thk

Anschluss 49 an +12V, 31 an Masse, 49a ist der getaktete Ausgang und geht an den Umschalter für die Blinker.

Ich probier einen Helm auch lieber im Geschäft an.... Laut webseite von LS2 ist der österreichische Importeur www.xajo.com und dort steht dass es einen Händler in Graz geben sollte (www.motor-huetter.at). Vielleicht haben die ja was vorrätig.

Hab mir genau den Helm heute gekauft.... Ein Freund hat den Vorgänger (Valiant) und ist sehr zufrieden, ich war zwischen Nolan 90.2 und dem Valiant II unentschieden, aber der Klappmechanismus und die Anprobe im Geschäft hat dann für mich recht deutlich der LS2 gewonnen. Morgen wird er dann real life probiert...

ist auch nicht das richtige Rücklicht für eine Sprint, schaut eher nach VNB aus.

Eine original Nummer hat normalerweise das Piaggio Logo, den Präfix VLB1T, dann einen Stern und die Seriennummer und nochmals den Stern. Des weiteren fehlt hier auch die Homologationsnummer (IGM). Wie schaut es denn unter der linken Backe aus wo die Nummer eigentlich sein sollte?

VLB1, also Sprint? Die Vespa im Profilbild? Sollte in Fahrtrichtung links sein und der Rahmen hat immer ein T (telaio) im Präfix. Foto wäre interessant?

Da ich auch die Feder beim Schaltklaue wechseln austauschen wollte funktioniert der Trick mit der alten Klaue zum Zurückhalten der Feder/Kugeln nicht. Hab mir aus Sperrholz zwei Teile zusammengeschraubt: Kugeln und Feder einfädeln und dann ganz entspannt mit dem Schraubstock zusammendrücken: Neue Klaue bündig ansetzen und drüberschieben - fertig.

Hab eine Parmakit Schaltklaue für ET3 gekauft (4 gear reinforced, nikasil). Da sind 2 Federn dabei, eine harte und eine SOFT. Ist da ein großer Unterschied, eher bei der harten bleiben oder kann man die soft auch verbauen damit die Gänge leichter schalten?

Sprich, doch von einem Instandsetzer den neuen Zylinder honen lassen? Ist es nicht ausreichend die Kanten zu entgraten und den Motor einzufahren?

Hab grad angefragt, alten Zylinder bohren und hohnen + neuer Kolben und Ringe kosten 130€. Und für 130€ bekomme ich ein neues set inkl. Dichtungen. Sprich entweder ich montier den ganzen alten Krempel so wie er ist oder komplett neu....

Bin zwar auch nicht fürs wegwerfen, aber instandsetzen lassen kostet beim DR wirklich soviel wie ein neues Kit. Muss der Zylinder bearbeitet werden wenn ich eine Rennwelle verbaue? Mazzucchelli, Tameni und Jasil sind preislich ähnlich. Irgendwelche Empfehlungen welche nehmen oder auch nicht nehmen?

Habe einen gebrauchten ET3 Motor gekauft und bin dabei den zu revidieren. Ziel ist den möglichst original wieder aufzubauen. Es war ein DR130 montiert und ich würde auch bei diesem Zylinder bleiben da ich eher Drehmoment als Topspeed und hohe Touren will. Ist der Drehschieber Eurer Meinung nach noch so zu gebrauchen? Standgas war im Motorständer vor dem Zerlegen tadellos. Ich würde eine neue Mazzucchelli Kurbelwelle verbauen (original, Rennwelle macht bei dem Zylinder eh keinen Sinn, oder?). Und dann stellt sich die Frage ob ich den Zylinder und Kolben nochmals verbauen soll oder das auch gleich alles neu kaufen soll. Kopf war nicht ganz dicht: Zylinder schaut eigentlich ok aus, höchstens um den Auslass? Nur der Kolben hat alle Farben....

„Sonderfarbe“..... genau so wie das falsche Rücklicht, der falsche Sattel, Griffe, Bremsgriffe, Dämpfer,.......

Hab mein Kupplungsproblem gelöst... durch den Abzieher hat sich die Glocke etwas nach außen gewölbt, das war der fehlende mm... Hab die Glocke gerade geklopfte und jetzt greift die Kupplung und der Kicker wieder.

Hab die Kupplung ausgebaut nachdem sie durchging. Allerdings hab ich sie nur mit Hilfe des Abziehers von der Welle bekommen.

Was ich nicht verstehe ist dass die Kupplung ca. 1000km tadellos funktioniert hat. Ich hab die Kupplung mit dem BGM Abzieher von der Welle ziehen müssen, die war Bombe drauf. Kann ich beim Abziehen etwas verbogen/verzogen haben?

Pilz sitzt richtig, wenn ich den weglasse greift der Kicker auch.

