Seleeekta

hin und herschieben meint ich nicht. mir kommt eher vor dass der "ring" vom pleuel der am bolzen sitzt mir geweitet vorkommt, sprich das pleuel lässt sich von 90° auf handgefühlte 88 und 92 bewegen... weiss nicht genau wie ich das anders beschreiben sollte

muss da beim seitenspiel des pleuels nochmal nachhaken, ab welchem grad is das bedenklich? bzw kann man das ding zerlegen (lassen), lager wechseln und wieder zusammenbauen?

so, danke an alle guten tipps. motor liess sich nach mehrmaligem guten zureden doch spalten und liegt jetzt in stücken jetzt wird erstmal das gehäuse komplett gereinigt, evtl gesandstrahlt. ich nehme mal an, dass ich die hälften da wieder zusammenstecken muss, um dabei die dichtfläche etc nicht zu beschädigen!?! lager und siris werden gewechselt, etwas gefräst, sofern ich jemanden finde der mir das macht. ich denke ich muss mir eine neue kuwe besorgen, da bei dieser (siehe bild) das pleuellager etwas spiel seitwärts hat. oder lässt die sich auseinandernehmen? ist die rein vom optischen her noch zu gebrauchen? so verrust wie die iss? ansonsten ist mir in der hitze des gefechts noch die entlüftungsschraube abgebrochen, dh der kopf von besagter... kann man wohl wechseln!? alles andere erschien mir und meinem amateurmässigen blick recht gut in schuss zu sein (zb kickstartergummis waren so gut wie jungfräulich) ich hoffe es geht niemandem aufn geist, dass ich das hier so offenlege, aber ich bin halt der meinung, dass einige mitlesen und mich auf etwaige fehler aufmerksam machen. ist mein erster vespamotor der zerlegt und neu aufgebaut wird, drum kann ich jegliche hilfe gebrauchen mfg seleeekta

wie myfish schon geschrieben hat, es gibt ja diese ÖAMTC fahrsicherheitstrainingsstrecken unter anderem in marchtrenk bei wels. vielleicht da mal anfragen

der "zarte" rote kreis soll den bolzen deutlichst erkennbar machen, der sich nicht lösen will. wurde nicht im photoshop sondern im paint erzeugt und deswegen ist er so zart. find ich aber nun nicht tragisch, zumal die meisten hier den auch ohne kennzeichnung erkennen

werd ich mal versuchen, hab den zwar schon abgeschraubt, aber der is im nu wieder dran der entlüftungsschrauben (heisst der so?) spielt aber beim spalten keine rolle, oder? (beim ersten bild oben in der mitte) edit @bobcat: danke, auch das werd ich versuchen. hab aber keinen 250 gramm schlosserhammer, sondern einen 500 gramm standard, hoffe das macht nix danke erstmal an alle

muss das topic aus gegebenem anlass wieder hochkramen... status quo: lüfterrad abgeschraubt, alle motorschrauben abgeschraubt, kupplung entfernt, mutter vom primärritzel (ich hoff das ist die mutter die ich entfernt hab, siehe bild) denke da muss nix mehr runter vorm spalten!?! hälften lassen sich nun ein wenig auseinanderdrücken, aber der bolzen (siehe näxtes bild) rührt sich keinen milimeter. komm auch nicht zwischen die schraubenösen nahe des bolzens um da anzuhebeln rot gekennzeichnet, der übeltäter, der sich nicht lösen will. hab jetzt erstmal ordentlich kriechöl verwendet und hoffe, dass sich das in den nächsten tagen mal öffnen lässt. so... nun die frage: hab ich was falsch gemacht? wenn ja, was. und wenns leicht geht bitte noch ein paar tipps wie ich die hälften am besten auseinanderbekomme. hab mich aber eigtl bis dato an die anleitung aus dem vespa&lambretta forum vorarlberg gehalten Das hier bitte, danke edith sieht gerade, dass man die rote markierung am bolzen nicht so wirklich gut sieht, aber ihr wisst sicher, um wen es sich dreht

in volary/CZ gibts eine supermotostrecke auf der auch schon rollerrennen stattgefunden haben, wär auch eine möglichkeit. man kann die strecke auch ohne offroadpart befahren. meines wissens 35? pro tag (wars früher in der supercrosshalle, keine ahnung ob der tarif noch stimmt) volary liegt eine stunde nordnordwest von linz

ich hau mich weg

sehs ähnlich wie meine vorredner... bin eine CR500 schon gefahren, allerdings nur im gelände. war meiner meinung nach nicht weniger handlich als eine vergleichbare 450er 4takt. der wesentliche unterschied war das leistungsband, das schon ab standgas zur verfügung stand. oben hinaus verhielt sie sich ähnlich wie eine originale vespa, da war nämlich nix bin auch lange kleinere 2takter gefahren, aber irgendwann hat mich ein böser mensch mal eine 250er 4takt probefahren lassen und so nahm das unglück seinen lauf seit dem fahr ich nurmehr die kleinen falschtakter, weil sie einfach für hobbyfahrer angenehmer, kraftsparender und runder und damit auch länger zu fahren sind. von wartungsintensität will ich nix hören, meine letzte yamaha yz250f brauchte nach 3 saisonen noch nichtmal die ventile eingestellt (stimmten noch haarscharf mit den empfohlenen werten überein) für die strasse würd ich ältere 2takter allerdings nicht empfehlen, weil die nicht lange halten, es sei denn du fährst immer nur voll auf anschlag anbei ein bild von meiner

bin zufällig wieder auf den thread gestossen. typisieren bei der landesüberprüfungsstelle im märz/april 2006 (ich weiss, ist schon eine weile her) war ganz easy... dem prüfer hat meine et3 wohl gefallen, ist eine kleine runde gefahren, was mir wehtat, weils geregnet hat und fertig. hab jetzt eine einzelgenehmigung ohne fahrtenbuch führen zu müssen, trotzdem oldtimerversicherung und noch dazu muss ich nur alle 2 jahre pickerl machen!!! hab mir also mehr sorgen gemacht, als notwendig war lg

der hier... nicht unbedingt vorbild, aber hero allemal

sers! klar gibts eine menge clubs, wüsste aber von keinem lambretta club, ehrlichgesagt...

ja, weiss ich. hatten wir doch auch beim BH. nur wurde die bei uns halt am knopf der brusttasche befestigt

DIE sind bei uns nicht sooo beliebt. für mich verständlich, weil wenn du mal selber mind. 8 monate drin rumgelaufen bist, hast du eine andere beziehung dazu

ist 100%ig deutsch, hab ja eigenhändig die deutsche flagge vom ärmel getrennt

ah, klar, das macht sinn... danke

moin! frag mich seit geraumer zeit, wofür eigtl dieser knopf auf dem armee parka vorgesehen ist/war... vielleicht könnt ihr mir ja weiterhelfen

also ich find die sendung wie sie jetzt ist gut... vor allem auch weil die drei typen sich immer gegenseitig bekriegen

so, etwas abgeändert wieder hoch! hoffentlich mit mehr erfolg!

hoch

ist halt eben geschmackssache und über den lässt sich ja bekanntlich nicht streiten

oh, wie war das mit wer lesen kann und wer dann im vorteil ist schulligung

so, zylinder hat sich erledigt, jetzt brauch ich noch einen vergaser samt ass dazu! hoffe auf viele angebote lg seleeekta

würde nach einem 133er polini mono (langhub) und einem 24er vergaser suchen... wie siehts aus? lg