masch

Wenn der TÜV Prüfer den Roller so abnimmt dann sollte diese eine Kühlrippe auch nicht so dramatisch sein!

Das gefällt mir da hat mal einer Nachgedacht! Aber!!! Ich würde sagen die Durchflussmenge reicht völlig aus, ein Tank ist doch locker in einer viertel Stunde leer gelaufen. Unser Problem ist doch die das wir die Schwerkraft überwinden müssen, oder?

Im Falle eines Unfalls wird die Karre eingezogen und auf den Kopf gestellt. Da wird es ein leichtes sein den Durchmesser und den Hub festzustellen, und weg war der Versicherungsschutz.

Aber wir reden hier doch über einen Durchschnittsverbrauch von 6L. Wenn ich mal parallelen zu meinem Auto ziehen darf, da ist so eine Lustige Verbrauchsanzeige dran: Also im Durchschnitt habe ich auch 6,7L, aber bei einer Beschleunigung geht der Momentanverbrauch aber auch mal auf 25-30L rauf. Das ist ja genau das Thema was vom Graverdigger angesprochen wurde das evtl. bei Volllast und hohen Drehzahlen die Membranpumpe nicht ausreicht. Was pumpt eigentlich die Hardi oder eine andere Elekt. Pumpe weg.

:wasntme:

Ein ganz pingeliger und gut wissender TÜV Prüfer könnte nach dem fehlenden Standlicht fragen. Ich würde die auf jeden Fall drin lassen du hast immer irgendwann am Roller den Bedarf nach Strom: Drehzahlmesser, Benzinpumpe oder ne schicke Neonbeleuchtung.

Na super also scheint die Membranpumpe zu funktionieren! Kommt mir auch entgegen da ich von Elektrik absolut keinen Plan habe. Unter anbetracht das ich dieses Schlauchgedöns nicht mag werde ich die Membranpumpe unter den Tank bauen. Ich weiß das geht zu lasten der VVD aber das sollte doch nicht so doll ausfallen. Mall eine andere Frage zu diesem Thema: Habe einen MMW1 und überlege wo man am besten den Rüssel für den Unterdruck anbringt. Dachte in Saugrichtung hinten an der planen Fläche. Hat evtl jemand Fotos von einem MMW1 mit Rüssel?

Los jetzt sind die Jungs aus der HL gefragt wo sind die Berichte von der Straße?

Kann das einer der Membranpumpenfahrer bestätigen !?

Hi, Champ, danke für deinen ernüchternden Worte. Damit bin ich wieder am Anfang meiner überlegungen. Was spricht denn jetzt für Membran oder elektrisch? Membran ist günstiger bei nicht vorhandener Batterie, hat aber das Schlauchgedöns und die Bohrung. Elektrisch ist optisch schöner unterm Tank zu verstecken inkl dem Bypass, ist aber bei nicht vorhandener Batterie teurer. Sehe ich das richtig!? Welche Vor und Nachteile sind noch abzuwiegen?

So jetzt noch mal in einem Extra Topic! Bei mir stellt sich gerade die Frage: Welche Benzinpumpe ich verwenden soll. Habe eine Lusso also ohne Batterie und sollte daher zur Membranpumpe tendieren. Da ich aber kein Freund von dem Schlauchgedöns bin und auch kein Loch in den MMW bohren will ist wohl eher eine elektrische Benzinpumpe angesagt. Jetzt stellen sich die folgende Fragen: Warum muß man sich die Mühe und die Umkosten machen einen Akku oder Batterie zu installieren? Die Benzinpumpe arbeitet doch auch mit der Bordspannung oder liege ich da verkehrt!? Dieser Akku soll doch nur die Pumpe vor dem Laufen des Motors mit Spannung versorgen so das der Vergaser nach einem längeren Stillstand oder nach einem Düsenwechsel genug Sprit in der Schwimmerkammer hat. Hab ich das richtig verstanden? Könnte man nicht einfach einen Beipass inkl. einem Rücklaufventil parallel zur Pumpe machen um den normalen Zulauf zu zum Vergaser beizuhalten. Das sollte doch vor dem laufen des Motors ausreichen um den Vergaser mit Benzin zu versorgen. Wir brauchen den Druck an der Pumpe doch erst wenn wir Druck am Hinterrad haben!

@steak Ich glaube du hast übersehen das dass Topic vom Mai letzten Jahres war. Aber Vielleicht kannst du was zu meiner Idee besteuern.

Hallo, geht ihr mit mir konform?

PM für Scheibenbremse!

Weder noch! Bei uns sagt man "Wupptika"!

So hole dieses Topic mal wieder hoch! Mir ist da grade beim schrauben eine Idee gekommen. Warum muß man sich die Mühe und die Umkosten machen einen Akku oder Batterie zu installieren? Die Benzinpumpe arbeitet doch auch mit der Bordspannung oder liege ich da verkehrt!? Dieser Akku soll doch nur die Pumpe vor dem Laufen des Motors mit Spannung versorgen so das der Vergaser nach einem längeren Stillstand oder nach einem Düsenwechsel genug Sprit in der Schwimmerkammer hat. Hab ich das richtig verstanden? Könnte man nicht einfach einen Beipass inkl. einem Rücklaufventil parallel zur Pumpe machen um den normalen Zulauf zu zum Vergaser beizuhalten. Das sollte doch vor dem laufen des Motors ausreichen um den Vergaser mit Benzin zu versorgen. Wir brauchen den Druck an der Pumpe doch erst wenn wir Druck am Hinterrad haben! :grins:

Hab ich !!!! Bei Interesse PM. Gruß Marcus

Ich dachte in deinem Alter macht man das nicht ! :grins:

Hatte Ende Januar ne PM gesendet abe rnie ne Antwort erhalten! Gehe jetzt davon aus das alles da ist nur meine PM nicht ( Brauche eine 1mm FUDI für den 211er wenn du noch eine hast sende mir bitte deine Daten an [email protected] Danke im Voraus. Gruß Marcus

Komme auch aus dem Ruhrtpott genauer Essen und hätte ne KUWE Melde dich per PM

Wo kommst du denn her ? Hätte da nen günstigen Lackierer an der Hand! Kompletter Roller ca. 300,- EU

Was meinst du jetzt die Onanie ???

http://foto.arcor-online.net/palb/alben/95/18995/1280_3730366364336231.jpg' alt='1280_3730366364336231.jpg'> Heißer Tip: Metalpolish von Autosol !!!

Die TZR Menbran paßt auch! Rechts und links einen Milimeter weiter auffräsen und gut ist. Die hat dann auch kein problem mit dem Stuffer.

Ist ja schon alles gesagt!? Oder? Ach ja es soll am 18.02.06 stattfinden.