nun egal. Hier die Steuerzeiten der BGm Welle: Länge Drehschieberdichtfläche auf Kurbelwange: 178 mm Vespa V50, PV - Steuerwinkel kurze Dichtfläche (22mm) (°): 154 Vespa PK XL2, ETS - Steuerwinkel lange Dichtfläche (28mm) (°): 163 Vespa PK XL2, ETS - Steuerwinkel lange Dichtfläche (37mm voll bearbeitet) (°): 175 Denke bei mir trifft dann kurze Dichtfläche zu. Klar könnt ich auch einfach nen 130er Polini draufschnallen der bringt allein wegen höherer Drehzahl die 10 Kmh. Die Frage ist halt bringt mir der ECV auch 10 kmh nur durch stecken und ggf ÜS anpassen. Am berg stirbt sie halt im 4. gang Polrad ist jetzt auch nicht zu leicht das ich meinen könnte es liegt daran Edit: Hier der Vergleich zuer Mazzu (24mm Stumpf) Länge Drehschieberdichtfläche auf Kurbelwange: 163 mm Vespa V50, PV - Steuerwinkel kurze Dichtfläche (22mm) (°): 174 Vespa PK XL2, ETS - Steuerwinkel lange Dichtfläche (28mm) (°): 182 Vespa PK XL2, ETS - Steuerwinkel lange Dichtfläche (37mm voll bearbeitet) (°): 195

Also es muss der einlass sein. Mein PK 80 Gehäuse hat eine kürzere übersetzung 2.84, anderer Einlass (aber auch original) schafft aber LOCKER 85 mit längerer übersetzung würde die locker 90 schaffen. Ich hab jedoch auch das Gefühl das ggf am Zylinder was nicht ganz richtig ist. aber dann würde ich ja keine 80-84 schaffen... 80 schafft sie immer 84 nur an guten Tagen

Ich darf nur 125 wegen dem B196er schein. Luffi Aufbohren wäre noch eine Idee ja. Welle hab ich ne BGM Pro Hybrid Racing. Die geht ganz gut bin mir fast sicher das ohne die ich nicht mal auf 75 kommen würden. Mein Setup shb 20l + ori luffi ETS Banane (Banane aufgebohrt und bearbeitet) BGM Pro Polrad großer Konus 1600g BGM Hybrid Racing Welle Original PK125 Zylinder 2.54 Übersetzung schräg Mir fehlt halt nur im 4. Gang etwas die Power deshalb wollte ich auf einen anderen Zylinder der ggf höher dreht

Sorry wenn cih nochmal dumm frage: Ich habe an meinem Motorgehäuse damals diese Anti tuning Rille am DS entdeckt. Zudem habe ich den Einlass nicht vergrößert oder angepasst. meint ihr der 121 ECV bringt mir dann im Setup überhaupt etwas im vergleich zum originalen? Habe nur angst 300€ ausm Fenster zu werfen

Das hier: Kurbelwelle -BGM PRO Racing (Drehschieber), 51mm Hub, 97mm Pleuel- Umrüstwelle Vespa PK50 XL/XL2 auf 125ccm (Ø 20mm Konus) | Kurbelwellen | Kurbelwelle | Motor | Scooter Center (scooter-center.com) Ist tatsächlich ganz cool. Du hast kein zweiteiliges Lager an Lima Seite nutzt die Standard Lager der normalen PK50xl. Hatte schlechte Erfahrungen mit zwei Mazzu Wellen dann hab ich die mal probiert und die ist von der Verarbeitung echt super. Rest passte auch einwandfrei. War auch die einzig lieferbare Welle :D Hab auch ein "leichtes" BGM Polrad drauf was wohl ganz gut dazu passen sollte.... Edit sagt noch, wenn das Ori PK Polrad 1,9-2 kg wiegt, sind das ja nur 400 Gramm weniger.. Ob das was bringt... Spritziger Gas annehmen tut sie

Aber dann muss ich es aufmachen und mir fehlt ein gewaltfreies kuweausziehwerkzeug. Hab die BGM Hybridwelle drin und echt kein bock nochmal ne neue Kuwe zu kaufen

Gut dann sollte meine mit angepassten ÜS so 90-95 schaffen, wäre ich happy damit sind sagenhafte 10 Kmh mehr und wahrscheinlich mehr Anzug. Ich würd erstmal stecken, fahren probieren und dann anpassen falls ich cniht zufrieden bin. Auslass soll man bei dem Kit wohl auffräsen um etwas mehr bumms zu bekommen oder? Luffi hätt ich mir dann nen Polini drauf gepackt der mit den Großen löchern

Mal ne Frage: ECV 121 ccm VS Original Zylinder ohne überarbeiteten Einlass und ÜS einfach gesteckt mit ETS Banane SHB 20L und 2.54 was ist da an Topspeed / ps zu erwarten? Ich würde den ECV nur stecken wollen da ich den Frischen Motor nicht nochmal trennen möchte und 9-11 PS LOCKER ausreichen... Edith: Eine Wurfbedüsung wäre auch super. hätte bei 90 mal angefangen

@Spiderdust: Naja es wird sicher ein neues Gehäuse oder eben ein anderer drehfreudigerer Zylinder wie der ECV von parmakit. wichtig ist das der hobel auf 125ccm bleibt, da ich ihn sonst ATM nicht fahren darf. Die große Frage ist natürlich: Bringt mir der ECV im vergleich zum ori 125er was? Da gehen ja die Meinungen auseinander. Neues Gehäuse werd ich mir mal ein Bild machen müssen was denn Taugt. Die vom SIP oder die vom SC? weis hier jemand was? Günstig wäre natürlich am geilsten, wenn ich es dann kaputtfräse tuts nich so arg weh. Ach und aufmachen will ich den Motor nicht ist komplett frisch gemacht und an sich bringt er ja die Spezifikation dachte nur vllt geht da ohne fräsen noch was EDit: Hab jetzt im ECV Topic mal nachgefragt :)

Spannend. wieder was gelernt. danke