maggus

Tach! Sach ma Tobi...... du fährst nicht zufällig einen 30-er PHB auf Malle Ansaugstutzen, oder??? Habe bisher auch nur gute Erfahrungen gemacht! Bei Ebay und auch hier! *dreimalaufholzklopf* Und wenn die Leute wirklich einen Grund haben sich hier zu beschweren, dann OK, aber ich kann mich da an einen Fall erinnern, da wurde auch jemand beschuldigt und war ganz und gar unschuldig! Wenn man beim Bund ist, dann hat man schon mal was weniger Zeit! Bisher habe ich kleinere Probs so klären können! Markus

Tach! Drehmomentschlüssel ist ein guter Rat!!! Weil: Nach ganz fest kommt meist ganz ab! Und was soll das: :grr: Sollen wir anderen etwa keine frommen Wünsche erhalten?? Markus

Tach! Ich meinte das Motorgehäuse! Hast du dir mal das Löchelchen angesehen, dass unter deinem 24-er sitzt?? Halt nur mal zum Spass deinen 30-er Gaser ohne Schieber genau darüber! Du Wirst dich wundern, wie viel Material da im Weg ist! Deswegen meinte ich, dass du da den Durchmesser nicht durch bekommst! Da kannst du die Kanäle noch so weit aufreissen an deinem Zylinder und noch so einen fetten Gaser da drauf packen, aber das Nadelöhr bleibt das gleiche. Und viel anpassen ist, wenn weiter auf Drehschieber gefahren werden soll, nicht! Zumindest nicht genug für einen 30-er. Würde ich einfach so mal meinen! Aber darüber kannste dir Gedanken machen, wenn der Roller wieder dreht und läuft! Markus

Tach! Mit einem Dremel (oder etwas ähnlichem), einer biegsamen Welle und so kleinen Schleifaufsätzen. Aber wenn ich ehrlich sein soll.......... ich bin das ja auch gefahren, mein Ansaugstutzen war auch aufgemacht (vom Vorbesitzer), aber das Prob ist ein ganz anderes!! Due bekommst den 30-er Durchmesser ja nie und nimmer durchs Gehäuse!! Da sitzt meiner Meinung nach der Flaschenhals des Systems. Wenn due den zu weit aufmachst, dann war es das mit Drehschieber!! Und wenn nicht, dann frisst dir der 30-er die Haare vom Kopf an Sprit!! Wenn es nicht gerade um den Drehmomentgewinn durch den längeren Ansaugweg geht (man munkelt da ja sowas) dann würde ich nochmal über den 24-er SI nachdenken! Markus

Tach! Hm, das ist natürlich schwer zu sagen! Evtl hast du einen Stehbolzen nicht richtig reingeschraubt und nun hängt irgendwas daran fest (hatte ich mal bei einer PV), oder du hast (mein derzeitiger Favorit) die Kolbenringen nicht richtig eingesetzt! In der Rille, wo die drin liegen, sind so kleine Nippel, die genau in die Öffnung des Ringes gehören. Wenn du da nicht drauf geachtet hast, dann steht ein Kolbenring zu weit raus und du hast dir durch das gewaltsame Durchtreten des Kickers die Laufbahn verkratzt! (Alles Spekulation!!) Also am besten nochmal den Zylinder runter nehmen!! Wenn der Motor sich dann immernoch nicht drehen lässt, dann muss das Prob woanders liegen! Gibt es denn irgendwelche Schleifgeräusche?? Könnte ja auch das Lüra sein, das an der Abdeckung hängt. Vor dem ersten Starten gebe ich nachdem der Motor offen war einen winzigen Schluck Zweitaktöl in den Zylinder und treten ein oder zweimal durch. Dann ist zumindest etwas Schmierung da. Am besten bevor der Auspuff draufkommt und wenn der Kolben oben ist, weil dir die Siffe aus dem Auslass engegen kommt! (Könnte auch vollkommen nutzlos sein die Sache, aber der Glaube versetzt Berge!) So, denn man Tou! Markus

