frasebrase

Hallo zusammen, ich habe eine Frage zu dieser 125 Sprint (VNL2T 78...) es handelt sich hierbei um die Sprint gelabelte 125 GT https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Vespa_125_GT_(VNL2T) Laut scooterhelp und Fahrzeugausweis ist sie Jahrgang 1973. Es gab sie in Azzurro acquamarina, Azzurro chiaro metallizzato und Verde pastello. Ich habe meinem Bruder lange versprochen, sie neu zu machen, wegen eines Bruches in der Stossdämpferaufhängung hinten muss ich es jetzt machen. Nach dem ersten O-Lackprojekt meinerseits 125 GT in Avorio dachte ich unter dem Lack eben dieses Avorio zu entdecken, leider habe ich eben mittlerweile herausgefunden, dass es die Vespa in der Farbe nicht gab. Lackiert wurde die Vespa in einem (laut Fahrzeugausweiseintrag) rot dunkel / Effektlack, hier beide nebeneinander. Man kann unter der linken Seitenbacke und beim Rahmen um den Tank die Metalliclackierung noch bewundern, der Rest ist recht matt geworden und auch am Trittbrett "ausgebessert" oder etwas drüber gerotzt worden. Unter der Gummimatte des Durchstiegs bröckelt der Lack komplett ab bzw. klebte an der Gummimatte... Der Tank wurde offensichtlich mal gewechselt Ich habe jetzt mal versucht mit Graffittientferner unter den roten Lack zu kommen, hier das Ergebnis Meines Erachtens ist das roter Ü-Lack, Grundierung und dann Bleck zu sehen. Das einzige wo ich mir noch irgendwie eine Idee von O-Lack vorstellen kann ist die Innenseite der linken Backe (die werde ich noch mal kärchern). Hier noch die restlichen Impressionen Beim Kotflügel fehlt links die Zierleiste welche rechts allerdings dran ist. Hier meine Fragen: Kann ich hier auf O-Lack hoffen? Wo soll ich am besten weiter suchen? Ist der Tank die Farbe Azzurro chiaro metallizzato (meiner Meinung nach eher nicht)? Wenn nein, welche? https://www.vespafarben.de/suchfilter/max-meyer-azzurro-met-110/ Gibt der Raum unter dem Tank oder im Lenker Aufschluss da wurde das Rot reinlackiert? Danke für die Hilfe

Rotznasen klingt eh besser....

Guten Morgen zusammen, aufgrund der Aussagen hier bin ich auch übergegangen zu Oxyblock N und mittlerweile S. Der Vorschlag war die betroffenen Stellen mit dem Pinsel zu bearbeiten und überschüssiges wegzuwischen. Jetzt ist es bei mir beim Beischild innen unter dem Handschuhfach (Rally 175) trotzdem dazu gekommen, dass das Oxyblock N nach unten abgeflossen und Fliesspuren (weiss nicht ob das der richtige Ausdruck ist, Abrinnspuren, zerflossene Tropfen) hinterlassen hat, diese sind ja schön eingetrocknet und gut ersichtlich. Wie jetzt vorgehen? Bringt man die weg, wenn ja wie? Gehen die beim Polieren weg? Danke für die Tipps, Gruss A

Hallo, wie machst du das beim trittbrett, nimst Du die Leisten ab? Whs. am besten schon, bei der Montage der letzten (habe das Montagewerkzeug von SIP) hatte ich so Mühe, dass ich es fast bleiben lassen möchte...

Hallo zusammen, ich verwende das erste Mal Oxyblock N bei einer Vespa, ich habe die Rost- und blanken Stellen vor 18 Tagen mit Oxyblock N eingestrichen und bin dann in den Urlaub gefahren. Die Vespa stand trocken und bei konstanter Temoperatur (ca. 22°) in der Werkstatt. Ich bin gestern zurückgekommen und habe mir das angeschaut an gewissen Stellen ist das Oxyblock auch über den Lack gelaufen, es ist grundsätzlich dort und über an den anderen Stellen hart und sieht glänzend aus, wenn ich den Finger draufdrücke habe ich keine Reste daran aber es macht (irgendwie einen weichen) Eindruck, als sei es noch nicht ganz ausgehärtet. Ihr habe sicher einen bessere Aussage, ab wann man weitermachen kann mit polieren etc... Danke, Gruss

ich hab dieses hier https://www.scooter-center.com/de/felgenschloss-oem-qualitaet-vespa-largeframe-10-zoll-raeder-vespa-smallframe-10-zoll-raeder-3530134?sPartner=google-shopping-de&gclid=CjwKCAjwlrqHBhByEiwAnLmYUDlPCpqXxb4TyvfSFL2RmFzsCCTVNroTaz5M2a82sJFVY7AVKcDMaRoCmL8QAvD_BwE ist whs. auch mit gutem willen zu knacken aber wenigstens ein hindernis mehr

