Brosi

Würde wohl den PM40 nehmen.

Der Zylinder ist unbearbeitet? Hast du mal die Steuerzeiten gemessen?

Der Mann hat 2 doppel Xer zuhause. Da muss Mann schon schwer aufpassen, dass gewisse Kommunikationsdefizite nicht abfärben...

Die ETS Banane braucht übrigens einen speziellen Krümmer. Die passt nicht mit andern Bananen Krümmern.

Ah Fück! Terminkonflikt! Bin leider raus für den 8.3. :crybaby:

Ist das der Erzengel Gabriel?

Oder Fiat Seicento. Sind etwas runder:

Der ist übrigens nicht leichter einzustellen, sondern nur schlechter. Es ist kein Vorteil, dass der originale keine Nadel und Mischrohr zum einstellen hat, sondern ein Nachteil.

Texas

Wo die ist, weiss ich nicht. Nur wo die hin gehört! Wird der Okolyt angemeldet?

Ja!

Viva los Biodome!

Moin! Habe jetzt auch ne Ciao. Aktueller Zustand ist folgender: Das ganze bekommt ein City Setup mit aufgebohrtem 12/10er Gaser und Gianelli Ori Power. Wird noch neu Lackiert in Resedagrün Seidenmatt. Und verliert wohl eine der Scheinwerfer. Mir fehlen allerdings noch einige Teile. Siehe Signatur.

So leicht wie möglich. Gerade bei wenig Hubraum.

Jeden Montag nachm Run, wenn ich wieder in den Alltag muss!

Ja. Wenn das Budget nich viel hergibt, würde ich mir die Welle auch sparen und lieber in Ansauger und Vergaser investieren. Und in die Zündung. Was hast du da überhaupt verbaut? Eine PK Zündung? Dann würde ich das Polrad abdrehen lassen. Nein. Größerer Vergaser und Ansauger bringt bei Zylinderbearbeitung mehr!

Du solltest die Kurbelwelle verbauen. Den Zylinder ohne Fußdichtung montieren (mit Kolben). Die Steuerzeiten und die Position des Kolbens im oberen Totpunkt relativ zur Zylinderdichtfläche (wieviel steht der raus oder gar zurück) messen. Dann kannst du (wahrscheinlich mit Hilfe nach Veröffentlichung der erhobenen Daten hier) entscheiden, ob du Fuß- oder Kopfdichtung brauchst.

Ganz gut ist halt sehr relativ.

Nein. Der Parmakit (auch der erste) und der Pinasco direkt sind sich nicht ähnlicher, als der Falc und der Honda CR125 Zylinder. Soll heissen, die Ähnlichkeit beschränkt sich auf eine ähnliche Optik des Layouts. In den wichtigen Details des Layouts (Kanalquerschnitte, Spülrichtungen usw.) unterscheiden sie sich aber maßgeblich.

Am Ende ist das halt dann genauso aufwendig und teuer wie ein 133er Motor, nur das du ca. 30% weniger Leistung erreichst.

Jetzt mal hypothetisch, wenn ich Bock auf den 112er hätte, sähe mein Setup wohl ungefähr so aus: 112 Malossi, Steuerzeiten so ca. 180/120, Auslass schön auf 70% Trapezförmig Kolben mit verchromten Stahlringen vom 136er Quetschkante bei ca. 1mm (je nach gemessener Verdichtung mit angepasstem Brennraum) Kurbelwelle 45mm Drehschieber DRT Gehäuse mit mindestens mittlerem Drehschieber Steuerzeiten so 140/55-65° (je nachdem was je nach Gehäuse geht) Polini 27mm DS Stutzen 26er VHST Vergaser (der Zusammenhang Vergasergröße/Verbrauch ist nicht so wie immer behauptet wird) Auspuff PM40 evtl. 2-3cm gekürzt möglichst leichtes Lüfterrad, HP4 mit KyTronik oder Vespatronic Primär 2,86 Kupplung 3 Scheiben V50 mit angepasster Malossi Feder Dafür müsstest du schon, wie amazombi schreibt, tiefer in die Materie (echtes Tuning) einsteigen. Das ist sicher wichtiger als Hubraum! Aber ich seh nicht so ganz, was gegen den Mehrhub spricht. Mehr ist immer mehr. Und wie ich die Steuerzeiten der kurzhuber kenne (nur grob), kommt da auch nicht direkt was wildes raus.

Du musst den Mehrhub ausgleichen. Das nur nach oben natürlich. Das kann man prinzipiell mit Fußdichtung oder Kopfdichtung machen. Was man wählt hängt vor allem von den sich ergebenden (und gewünschte Steuerzeiten ab). Wenn du das ganze eher auf Drehmoment bei niedrigeren Drehzahlen auslegen willst, siehe Auspuffwahl ETS Banane, dann würde ich eher Kopfdichtung sagen. Die Überstromsteuerzeiten werden schon durch den Mehrhub nämlich deutlich länger. Nochmal zu deiner Entscheidung da mit den kleinen Zylinder spielen zu wollen. Ich bin auch der erste, der zum 133er rät, wenn´s um den Nutzen (und die legalität geht), aber nachdem du geschrieben hattest, du hättest da einfach Bock drauf, hat mir das gereicht. Das ist nämlich so ziemlich der beste Grund irgendwas zu machen. Und am Ende finde ich das sogar spannender als den 20ten 60x54 Falc mit 35+PS.

Weil man lieber gleich nen 133er verbaut.

Und bei DRT direkt (Kontakt über den User Momo) gibt´s sogar eine mit 47mm Hub und 90mm Pleuel (original 87mm): Articolo M VSam 05047ATL/20 ALBERO MOT. V. SMALL c.47 ANTICIPATO TENUTA LARGA-SPALLA LATO VOLANO PIENA Ø83.90mm Corsa 47 - cono 20 - sede cusc. Ø 20 -Gabbia pistone maggiorata - interasse biella 90 - Vespa:50-PK-XL PER: Cilindri orig. ed elaborazioni MADE in ITALY (project DRT)

Weiss nicht, ob das schon hier erwäht wurde, aber es gibt auf jeden Fall auch eine Langhubwelle für die kleinen Zylinder. Dann halt "nur" mit 45mm Hub: http://www.sip-scootershop.com/de/products/rennwelle+drt+fur+vespa+pk50s_45085000