frasebrase

Hallo zusammen, jetzt wird's lustig oder anstrengend. Nach Deinen Tips, habe ich mir mal alles nochmal angeschaut, zum Glück hatte ich die alten Spulen noch nicht weggeworfen und habe die alte Spule verbaut und siehe da, alles ok, alle lief... Dann habe ich die Kabel in das (meiner Ansicht nach) viel zu kleine Kabelkästchen geschraubt und beim letzten Umdreher gingen das Standlicht und das Bremslich wieder aus. Also offensichtlich irgendwo ein Knick.... Dann habe ich die kabel neu angeordnet und das grüne gekürzt... neue Kabelkästchen drauf /grösseres für 5 Kabel. Jetzt gehen Stand und Bremslicht aber Schnarre und die grosse Birne nicht mehr..... Ich dreh durch.... Wenn ich jetzt mit dem Netzteil prüfe gehen allerdings das Aufblendlich auch nicht. Das hintere Standlicht blinkt jetzt in einem Sekundenrhythmus, die Schnarre klakst in dem Rhytmus, das Bremslich geht einwandfrei... Jetzt weiss ich auch nicht mehr weiter.

Hallo zusammen, ich bin fertig, einerseits fast fertig mit dem Komplettaufbau der VNL1T in O-Lack, andererseits mit den Nerven. Die Vespa läuft und das Ab- und Aufblendlicht sowie Hupe funktioniert. Was nicht funktioniert ist das Standlicht (Trapezscheinwerfer kleine Birne), Sofitte vom Tacho sowie Brems- und hinteres Licht. Ich habe folgendes herausgefunden: Kabelstrang ist in Ordnung, wenn ich mit einem 6 V Netzteil an die 4 verschiedenen Kabel des Kabelkästchen gehe, funktioniert alles. Das rote und das grüne Kabel haben Spannung. Zündung geht ja auch. Wo ich keine Spannung drauf habe ist offensichtlich das gelbe und blaue Kabel, welche von der gleichen Spule abgehen. Ich habe die alte ZGP: komplett überholt, alle Spulen, Unterbrecher und Kondesator sind neu. Ich komme wohl nicht umhin die ZGP auszubauen und die Spule unten links genauer anzuschauen. Meine Fragen: Fällte jemandem auf dem Bild ein grundlegender Fehler auf? Kann ich die Suple im eingebauten Zustand testen? Wenn ja wie (Elektrikerpfeife, habe aber ein Voltmeter ;-)? Kann ich die Spule im ausgebauten Zustand testen? Sonst noch Tips?

Hallo suche für eine VNL1T (wie 150 GL) folgende Teile in Avorio: Staubschutzbleche für Lenker unten beide Seiten Ersatzradhalter Kann wertstabile Schweizer Franken oder Euro anbieten

Guten Morgen, habt Ihr das gefühl dieser Reserverdhalter ist in Avorio lackiert? https://www.ricardo.ch/de/a/vespa-reserveradhalter-8-zoll-1114888026/ Gruss A

Sali, schick doch mal ne PN an mich... Ich hab gleich noch eine andere Frage, bei meiner Vespa VNL1T (ähnlich VNB) habe ich auch den hat es ja eine Zylinderkopfhaube aus Metall. Bei der PX werden die Kabel (Zünkabel und das vom/zum Kabelbaum) ja unter anderem von einer ich nenn es mal Öse an der Kunststoffzylinderabdeckhaube geführt/gehalten. Wie ist das bei der VNB? Wie ist dort die Lösung? An wie vielen Stellen sind die Kabel da und wo fixiert? Evtl. hat jemand ein Foto. Danke, Gruss

hallo zusammen, die pistole ist kaputt, noch nie gebraucht..... habe heute vom hinterhofschrauber eine ausgeliehen, mit batterieladegedät einwandfrei.... so ein schrottteil... unglaublich....

Alle Motoren liefen, also der Vespa Motor, vond er Zündpistole Klemme am Zündkabel und das rote/schwarze an eine Batterieladegerät -> Pistole blitzt nicht Dnann zum Honda, Motor an, rot/schwarz (richtig) an die Batterie, Klemme über Zündkabel Zylinder 1 (und dann auch noch 2, 3, 4), gedrückt, nichts.... Ich frage mich einfach wie ich das testen könnte ob die Birne und/oder pistole in Ordnung ist. Kann man die Klemme irgendwie umgehen? Einfach rot/schwarz an die Batterie und dann irgendwie schauen ob Licht kommt....

