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Servus, die ganze ZGP wurde erneuert, alles neue Teile...

Hallo zusammen, nach den Tips habe ich die Vespa mal ein paar Tage stehen gelassen, vor zwei Tagen ging sie so ledlich an, nahm kein Gas an, starb ab. Hatte dann keine Lust und hab sie stehen lassen. Heute ging dann gar nix mehr. Habe noch ein paar Checks gemacht und weil gar nichts mehr ging den Zündfunken gecheckt, nix (Kerze Bosch W4AC). Hab dann eine andere Kerze genommen (NGK B8HS) und siehe da, ging beim ersten Kick an. Alles in Butter. Ich bin dann losgefahren, alles ging, ich wohne hier am Berg und nachdem ich keine Lust hatte rauf zu schieben bin ich wohlweislich nach oben gefahren. Plötzlich aus, habe mir das angeschaut, ganz wenig weisslicher Rauch aus dem Kühlerrad, aber nicht nach Verbranntem gerochen . Nach Hause gerollt und Kerze getestet, die ist jetzt auch durch, geht gar nix mehr... Lass es jetzt mal abkühlen und muss neue Kerzen kaufen bei dem Verbrauch.... Die erste Kerze funktionierte einwandfrei bis zum Dauertest im Leerlauf, danach hatte ich zwar Funken aber offensichtlich nicht immer. Jetzt war die ganz kaputt. Die neue Kerze initial einwandfrei (heisst meines Erachtens dass die Zündspule ordentlich läuft, wenigstens in kaltem Zustand) und jetzt gar nicht mehr. Wie kann das sein dass die Kerze "durchbrennt"?

Hallo, da ich das beim Zusammenbau auch schon im Kopf hatte, habe ich nach dem festmachen am Vergaser den so gekürzt, dass ich den noch grad unten an den Bezinhahn pfrimeln konnte. Sollte ich den anders anbauen damit ich den noch kürzer kriege? Um das ganze nochmal zu testen habe ich jetzt den Tank aufgefüllt. Wenn ich sie anrenne kommt irgendwie was, das heisst in der Ebene hoppelt sie so dahin, bei Gas eher schlechter, irgendwann geht sie aus. Also wen ich den Kickstarter betätige macht sie eine Umdrehung (gefühlt nichts) und dann eine Zündung um dann nicht anzugehen oder gar nichts. Einmalig hat sie auch so ein zischendes, fauchendes Geräusch aus dem Auspuff gemacht. Bisher ging sie ja auch ohne Probleme, was hat sich verändert? Frage zu Benzinschlauch das Problem sollte ja behoben sein wenn der Tank so voll ist wie am Anfang wo sie immer lief wie eine Eins? so wie avispa66 es besxchreibt. Kann eine zu fette ND erst nach knapp einem Monat solche Probleme machen? Gruss A

