Brosi

Eigentlich kann ich ja einem Wettkampf nicht aus dem Weg gehen und da ich ja noch dran bin, hätte ich eigentlich alle Chancen, aber vielleicht lasse ich euch doch dieses eine mal den Triumpf...

Ich halt´s da mit den Engländern. Dann passt´s wieder!

Alurohrbögen gibt´s leider nicht an jeder Ecke für günstig Geld. Je nach Ansaugstutzentyp, -geometrie braucht man natürlich u.U. keine.

Wer beim Vögeln singt, ist nicht richtig bei der Sache!

Ich glaube hier reden verschiedene Leute über verschiedene Dinge. Wenn ich´s richtig verstehe, meinte der Topic eröffner den Abstand zwischen Kurbelwelle und Limaseitiger Motorhälfte und nicht den zwischen Lagerring bzw. Lager und Kurbelwange.

Kann man sich aber auch selber bauen. Aber auch nur bei geteilten Lagern.

Auberginguin!

Kulu.

Mit einem Einziehwerkzeug. Zumindest den Rest kann man auch über´s kleine Primärritzel einziehen. @felix: Habe zum Einbau nie irgendein Maß gebraucht. Wenn´s irgendwo schleift einfach vorsichtig mit nem Hammer auf die Seite, wo´s schleift klopfen, bis es passt.

Du haust die Welle mit dem Hammer! Würd ich nach Möglichkeit lassen.

Verstehe ich nicht. Schleift die Welle irgendwo, oder was?

Gaynial!

Zumindest lieber als deine!

Eine sehr relative Aussage, wenn man bedenkt, dass es in der Pfalz äusserst feine Leberwurst gibt...

Ich mag Titten!

Wird auf jeden Fall "demnächst" probiert. Allerdings haben andere Projekte Priorität. Vor allem Projekt "Diplom in 18 Semestern" .

Vespatronic ist scheinbar ohne: Kann man hier auf dem letzten Bild erkennen.

Kannst du denn mal die Länge, am besten vom letzten Ritzel bis Anfang Konus, messen? Evtl. hätte ich interesse an so ner langen Nebenwelle, wegen XL2 Kulu ohne Ausdrehen in Primär. Hab noch einige Kurze hier liegen. Könnten wir tauschen.

Da ist innen noch nen Steg, oder wie soll ich das bezeichnen, der das Lüfterrad einfasst. Den müsste man schon noch entfernen. Ich hab ja schonmal angedacht, dass was der Champ mit dem PX Lüfterrad macht, quasi auf´s HP4 zu übersetzen. Das heisst "einfach" den Alu LML Kranz auf´s HP4 zu schrauben. Wie man das sauber verschraubt und für eine ordentliche Zentrierung sorgt, bleibt halt fraglich. Nachher abdrehen müsste man´s natürlich auch noch, damit´s auf SF passt. Kostet vor allem (Abdrehen exklusive) 60 ? oder so weniger. Ach ja, hatte so nen Alukranz auch schon in der Hand und würde sagen, der ist nicht schwerer, wenn nicht sogar leichter als so nen HP4 Kranz und definitiv leichter als das Parmakit Dingen.

Ich würd sagen, dass passt nicht. Zumindest ist die Parmakit Zündung vom durchmesser wesentlich kleiner als das HP4.

Wundert micht nicht, bei den Unterschieden/Fertigungstoleranzen, die man immer wieder misst. zB habe ich mehrere Nebenwellen vermessen: größter Längenunterschied 0,8 mm. Der Kuppelungskorb biete auch nochmal ne Menge Toleranzpotential, da der Konus mit dem Rest vom Korb verschweisst ist. Das kann sogar soweit gehen, dass der Kuludeckel nicht mehr draufgeht. Letztens passiert bei XL2 Kulu, XL2 Andruckplatte und XL2 Deckel. Da musste vom Pilz und Deckel (Pilzaufnahme) erst ca. 0,5 mm runtergenommen werden, damit´s passt.

Alles Fotzen ausser Mutti!

Lesestoff

Der Smart ist auch von Mercedes...

Schreib doch mal den Inhaber der Homepage an: Soul Sucks