Hallo, ich dreh bald durch mit dem Teil. Ich habe ja diese edle Blitzpistole vor über einem Jahr gekauft und bis heute nie gebraucht. Gestern mal ein Ladegreät gekauft und versucht zu blitzen nichts... Dann habe ich die Pistole zum Auto (Hondo CR-V 2001) mitgenommen, dort an die Batterie und die Klemme an das Zündkabel aller Zündkerzen, wieder nichts..... Kann das sein, dass die Pistole kaputt ist bevor erstmald gebraucht? Muss die sich er irgendwie aufladen (Kondensator) oder so und muss ein wenig an der Batterie hängen? Wie kann ich die denn testen (also rot/schwarz an Autobatterie) und die Klemme? Hab mal ne neue bestellt, danke schon mal für die Tips...

Danke für die Rückmeldung, den Unterbrecherabstand habe ich soweit ich es verstanden habe ordentlich eingestellt. Ich bin halt nicht so gut ausgerüstet, der Motor in der Werkstatt, im Ständer, ich trag dem zum Auto lass ihn dort an nachts, damit ich die Blitzpistole an die Autobatterie anschliessen kann... die Nachbarn werden sich denken, jetzt hat er komplett den Verstand verloren.... aber die Vespa ist es mir wert.... Gruss A

Hi Pholgix, also eingestellt ist vielleicht übertrieben, habs grob mit kolbenstopper, markierung ot und 22° gemacht. abblitzen war ja noch nicht, wenn der motor nicht làuft und die vespa komplett neu aufgebaut wurde. jetzt läuft sie und soll ja abgeblitzt werden oder habe ich da was falsch verstanden und was anders machen sollen? ich hoffe das mit der blitzpistole funzt auch nur mit aufladegerät, ich weiss icht eie das bei euch ist, aber ich habe ja nicht eine autobatterie herumliegen.... gruss a

Hallo zusammen, war jetzt noch die ganze Zeit in der Werkstatt und habe herumprobiert, nach Einstellung des Zündzeitpunkts auf 22°, Schweiss, Tränen und einer blutigen Wade läuft das Teil tatsächlich. Lässt sich auch wieder starten, alles tiptop soweit. Jetzt habe ich mir gedacht ich blitze das Teil auch gleich ab. Ich muss dazu sagen, dass ich das noch nie gemacht habe, denke aber ich sollte das schaffen (technisch gesehen) obwohl ich eine rechte Pfeife bin. Scheitere jedoch bereits an der Blitzpistole. Ich habe mal eine gekauft, für billlig, eher nicht das Profiteil https://de.vidaxl.ch/e/8718475832003/vidaxl-xenon-zundlichtpistole?gclid=EAIaIQobChMI-pbVx4HM6QIVVpnVCh0iPg6YEAYYASABEgKGRPD_BwE Jetzt hats da drei Anschlüsse, rot, schwarz und diese überwurfklemme. Zuerst mal an der Vespa angeschlossen, nichts, dann gemerkt die Pistole ist ja zwölf Volt und die Vespa hat nur 6. Dann Netztteil eines Routers genommen (Output 12 V) und angeschlossen, nichts. Jetzt ein paar Fragen. Diese schwarze Überwurfklemme kommt um das Zündkabel? Wo Zünkerzennah? Oder muss das direkt ans Kupferkabel also unter die Isolation? Reicht das Netzteil oder braucht es da mehr Energie (Autobatterie oder so)? Danke für die Hilfe

Guten Morgen Räfe, zur Info, habe jetzt die Zündung auf 22° eingestellt und der geiht, der geiht.... Megafreude.... Gruss A

Hallo zusammen, ich schreibe jetzt nochmal hier, ich bin bald am Verzweifeln. Ich habe jetzt auch noch das Schwungrad aufmagnetisieren lassen und trotzdem springt der Motor nicht an. Ich habe in der Zwischenzeit auch nochmal den Kolben kontrolliert, der Auslass ist an der richtigen Seite. Festzuhalten: Funke ist da, Benzin kommt, Zündung ist auf 26° eingestellt. Das ist ja noch die Hauptfrage, wenn ich, wie bereits mal angetönt wurde die Zündung auf 22° einstellen wollte, möchte ich sicher sein, dass die Grobeinstellung die richtige ist. Es ist ein 125 Zylinder mit Flachkolben. Gruss A