Hallo zusammen, Ich habe eine VNL1T neu aufgebaut, alles revidiert und alle Widrigkeiten gemeistert. Die Vespa lief und nach über 40 Jahren soll sie nun geprüft werden und wieder auf der Strasse fahren. Jetzt hab ich die Schweizer Behörden soweit, dass sie auf die Strasse darf, Nr. hier und schon montiert. Sie ging seit der Überholung immer beim 2/3. Kick an, die Elektrik war wegen der Lichter eine Weile lang ein Problem aber seit einiger Zeit war sie soweit bereit, alles hat funktioniert. Während ich auf den Fahrzeugausweis gewartet habe, dachte ich mach ich mal einen Dauerlauftest, hab die Vespa angetreten und im Standgas laufen lassen. Ging etwa eine Dreiviertelstunde, dann ging sie auf einmal aus. Nochmal angetreten und dann nach 3 Minuten aus, zuerst gedacht kein Benzin mehr, aber das wars nicht. Hab Sie mal stehen gelassen und nach drei Tagen wieder angetreten, lief, geht dann wieder aus. Musste sie heute dann mal anschieben, dann ging sie kurz, dann wieder aus. Jetzt ist nichts mehr zu machen, irgendwie hat man das Gefühl, dass sie will, aber irgendwie wenn man Gas geben will nimmt sie es nicht an und geht dann im Standgas aus.... Da die Kerze pechscharz ist, habe ich sie gereinigt, dann ging wieder was, dann wieder aus, Kerze erneut Schwarz. Deswegen mal mit geschlossenem Benzinhahn getestet, dann ging sie wieder kurz. jetzt hab ich den Bezinhahnhebel abgerissen (scheiss Repro Teil), muss mal ausruhen vom ganzen Schieben.... Kontrolliert habe ich, Zündgrundplatte, Zündfunke vorhanden und kräftig, Halbmondkeil an Ort und Stelle und intakt. Irgendwie habe ich jetzt das Gefühl, dass das am Vergaser liegt und die Vespa abgesoffen ist. Aber ein paar Fragen hierzu, die Vespa ist seit Zusammenbau immer gelaufen, der Vergaser ist komplett zerlegt, gereinigt und mit neuer Schwimmernadel und Dichtungen versehen worden.... Wieso auf einmal sollte die nicht mehr gehen? Da zu Fett, kleinere Hauptdüse? Ansonsten noch Ideen? Danke, Gruss A

Soweit ich weiss, war das Pflicht bei den Vespas ohne Blinker, damit man beim Rechtsabbiegen und Armraushalten nicht stehenbleibt...

Hallo zusammen, nachdem ich zur Zeit auf die Zulassung der VNL1T warte, habe ich ein neues Projekt, also eigentlich ein altes Projekt. Ich erlaube mir kurz auszuholen... Vor mittlerweile über 25 Jahren, war ich mal zu Fuss in Meran unterwegs (in Südtirol ausgewachsen), da laufe ich beim Motorradmecahniker vorbei und sehe eine alte Vespa auf dem Platz stehen, wo die Zweiräder zum Verschrotten stehen. Damals gab es vom italienischen Staat eine Prämie um die alten Roller von der Strasse zu kriegen. Allerdings wiederum Italien, meinte der Mech, dass es ja nicht erlaubt sei etc. aber er mir die Vespa für 150.000 italienische Lire verkauft, das sind 75 Euronen umgerechnet . Damals, irgendwie zieht sich das wie ein roter Faden durchs Leben, knapp bei Kasse, musste ich mir von meinem Bruder noch die Hälfte ausleihen und das Teil mit halb aufgeblasenen Reifen 3 Kilometer nach Hause schieben. Seitdem stand die Vespa in der Garage meiner Mutter. Mittlerweile habe ich einige Versuche das Abkaufes verhindert und immer wieder mit dem Gedanken gespielt die Vespa zu restaurieren (evtl. neu Lackieren mit cremebraunen Sätteln ;-).... Nach den ersten Versuchen mit den Anderen Vespas und der letzten Aufforderung die Garage von Mutti zu räumen, habe ich die Vespa jetzt mal in die Schweiz mitgenommen und werde mich daran machen (Zeit habe ich genug verplant).... Hier mal ein paar Fotos von der Vespa, eine VM2T: Ich würde mich nie an die wagen, wenn ich nicht so viel Hilfe durch das Forum erhalten hätte, ein paar Probleme sehe ich aber, erstens: Der Lack ist an den Schildern über grosse Flächen richtig brüchig, siehe nächstes Foto, wie geht man da dran, wenn ich da poliere mit den üblichen Verdächtigen kommen mir da nicht die ganzen Lackstreifen entgegen? Zweitens, das Beinschild links ist ordentlich verbogen, sieht auf den Fotos noch besser als in echt aus. Wie gehe ich das an, Autospengler? Gewalt? Würde auch eine Weltreise auf mich nehmen, wenn sich jemand meldet... Drittens, Trittblech hinten links ist gerissen, das scheint mir noch das kleinste problem zu sein, einfach schweissen? Danke schon mal für alle Tips, Gruss A