Hallo zusammen, ich habe für meine Rally 175 (Schweizer Modell) eine neue Sitzbank gekauft, da sie mein Routenroller werden soll, habe ich mir extra die teuerste bei einem der üblichen Händler gekauft. Sie ist durchwegs einwandfrei bewertet, da die 175er Rally nicht so häufig ist, dachte ich die für die 180er sollte passen (sollte sie aber auch). Jetzt habe ich diese montiert, sieht gut aus, sitzt sich gut aber... die Sitzbank rastet nicht beim Zapfen ein, er scheint ein paar mm zu weit hinten oder die Entfernung zum Loch zu kurz. Dazu zu sagen, dass das Gewinde des Sitzbankzapfens durchgenudelt ist, er wurde mit einer Mutter unten befestigt, hier das original Laut Beschreibung muss der ja von der PV auch der von der Rally sein, hab den mal gegen einen neuen getauscht, aber bringt nix. Die Bank ist vorne satt am Tank, die kann ich nicht nach hinten bringen: Wie weiter? Das Gewinde verbiegen (wohl eher nicht) ? Gibt es da eine Art Adapter? Platte vorne kürzen bei einer neuen Sitzbank?

Servus, ich habe solche verbaut, Durchmesser muss halt passen https://www.scootertuning.ch/Kabelstecker-rund-4mm-10Stk::5666.html Gruss A

BOOTsmannsmaat

Hallo zusammen, ist zwar nicht eine Technikfrage aber erleichtert whs. die Vergasereinstellung etwas, weswegen ich mir erlaube hier zu posten. Ich habe für die Einstellung/Bedüsung des SI Vergasers meiner VNB/VNL/Rally diverse Hauptdüsen und Nebendüsen gekauft, original Dell Orto wie hier empfohlen wurde. Es gibt ja so Sets (z.B. von BGM) bei welchen diese in Boxen mit Kunststoffeinlage gibt um die aufzubewahren und sortieren. Hat jemand sowas schon mal selber gemacht oder evtl. einen guten Tip zum kaufen? Danke, Gruss A

Hallo zusammen, ich habe im letzten Jahr eine Rally 175 in O-Lack gekauft, werde sie jetzt für den Sommer fit machen. Ich habe eine Frage zur Sitzbank, scheint diese für Euch eine originale zu sein? Braucht Ihr mehr Fotos? Der Haltegurt fehlt natürlich...

Hallo zusammen, ich habe noch ein Problem mit meiner VNL1T (Schweizer Modell 125, Motor wie VNB) oder eher mit dem Auspuff. Dadurch, dass es ein Scheunenfund war, war der Auspuff eher noch Blechrest und ich habe in der letzten Zeit verschiedene zugekauft. Waren alle nicht teuer aber alle haben so ihre Feinheiten. Der oberste war der erste, für ein paar Lire gekauft, wurde als original und neuwertig verkauft, ist aber lediglich überlackiert, passt soweit gut drauf, ist aber meines erachtens fast durch und sollte ausgewechselt werde. Der mittlere hat in etwa die gleiche Grösse, allerdings will der Krümmer am Auslass nicht halten, ich habe jetzt hier im Forum gelesen, dass man Blech (z.B. von Aludosen in Streifen) verwenden soll um das passend zu machen. Ausserdem ist der auch einfach überlackiert und whs. schon gut gebraucht. Da ich allerdings die Kollegen von der MFK (TÜV in der Schweiz) kenne, werden die gleich nervös wenn da irgendwo was rausstehen sollte. Dann habe ich einen neuen gekauft (unten), er ist neu, aber wenn ich ihn montiere, dann steht der Topf vorne an der Querstrebe an und das Blechteil das an die Schwinge gehört kriegt man lediglich mit einem Abstand von einem cm an die Schwinge ran. Wie soll ich vorgehen? Ich habe den oberen Auspuff jetzt mal mit Grillreiniger gereinigt, er passt am Auslass und geht satt an die Schwinge (ist der original) hat ja die Muttern zum verstellen des Anschlussblechs auf dem Topf. Also konkrete Fragen: Sind die Dinger original (oben, mitte)? Blech unterlegen beim Krümmer am besten wie? Unterer billiger Nachbau? Welchen neuen würdet ihr empfehlen?