Hallo zusammen, ich schreibe jetzt nochmal hier, ich bin bald am Verzweifeln. Ich habe jetzt auch noch das Schwungrad aufmagnetisieren lassen und trotzdem springt der Motor nicht an. Ich habe in der Zwischenzeit auch nochmal den Kolben kontrolliert, der Auslass ist an der richtigen Seite. Festzuhalten: Funke ist da, Benzin kommt, Zündung ist auf 26° eingestellt. Das ist ja noch die Hauptfrage, wenn ich, wie bereits mal angetönt wurde die Zündung auf 22° einstellen wollte, müsste ich meines Erachtens die Zündgrundplatte meines Erachtens so drehen (im Uhrzeigersinn), dass die eine Schraube (unten rechts) fast unter eine Spule kommt. Räfe hast Du evtl. ein Bild von einer der ZGP in eingebautem Zustand? Gruss A

Ich denke auch WD 40, Wärme und klopfen.

Beitrag melden Geschrieben: 6. ich versteh es jetzt auch nicht mehr, ich habe allerdings noch in einem anderen Forum folgende Aussage gefunden "Tja. Das hängt aber leider trotzdem immer noch vom Zylinder, Zylinderkopf, der Verdichtung und der Spülform ab. Die neueren 125er Modelle mit Umkehrspülung und Flachkolben (wie 125er Super, 125er GT etc.) haben 22°, die PX125 21°. Die alten Modelle mit Querspülung und Nasenkolben, brauchen mehr Vorzündung. Die Angabe "150er GL" ist darum nicht eindeutig: VGL1T (Nasenkolben): 28° VLA1T (Flachkolben): 22° Die VNL1T hat einen Flachkolenb also sollten es doch 22° sein...

Ja das wäre eine gute Idee, ich komme nicht mehr ganz draus, ein paar beharren auf 26 andere auf 22°....

Aber wer kann uns da jetzt weiterhelfen.?

Stimmt auch wieder, lass beim anderen Topic weitermachen....

Hallo zusammen, ich versteh es jetzt auch nicht mehr, ich habe allerdings noch in einem anderen Forum folgende Aussag gefunden "Tja. Das hängt aber leider trotzdem immer noch vom Zylinder, Zylinderkopf, der Verdichtung und der Spülform ab. Die neueren 125er Modelle mit Umkehrspülung und Flachkolben (wie 125er Super, 125er GT etc.) haben 22°, die PX125 21°. Die alten Modelle mit Querspülung und Nasenkolben, brauchen mehr Vorzündung. Die Angabe "150er GL" ist darum nicht eindeutig: VGL1T (Nasenkolben): 28° VLA1T (Flachkolben): 22° Wie weiter?

Hallo Räfe, ja das ist alles ein wenig her, ich habe aber aufgrund Deiner Rückmelung nochmal recherchiert und glaube Du hast recht. Die 26° gelten für die Kolben mit Nase und ich habe einen Flahkolben verbaut. Whs. habe ich da einen Fehler gemacht. Ich werde als nächstes das Schwungrad aufmagnetisieren und dann 22° einstellen. Eine grundlegende Frage (bin eigentlich technisch eine Pfeife), müsste eine Vespa trotz der 4° Abweichung nicht einfach trotzdem laufen? Einfach nicht im optimalen Bereich? Oder habe ich da ein Knoten im Hirn und es ist tatsächlich so, dass diese Abweichung soweit gehen kann, dass sie gar nicht anspringt? Allerdings sind bei mir noch andere Fehlequellen möglich (siehe technische Pfeife)....

hat geklappt mit der lagerschale und dem hammer

Hallo zusammen, ich habe eine Frage zur Lagerschale des unteren Lenkkopflagers, welche auf der Gabel meiner VNL1T (8 Zoll wie VNB) montiert werden soll. Ich habe mit Ach und Krach ein Rohr für die Montage der Staubschutzschale gefunden, welches aber jetzt zu gross ist für die Lagerschale. Ist es denn möglich die Lagerschale über die Montage des Steuerrohrs einzuziehen, z.B. mit dem alten Kugellager? Was meint ihr? Oder eine andere Idee wie ich das ohne passendem Rohr oder Montagewerkzeug hinkriege? Danke

und hat's geklappt?

Sali Weisbierjojo, Du schreibst "Ständer ist ein Tick zur kurz (war arg abgeschliffen), paar Hartgummi Inlets...", was verwendest Du als Inlets?