Tach! @Baerke: Sorry! Aber ich habe schon überwiesen, sonst würde ich für den Tausch zurücktreten! Aber was macht deine LED-Tankanzeige??*wechselschnelldasthema* Markus

Tach! Mach es doch einfach so: Poste deine Frage hier, und wenn sie hier nicht reingehört, dann wirst du schon mehr oder weniger rüde darauf hingewiesen! Würde und werde ich auch so machen! Markus

Tach! AHA!!! Etwas ECHT SELTENES ist die Raly also! Und der Herr Pillepoppen schwingt da den Fräser! :grr: Und ich sach noch: Lass dat so, datt ist gut so! Aber auf mich hört ja keiner! Ich hoffe aber für dich, dass es nicht der Kulu-Siri ist!*daumendrück* Markus

Tach! Der Sedor hat sich mal die Arbeit gemacht die Spaltung eines Motors in geschriebenem Wort und im Bild fest zu halten! Schaust du mal HIER!!! Natürlich ist es auch eine gute Idee den Motor vorher auszubauen, geht aber auch nachher noch! Viel Erfolg! Ach ja, für den Zusammenbau haben sich Kataloge mit Eplosionszeichnungen als hilfreich erwiesen!! WO kommt das hin????? :plemplem: Oder: WAAAS??!! Das hätte auch noch REIN gehört??? :uargh: :uargh: Alles schon erlebt! Markus

Tach! Ist ja immer alles eine Frage des Preises! Da meine T3 ja ein Gs Fahrwerk hat, sollte die bei mir passen! Ich nehme doch mal an, dass die GS1500 baugleich ist mit der Gs150?? Meld dich mal per PM! Markus

Tach! Unter "SUCHE" angeben, was du suchst! Und unter "VERKAUFE" schauen, ob jemand anbietet, was du haben willst! Und unter "TAUSCHE" versuchen deinen alten Krempel gegen gesuchte Teile ein zu tauschen! Markus

Tach! Ich nochmal! Wenn ich richtig informiert bin, dann ist der 177-er DR ja der einzig drehfreudige DR-Zylinder. Da kannst du ihm schon ein wenig auf die Sprünge helfen! Ich selbst bin zwar nie in dieser Hubraumklasse gefahren, aber man hört ja so einiges. Weil der zylinder halt relativ hoch dreht, würde ich mir das mit der längeren Primär überlegen. Wenn er seine Kraft zum Großteil aus Drehzahl holt, dann zieht er die Lange auf gar keinen Fall mehr. Welche sich sonst anbietet....??? Keine Ahnung! Für eine Polini scheint mir das schon eher sinnvoll, weil der etwas mehr Kraft hat und nicht als Drehzahl-Wunder gilt. Für den Moment würde ich die Steuerzeit der originalen Welle etwas verlängern, weil das höhere Drehzahlen erlaubt. Ob ich die direkt so viel verlängern würde, wie bei einer Rennwelle, weiß ich nicht, aber ein wenig dürfte schon gehen. Nicht zuviel weil sonst Spray-Back (oder wie das heisst! ) und Sauerei! Den 20-er könntest du evtl noch durch einen 24-er ersetzen. Wird dem Motor auch nicht schlecht bekommen, denke ich! Die gibt es ja gebraucht zu Hauf! Die Idee mit dem zweiten Motor ist wirklich eine gute Sache! Ich hätte auch gerne einen gehabt und hätte immernoch gerne einen, aber ich habe ja jetzt nen Zweitroller! Sollte ich hier dummes Zeuch verzapft haben, wird mich hoffentlich jemand korrigieren! Markus

Tach! Das wird so leider nicht hinhauen! Den 24-er fährst du ja über Drehschieber und wenn du jetzt den Einlass auf Membrangröße bringst, dann kann der ja nicht mehr abdichten! Umgekehrt, wenn du die Membran auf einen Drehschiebermotor draufsetzt, dann geht da auch gar nix mehr! Den Einlass kannst du aber auch nicht später auffräsen, weil dir sonst die Späne in den Motor fallen! Also wirst du um ein weiteres Spalten nicht drum herum kommen! Markus