Super Arbeit, welche Produkte hast Du verwendet? Meine ist auch bald dran. Wie hast Du das bei den Fussleisten gemacht, dazwischen aufpoliert oder abmontiert? Danke, Gruss A

hallo zusammen, haben die kabel nicht die farben blau, rot, gelb, grün? https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Schaltplan_Vespa_125_VNB2/VNB3/VNB4 weil dann käme nur noch das dicke zündkabel schwarz von der zgp

Hallo, beim testen des Motors im Ständer nach Totalrevision dreht sich die Bremstrommel im Leerlauf. Nicht schnell und lässt sich mit dem Finger ohne Widerstand stoppen. Woran kann das liegen? Sind das einfach Vibrationen oder ist da etwas was nicht ganz gelöst ist? Gruss

ist soweit ich das sehe die originale, 50 NM war das Ziel, musste aber vorher abbrechen...

ja zurückbiegen hab ich versucht, hab nicht richtig einen pubkt zum hebeln (bei mir geht dann gleich das nächste teil kaputt), aber dann probier ich das doch mal aus, danke für die positive rückkopplung

Hallo zusammen, ich muss es wieder auf die harte Tour lernen, ich bin dabei den v50 Motor von einem Kumpel komplett zu revidieren (mach sonst Largeframes), jetzt habe ich bei der Montage beim Anziehen des Primärritzels einen Kupplungshalter verwendet, dabei (Übersetzung sei dank) habe ich dann bemerkt wie sich die eine Lasche des Kupplungskorber nach aussen biegt (der Kupplungshalter hatt sich verschoben und daduch auch den Hebel noch vergrössert), sofort Kraft nachgelassen... Jetzt steht die Lasche neben der grossen Aussparung bzw. der Korb etwa 0.5 mm vom Ritzel ab.... ich könnt heulen... hätt wohl besser so was verwendet... https://blog.scooter-center.com/kupplungshalter-7675436-vespa-smallframe/ Kann ich das riskieren und das mal austesten oder soll ich nochmal spalten? Meiner Ansicht nach müsste das ja auch so gehen wenn die Kupplung hineinpasst, aber die Fliehkräfte oder Unwucht bei Vollgas? Ich habe extra so eine Dichtung mit Silikonstreifen verwendet, kann ich die wiederverwenden? Drecksdinger, alles mach ich falsch.... Danke für die Hilfe

Hallo, beim Ausbau des Schaltarms (V50 special) ist mir aufgefallen, dass dieser unten verbogen ist, whs. hatte da mal jemand Probleme beim Ausbau des Splints. Habe eine neue bestellt, frage mich natürlich ob beim Verbiegen nicht auch die Motorhälfte was abbekommen hat bzw. das Loch verzogen ist. Da es Ersatzhülsen zum Reparieren ausgeschlagener Löcher gibt frage ich mich wie ich die Dichtigkeit bei gespaltenem Motor überprüfen kann. Hat jemand eine zündende Idee? Danke

Hallo zusammen, ich bin beim revidieren eines Motors eine V50 Special, ich habe die alten Silentgummis entfernt (war ein durchgehendes Rohr), jetzt habe ich diese als Ersatz bestellt: https://www.scooter-center.com/de/silentblock-set-motor-bgm-pro-vespa-v50-v90-ss50-ss90-pv125-et3-bgm7955?number=BGM7955 Hab mir jetzt ein Video angeschaut, da spricht einer von einer Schulterscheibe? Braucht es die? Es war keine da aber im Sitz (als der Schwinge) des neuen Silentgummis hat es ja auf jeder Seite eine Schulter zum Anlehnen. Ich zieh die zwei Silentgummis einfach ein, da braucht es keine Verbindung? Rohr? Hat jemand eine spritzige Idee wie das am einfachsten geht? Danke

Hallo zusammen, ich bin beim revidieren eines Motors eine V50 Special, ich habe die alten Silentgummis entfernt (war ein durchgehendes Rohr), jetzt habe ich diese als Ersatz bestellt:

Es ist super von der Truppe hier angesteckt zu werden... kostet viel Zeit und Hornhaut aber es lohnt sich.... Super Nick

SF?

Exakt, ich rede immer von einem 125 piaggio zylinder, 2 überströmer, flachkolben von den späten vnb modellen (war soweit ich weiss in den VNL1T Modellen verbaut)

sali, vergaser lag bei mir in der werkstatt Im Vergaser sind jetzt folgende Düsen verbaut: Düsenstock: 160, BE3, HD 102, Nebendüse 45/140