Beläge sind fast neu und Zug ist auch in Ordnung. Hab jetzt den Kupplungsdeckel abgeschraubt, Kicker greift. Deckel wieder drauf, Schrauben angesetzt, greift. Schrauben fast ganz zu, greift. Schrauben komplett angezogen- Kicker geht leer. sprich irgendwie ist die Kupplung etwas zu dick oder sitzt zu weit draußen. Hinter der Kupplung auf der Welle war eine Beilagscheibe. kann die raus oder ist die nötig damit der Wellendichtring geschützt wird? Dann würde die Kupplung weiter drin sitzen?

Nö, nix.

Die Kupplung meiner GTR hat während der Fahrt plötzlich durchgeschliffen. Bin stehen geblieben und habe den Motor gestoppt. Anschließend ging der Kicker leer durch. Obwohl es eigentlich kontraproduktiv ist habe ich den Kupplungszug gespannt und die Vespa im zweiten Gang angeschoben. Bin dann ein Stück gefahren und konnte den Motor wieder ankicken, auch die Kupplung hat normal funktioniert. Da ich vermutet habe dass der Keil gebrochen ist habe ich die Kupplung ausgebaut. Keil war drin, Kupplunggsscheiben sind ok. Habe den Keil erneuert und alles wieder zusammengebaut und den Kupplungszug wieder minimal entspannt. Jetzt geht der Kicker wieder komplett leer durch und ich steh auf dem Schlauch.... Hat jemand eine Idee was das Problem sein kann?

Wenn der Rahmen in Italien getauscht wurde dann ist die eingeschlagene Rahmennummer keine reine Nummer sondern hat einen alphanumerischen Präfix (von A1 bis X4) der das Motorisierungsamt identifiziert das die neue Nummer vergeben hat. Die ETS sollte also nach der VMS1T einen zusätzlichen Buchstaben haben.

Mein Primärritzel will nicht von der Welle. Schaut irgendwie so aus als ob der Halbmond zu klein war und das Ritzel sich etwas auf der Welle gedreht hat und dadurch den Halbmond verkeilt hat. Gummihammer auf die Welle habe ich Angst den Drehschieber zu beschädigen. kann man die Welle irgendwie auspressen oder soll ich den Halbmond mit dem Dremel wegfräsen?

Und täglich grüsst die untrennbare Kupplung...... Status (ET3): 4-Scheiben Kupplung trennt nicht sauber -> neue Newfren 3-Scheiben Komplettkupplung (FC1192A) montiert -> immer noch nicht wie gewünscht -> guter Hinweis aus dem Forum, ich hab einen Pinasco Alu Primärkorb verbaut und deshalb sollten auch die Kupplungsscheiben aus Alu sein -> Polini Alu Scheiben gekauft und in die Newfren Kupplung gebaut, gleichzeitig Kupplungshülle und Zug gewechselt -> läuft so lala. Wenn ich bei angeschaltenem Motor kupple und den ersten Gang einlege dann greift die Kupplung wenn ich die Vespa schiebe. Ein paarmal Kupplung ziehen und auslassen dann kann man die Vespa mit gezogener Kupplung schieben. Wenn man rückwärts rollt greift die gezogene Kupplung irgendwie wieder? Beim Anfahren mit Motor das selbe Spiel: Gang im Stand rein, zieht los. Anfahren und ein paarmal Kuppeln, geht so lala. Irgendwie klebt das Ding? -> Kupplung komplett zerlegt, verstärkte Polini Feder montiert, Andruckplatte und Trennpliz erneuert Dabei festgestellt dass die Alu Polini Scheiben einen grösseren Durchmesser haben und auch etwas dicker sind als die normalen. Im Kupplungsdeckel hat sich die Scheibe schon eine Bahn gefräst: Und insgesamt baut die Kupplung recht hoch: Die Scheiben gehn beim Auskuppeln ja nach innen, die Höhe sollte deshalb keinen Einfluss haben - oder habe ich da einen Denkfehler? Jedenfalls trennt das elende Ding immer noch nicht wie es soll. Zur Zeit habe ich SAE30 im Getriebe. Könnte umstellen auf 80W-90 Getriebeöl was bringen? Oder irgend eine andere Idee?

Das schwarze Kabel am Multimeter gehört immer in die mittlere Buchse (COM)! Das rote Kabel gehört dann für die Spannungsmessung in die rechte Buchse (passt so wie angesteckt) und falls Strom gemessen werden soll in die linke. Und wie schon oben bemerkt, der Messbereich muss auf 200 um Spannungen über 20V zu messen.

Die VBB hat keine ASI Eintragung sondern ist im registro storico FMI eingetragen. Bedeutet dass die Vespa theoretisch dasteht wie sie ausgeliefert wurde. Sprich der Lack muss nicht original sein, aber der Farbton muss dem entsprechen der bei Auslieferung möglich war. Anbauteile können repro sein, müssen aber auch dem entsprechen was „original“ war. Wenn man das certificato anschaut sieht man den Namen des Betriebs der die Vespa restauriert hat. So wie es aussieht wurde die Vespa nach der Restaurierung mit dem alten Kennzeichen neu zugelassen. Die Plakette gibt es für Vespas die eingetragen sind und älter als 30 Jahre sind.