Tach! @vanhellsing: Gummi Grün hat da ein U-förmiges Gummi am laufenden Meter, dass kann man prima um die Kante drumpacken! Du kamst doch auch aus Köln, oder?? Und was das Schloss angeht: Der Vorbesitzer der Kiste hat da hinten einfach ein breites und dickes Gummiband rumgetüddelt. Man muss einfach den Bolzen, der am Gepäckfach einhakt, fixieren! Wenn der nimmer rappeln kann ist RUHE!! Markus

Tach! Willkommen im Forum! Zu deinen Fragen: Vergaservorschlag wäre von meiner Seite auch der originale Vergaser. Den gibt es preiswert und der hat sich auch vielfach bewährt! Und für Tuning ist der vorerst auch geeignet. Nun mal zu deiner Frage, ob Tuning Sinn macht! Antwort: Ein eindeutiges NEIN! Aber es macht Spaß! Wenn du Angst vor Klemmern hast (hatten einige Leute wohl auch schon auf kurzen Strecken, bzw beim Ankicken! ) dann solltest du evtl, die Finger davon lassen. Fahr die Möhre erstmal original und dann kannst du dir immernoch Gedanken über leistungssteigernde Maßnahmen machen! Besorg dir ruhig mal den ein oder anderen Katalog des einen oder anderen Shops und wirf da mal einen Blick rein. Dabei kannst du dir dann ein Bild vom Aufwand und den Kosten des Tunings machen! Außerdem solltest du einfach mal anfangen hier mit zu lesen, weil dann kannst du dir auch ein gutes Bild von den Folgen machen! Den Positiven, wie brachiale Leistung, die dich zum König der Strasse und zum Held aller Frauen macht, als auch den negativen Folgen, wie Klemmer bei 120 km/h auf der Autobahn, fehlende Zuverlässigkeit, enormer Spritverbrauch, Probs mit Eintragungen und natürlich dem Ärger mit der Rennleitung! Überlege es dir halt vorher gut, ob du Tuning haben willst, weil es dich viel Zeit und nochmehr Geld kostet! Deine sozialen Kontakte zu Nicht-Rollerfahrenden gehen in die Brüche und du bist immer pleite! Ich habe es am eigenen Leibe erfahren!! Aber: Ich würde es immer wieder tun!! Ich liebe meine zwei Roller!!! Und trauere eigentlich keiner Mark hinterher! Markus, der heute wieder den Klugscheißer raushängen lässt!

Tach! Also eigentlich hat Tommy da schon sehr recht! Bei einer Membran kannst du da fräsen, wie du lustig bist! Leider gilt auch hier nicht: Viel hilft viel! Die Vorverdichterplatte bruachst du bei Membran nicht, weil die Membranplättchen dichten sollen (in wie weit sie das beim Malossi tun, sei mal dahin gestellt!). Also kannst du ruhig Platz für das Gemisch schaffen. Hier kannste dir mal ein par Bilder anschauen, wie der Profi das macht! MRB-Fräsanleitung! Viel Spaß! Markus

Tach! Neee, das ist um Leute wie meine Schwester am Arsch zu kriegen!! Die ist auch immer locker ein Halbes Jahr übern Tüv rüber und wenn die dann immer ab Prüfzeitpunkt Tüv bekäme, dann würde das faule Luder ja auch noch belohnt!!! Deswegen bin ich ganz froh, das die das so machen!! Aber es sollte doch eine sinnvolle Grenze gezogen werden!! Weil selbst bei grottigster Behandlung geht eine Husqvarna sicherlich nicht in vier Monaten so kaputt, dass sie keinen Tüv mehr bekommen würde! In den sachverständigen Händen eines Klingelkaspers natürlich noch viel weniger! Markus

Tach! Gestern ging es doch um Direktansauger, oder irre ich mich da jetzt?? Das auf den Bildern ist aber immernoch Gehäuseeinlass!! Eigentlich kann auf DIESEM Gehäuse nur die Normale punkten, weil die VWW ja volles Lot im Weg ist! Aber was zu sehen ist, ist dass das mehr angesaugte Gemisch doch nahezu unter der Kurbelwelle sitzt bei der normalen Welle, wenn der Kolben am UT ist! Damit würde es aber nimmer schön in den Zylinder fließen, oder? Markus, der, wo jetzt auch verwirrt ist!