Ich denke da muss eine Feder verbaut werden, für die 125 GT, bauglich 150 GL (Italien) ist es diese https://www.scooter-center.com/de/feder-fuer-gasrohr-oem-qualitaet-vespa-v50-v5a1t-bis-v5a3t-v5sa1t-ss50-v5ss1t-bis-v5ss2t-v90-v9a1t-ss90-v9ss1t-bis-v9ss2t-pv125-et3-gl150-vla1t-super-gt125-vnl2t-gtr125-vnl2t-sprint150-vlb1t-ts125-vnl3t-vespa-rally180-7673323?number=7673323

Meiner Ansicht nach ja

Super Arbeit, gratulation.

Ja das eine Kabel war am Zündkästchen gewuetscht und whs. auch gebrochen, habe das neu verkrimpt und jetzt ist das Problem aus der Welt. Da es beim Quetschen dort aufgetreten ist, gehe ich dabvon aus das auch die Reparatur am richtigen Ort war.

Sali, ich habe das auch überlegt, allerdings steht in den Unterlagen: "es muss optisch und technisch in einwandfreiem Zustand sein, wobei Gebrauchsspuren, die auch bei sorgfältiger Pflege entstehen, akzeptiert werden." aber ich hab schon soviel zeit mit der vespa verbracht, da werd ich das auch noch versuchen... wenn das geht, dann hier im Wallis, hier haben sie eine eher italienische Einstellung..... ich melde mich Gruss, A

Mach ich....

Ja ich denke auch, aber es sind die die zur Vespa gehören, hab ich verbockt... wir leben damit

Servus, copyright ist abgetreten... bitte einbauen... Edit ruft, dass das erledigt ist: https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Vespa_125_GT_(VNL1T,_Exportmodell_CH_%2B_F)

Ja, die Bilder kann ich zur Verfügung stellen (und evtl. noch bessere machen), wer kümmert sich ums Wiki? Ich geh mal morgen zum Strassenverkehrsamt und kümmer mich um die Zulassung.... Gruss A

Hallo zusammen, nach langem Kampf und viel Schweiss erlaube ich mir Euch mein abgeschlossenes Projekt vorzustellen. Es ist meine erste Vespa in O-Lack, ich hätte es nicht ohne die Hilfe und Geduld von vielen hier im Forum geschafft. Herzliches Dankeschön, verrückter Haufen hier, wunderbar.... Leider habe ich (noch bevor ich entschieden habe beim O-Lack zu bleiben) die Zylinderabdeckhaube und den Ständer lackieren lassen in Aluminium... aber was solls... man lernt dazu.... zum Abschluss noch das Logo drauf.... Danke nochmal....

hallo zusammen, es ist vollbracht. habe zwei tage lang nichts gemacht und heute (wenig motiviert) alle kabel angeschlossen.... plötzlich ging alles... kabelkästchendeckel drauf wieder weg.... ein paar mal das selbe spiel... schlussendlich beide grünen kabel (von zündspule und kabelbaum) neu gekrimpt und jetzt funktioniert alles. danke an alle für die ideen und die geduld....

Ja im Wallis.

Eine Idee ist mir noch gekommen. Da die Speisespule (gelb/blau) ja sicher funktioneirt, die Lampen brennen ja (zur Zeit noch ;-). Ich es möglich eines dieser Kabel an das grüne Kabel des Kabelbaums zu verbinden, dann sollten doch die angehängten Lichter und Schnarre funktionieren, oder habe ich einen Denkfehler?

E

Hab nochmal nachgeschaut, rot ist ja tatsächlich für den Killschalter, der geht. Das grüne Kabel führt ja den Strom zum Schalter und dort über violett und braun zum Abblend/Aufblendlicht.... Also muss es ja am grünen Kabel liegen... Das ist Gleichstrom, deswegen klickt sie so.... Wieso fällt denn die Spannung ab? Und gestern hat ja alles funktioniert...

