frasebrase

Guten Tag, ich versuche es mal mit einer neuen Frage, ich habe eine Vespa 125 VNL1T. Ab 1963 vor der Markteinführung der italienischen Vespa 125 GT (VNL2T) produzierte Piaggio in Italien die GT mit dem Rahmenpräfix VNL1T als Exportmodell auf der Basis der Vespa 150 GL für die Schweiz und Frankreich. Die VNL1T ist in fast allem identisch mit der Vespa 150 GL, d.h. Rahmen, Backen, Lenker, Lackierung etc. entsprechen der GL. Bei der VNL1 wurden aber 8-Zoll-Räder und der 125ccm-Motor eingebaut, sowie Sitzbank (und nicht Einzelsättel). Zudem waren die VNL1en Batterielos Ich habe also begonnen den Motor auseinanderzunehmen, mittlerweile vor einem halben Jahr. Alles was schief gehen konnte ging schief, Kolbenfresser sodass ich am Schluss den Zylinder abflexen und die Kurbelwelle mitsamt Kolben auch noch wegschmeissen musste. Mittlerweile ist alles aber gewechselt und ich habe den Eindruck, dass die Einzelteile eher der VNB Reihe entsprechen. So habe ich mittlerweile auch die Zündgrundplatte überholt (siehe Foto vorher/nachher). Ich habe alles zusammengebaut und die Vespa im Ständer versucht zu starten, sie ging beim zweiten Mal an und danach nach 2 Sekunden aus. Nach einer halben Stunde treten habe ich dann aufgegeben und das Polrad abgenommen. Dabei habe ich gemerkt dass der Halbmondkeil abgeschert war. Das Polrad war bereits beim Ausbau auf der Kurbelwelle trotz Halbmondkeil verdreht, sodass ich auch zwei Wochen gebraucht habe es initial abzubringen. Habe jetzt den Halbmohnkeil ersetzt (12.6x5x3), dann ging sie wieder an drehte hoch (habe im Ständer nur Drähte an den Kabeln, also Vollgas...) und gleich wieder aus. Wenigstens jetzt ist der Halbmondkeil nicht abgeschert. Weiss jetzt nicht weiter, habe aber das Gefühl dass der Zündzeitpunkt evtl. nicht der richtige ist. Funken hats allerdings einen ordentlichen. Jetzt zur Frage, wie ist die Zündgrundplatte als Ersteinstellung zu montieren? Abblitzen kann ich ja erst wenn sie läuft. Im Bild ist unter der Spule oben rechts eine Markierung zu sehen, beim Motorblock ist allerdings (im Gegensatz zu meinem PX Motor) keine Markierung. Und noch eine Frage ist der Halbmondkeil evtl zu klein?

Hallo weissbierjojo und die anderen, ich bin nach längerem Urlaub jetzt zurück. Entgegen anderer Empfehlungen würde ich wie von Dir vorgeschlagen (Forum Seite 411 für die Antworten und weitere Bilder...) die Streben wechseln, die habe ich aus dem Urlaub mitgebracht. Ich muss jetzt sagen, dass ich handwerkmässig wenig Ahnung habe und deswegen die Schweissarbeiten und das Abtragen der alten Streben durch einen Schweisserbetrieb lassen machen werde. Wie soll ich jetzt den Untergrund vorbereiten? Soll ich die erst abtragen lassen, den Rahmen mit nach Hause nehmen und dann alles Rostschutzgrundieren und dann Schweissen? Oder wie gehe ich am besten vor? Hier nochmal ein Foto vom Unterboden.... Danke für die Hilfe....

Weiter geht's, da wir in den ersten bildern ersichtlich die Backen fehlten, habe ich zwei im Internetz gekauft, die eine ist soweit ich das verstehe entlackt und grundiert (Motorseite) und die andere entlackt und nicht grundiert worden. Die originale Farbe wäre May Meyer 909 Avori, liege ich da richtig? Was ist Eure Idee für die Seitenbacken? Neu lackieren und als Kontrast verwenden (ich finde es interessant wenn man zur Vespa eine Geschichte inkl fehlender Teile erzählen kann)? Versuch welche in Originalfarbe zu bekommen?