Tach! Der Drosselauspuff hat ein "Blindrohr", dass einen ungünstigen Gegendruck erzeugt und deswegen drosselt. (nicht zu übersehen! ) Ich glaube dieses Quetschen hat vielmehr eine lärmdämmende Wirkung! Entweder wieder aufbiegen oder abschneiden! Aber selbst, wenn man das lässt ist keine negative Auswirkung zu erwarten! Mein 200-er Original hat das auch und der funzte super (soweit wie originaler Kram hat gut funzt!). Markus

Tach! Alter! Da fährst du aber keinen MRB drauf, oder?? Ich muss gestehen, da ist das Loch in meinem Motor kleiner! Hier mal der unscharfe Beweis! Markus, der sich geschlagen geben muss!

Tach!! @Digger: Och nö, lass mal! Ich habe außderdem schon ein (recht unscharfes) Bild von meinem Einlass gepostet! Und sicherlich geht da mehr zu fräsen, aber ich wollte ja nie mehr haben! Ich habe direkt soviel gefräst, wie ich wollte und habe es bisher nicht bereut! Meine Probleme liegen derzeit noch bei der Quetschspalte, der Vorzündung und der Vergasereinstellung! Der Einlass ist schon perfekt so (für MICH!). *machteinenvorsichtigenrückzieher* Markus

Tach! Ich würde meinen, dass das bei einer ACMA auch nicht viel anders ist, als bei jedem anderen Roller! Kerzenbild checken und evtl die Vergasereinstellung verändern!! Kompression messen (oder am Kickstarter erfühlen) und evtl. neue Kolbenringe, oder sogar neuer Kolben! Der Auspuff dürfte ja auch ein gewisses Alter haben! Der setzt sich dann natürlich auch irgendwann mal zu mit Ruß und Öl. Auf einer Seite über Oldierestauration meine ich mal was vom Ausbrennen des Auspuffes gelesen zu haben! Hier!! Der Rest der Seite ist auch zu empfehlen!! (www.rollertip.ch) Nicht zu vergessen www.alteroller.de! Viel Erfolg! Markus

Wer direkt beim ersten mal ganze Arbeit leistet, braucht nicht nochmal fräsen!! Wenn jemand nochmal fräsen muss, dann war er bei ersten mal zu zimperlich! Vorher anschauen, was geht und dann Dremel frei! Markus

Tach! Also ich kann dir nix sagen zum Thema 80 vs. 200-er Gehäuse und auch keine mm-Angaben machen, aber ich kann dir ja mal erzählen, wie ich das gemacht habe!! Es braucht halt einfach, im wahrsten Sinne des Wortes, Fingerspitzengefühl!!! Wenn man vorsichtig fräst (ich weiß, klingst paradox!) dann kann man durch stetiges Fühlen am Enlass und von der Kulu-seite aus, ertasten, wie viel Material da in etwa noch ist! Musst halt etwas mehr Fingespitzengefühl wallten lassen, als bei der Freundin! Und die Gewinde der Schrauben kann man sicherlich mit anfräsen! Schrauben sollten eh mit Schraubensicherung eingesetzt werden! Denn bisher habe ich meinen Ansaugstutzen nach der Montage nicht einmal herunternehmen müssen! (Wozu auch??) Markus

Tach! Der kann doch gar net passen!! Die 200-er PX hat doch den Auslass leicht zur Seite stehen! Vom Durchmesser mal ganz abgesehen, denn das sieht mir ja doch ein wenig dünn aus! Aber....... passt sowas unter eine T3?? Markus