So jetzt haben wir mal einen Ansatz, um mich als Pfeife zu outen muss ich gestehen, dass ich nur bei der Voltmessung sicher bin ob das Messgerät funktioniert.... Habe also dieses Netzteil 5.9 V. Wenn ich dort rot gegen schwarz messe, zeigt es 5.9 V an (puhhh). Dann hab ich das schwarze Kabel vom Netzteil an den Motorblock (das bleibt bei den folgenden Messungen so). Wenn ich das rote an das gelbe vom Standlicht anschliesse brennt dieses und ich kann vorne beim Schalter (gelbes Kabel) 5.9 V messen . Wenn ich jetzt das rote am roten Kabel vom Kabelbaum anschliesse kann ich vorne am Schalter (am roten) 5.9 V messen, brennen tut nix. Wenn ich es allerdings ans grüne vom Kabelbaum anschliesse kann ich am Schalter (am grünen) nur zwischen 0.1 und 0.8 V messen. Das gleiche übrigens wenn ich das Messgerät direkt hinten an die Verbindung vom roten (Netzteil) und grünen (Kabelbaum) halte. Dort habe ich auch nochmal getestet weil ich dort den Kabelschuh getauscht hatte, den ich aber wieder abgemacht und direkt am Kabel gemessen. Irgendwo scheint ja dort diese Spannung verschütt zu gehen. Liege ich mit dieser Annahme richtig? Ich habe aber am grünen Kabel ansonsten nichts gemacht ( ausser whs. gestern hinten druch das Zündkästchen gequetscht). Habe die letzten 10 cm vor dem Zündkästchen jetzt kontrolliert, Kabel ganz. Der Rest bis zum Schalter sollte ja weiterhin gut sein, Schnarre habe ich auch kontrolliert, dort sind die Kabel (grün und weiss) angeschlossen und sehen soweit man sieht gut aus. Wie soll ich dieses grüne Kabel jetzt weiter untersuchen?

"sonst wirse irre, wenn nich schon geschehen..." ja jetzt glaub ich dann wirklich... Habe gerade den Kondensator gewechselt, der wars schon mal nicht.... dafür habe ich die ZGP 5 mal aus- und umgebaut, da ich den Kontakt vom Zündkabel (an der Zündspule) so verbogen habe, dass er am Gehäuue drankam... kein Funke... alles raus, alter Kondensator wieder rein... wieder raus, angeschlosen, nix.... auf jeden Fall ist jetzt (3 Stunden später)wieder alles drin, der Kondensator ist neu und die Vespa läuft.... also Zündfunke da, blaues und gelbes Kabel geben offensichtlich Strom ab (Stand und Bremslicht funktionieren). Aufblendlicht und Schnarre und gehen nicht. Also ich versuche alles nochmal zu klären, also alles hat mal funktioniert (gestern), bis ich die Kabel am Kabelkästchen gequetscht habe. Ich habe ein Netzteil (6V), wenn ich dieses an eine 6 V Birne anschliesse, dann leuchtet sie durchgehend (Netzteil funktioniert), wenn ich dieses an die Standlichtbirne in der Fassung (vorne) mit den Kabeln dran anschliesse blinkt die Birne im ca. Sekundentakt. Gleichzeitig klakt etwas im Motor im selben takt... Wie kan ich das rote und grüne Kabel testen? Wär ja komisch wenn die Spule jetzt auch durch ist? Also muss es etwas zwischen dem Zündkästchen und dem Endverbraucher sein... Ich habe keine Ahnung von Elektrik.... Danke, für die Hilfe

Habe jetzt nochmal weiter getestet, also Netzteil funktioniert (Birne in ausgebautem Zustand leuchtet), Birne (Standlicht vorne) in eingebautem Zustand blinkt, so wie die Schnarre im Sekundentakt knackt (wenn separat getestet), gleichzeitig klackst es im Motor im gleichen Rhythmus.... Kann das der Kondensator sein?