Herzlichen Dank für die rasche Information, ich schreibe mir grade die Finger wund.... Wollte nicht alles in eine Antwort packen....

Mittlerweile habe ich die Vespa auseinander gebaut und bin an der Revision des Motors (riesige Probleme) inkl. Kolbenfresser, Lüfterrad das schräg am Halbmonkeil sass und kaum abzuziehen war, Loch in Motorhälfte (mittlerweile geschweisst) und versuche in der Zwischenzeit mich parallel um den Rahmen zu kümmern... hier ein paar Bilder... Ich habe bereits eine Crosseriewerkstatt angefragt und Sie würden mir die Teile entlacken, schweissen, ausbeulen und neu Lackieren. Ich bin allerdings der Meinung (siehe erstes Posting) dass ich sie gerne im O-Lack aufarbeiten würde. Bevor ich jetzt Frage wie das geht (habe mir bereits 400 Seiten Forum durchgelesen) habe ich ein paar Fragen zum Trittbrett (siehe letztes Foto): Kann ich hier nur die Querstreben tauschen und verschweissen (lassen)? Oder muss das ausgewechselt werden? Braucht ihr hierfür mehr Informationen doer Fotos? Seht ihr andere Probleme am Rahmen?

Hallo zusammen, ich verfolge geraume Zeit dieses Forum, ich habe mir Anfang des Jahres eine Vespa zugelegt, und ich erlaube mir ein wenig auszuholen. Ich habe seit über 20 Jahren eine Vespa VNB3T (ich bin in Südtirol aufgewachsen), habe damals immer wieder mit Kollegen an deren Vespas geschraubt, hatte allerdings wenig Ahnung und war eher als Handlanger eingesetzt. Letztes Jahr habe ich dann einen PX-Motor komplett revidiert (Projekt ohne Rahmen) und mit einem seit 20 Jahren in meinem Besitz befindlichen DR 177 ccm Zylinder ausgestattet, ich habe mir damals geschworen wenn es nicht funktioniert dann lass ich es wieder bleiben. Die Werkstatt wurde dann aufgerüstet (oder überhaupt eingerichtet) und siehe da, am 27.12. schnurrte der Motor im Montageständer. Durch dieses Erfolgserlebnis (für mich) habe ich mich dann an die Revision meiner eingelösten Primavera (habe die seit ca. 7 Jahren, nie auch nur einen Ölwechsel) gemacht, Motor komplett revidiert, sogar die Zündung komplett neu verkabelt, verlötet und mittlerweile läuft die so rund wie noch nie. Also habe ich Lunte gerochen... Um mein erstes Projekt zu vervollständigen (PX Motor) habe ich einen Rahmen gesucht und habe schlussendlich eine Vespa VNL1T gekauft. Die GT mit dem Rahmenpräfix VNL1T wurde als Exportmodell auf der Basis der Vespa 150 GL für die Schweiz und Frankreich produziert, in Italien wurde dieses Modell dagegen nicht verkauft. Die VNL1T ist in fast allem identisch mit der Vespa 150 GL, d.h. Rahmen, Backen, Lenker, Lackierung etc. entsprechen der GL. Bei der VNL1 wurden aber 8-Zoll-Räder und der 125ccm-Motor eingebaut, sowie Sitzbank (und nicht Einzelsättel). Zudem waren die VNL1en Batterielos. Ich musste mir dann aber eingestehen, dass die Vespa komplett ist (bis auf Seitenbacken) und ich habe beschlossen die Vespa so wieder aufzubauen. Bei dem Verkäufer habe ich mind. 20 Vespa im O-Lack gesehen und erneut Lunte gerochen (ich sehe eine Menge Arbeit auf mich zukommen.....)

servus, wie spaltest du einen motor wenn der zylinder noch drauf ist?