lussc-presi

Moin, Moin, @Wheelspin: Vergiß nicht die werten GSF-ler darauf hinzuweisen, das beim Lammy-Benzinhahn "Close-Normal-Reserve" genau in entgegengesetzter Richtung angeordnet sind, also "Reserve-Normal-Close". Da Bei Eurer Conversion die "Normal"-Stellung wegfällt, heißt das also "Close" ist rechts "Reserve" ist links. Nur damit nachher keiner jammert. Gruß Helge P.S.: Haben wegen der Fittings noch nicht in GB nachgefragt. Für meine Sprint brauche ich diesen Sommer auf jeden Fall Hahn und Fitting, evtl. können wir uns zusammen tun.

Moin, Moin, endlich mal ein Beitrag mit narhaftem Inhalt, DANKE, Eure Lordschaft!! Werden uns nächste Woche mal um die Zahlungs-/Lieferungsmodalitäten kümmern. Melden uns dann wieder. Gruß Helge

Moin, moin, nochmal zum Thema Fast-Flow-Benzinhahn: 1. Der Benzinhahn hat zwar eine Reserve-Stellung, aber das dafür nötige Überlaufröhrchen wurde zum Schwimmerhalter umfunktioniert. D.h. die eigentliche Funktion Reserve ist nicht vorhanden. 2. 400ml/min entspricht genau 24l/h. Nach einer Messung von Arschbrand macht der orginale Vespa-Benzinhahn ebenfalss zwischen 23 und 24l/h. Trotzdem werden wir uns diesen Sprithahn genauer angucken, da er offensichtlich besser zu verbauen ist und eben diese Warnleuchten-Funktion hat. Ob allerdings weitere Kosten an unserem Serientank entstehen dürfen, entscheiden letztendlich die Kunden: "zu teuer" oder "klar - machen - egal was kostet" Gruß Helge P.S.: die Entwicklung und der Aufwand bleibt doch wieder an uns hängen - auch ohne die finanzielle Unterstützung der Endverbraucher.

Sorry für OT, kann's mir nicht verkneifen: Sammelbestellung - Finger heb' - mach mal 'nen guten Preis - wie siehts aus mit GSF-Rabatt ? So zurück zu den Tatsachen. Hab' das Gewinde mal "bestimmt", nachmessen wäre auch zu einfach gewesen: 5/8"-24 UNEF So und nun viel Spaß beim Suchen und Drehen! Sollte ja billig zu machen sein!! Gruß Helge

Moin, moin, welche KuWe hast Du verbaut? Haben gerade festgestellt, das die BGM-Wellen zwar überall passen, aber die DS-Flächen schmaler ist. Wenn jetzt auch noch Luigi einen äusserst toleranten Tag hatte, kann ein Spalt entstehen, der sich bei warmen Motor schließt. Vielleicht nochmal die Kopression in kalten Zustand messen - 8-9bar sollten es schon sein. Gruß Helge

Moin, Moin, danke für den Tip. Haben ja auch schon einen hier liegen und werden uns mal nach entsprechenden Schweißfittings umschauen. Gruß Helge

Moin, Moin, Tankanzeige müsste in unserem Tank nicht abgedichtet werden, da sie komplett im Sprit liegt --- auch die elektrischen Anschlüsse. Eine spritdichte Durchführung der Kabel halte ich für problematisch. Ausserdem kann eine defekte Tankanzeige dann nicht mehr ausgetauscht werden. Die Tankanzeige in die Sitzfläche zu verlegen hätte zur Folge das sie nicht mehr korrekt anzeigt. Die Entlüftung deiner Zusatztanklösung hat sicherlich funktioniert, jedoch muss theoretisch bei gefülltem Mitteltank der Benzinhahn ohne Wirkung gewesen sein. Das Entlüftungsröhrchens des orginalen Benzinhahns ist nämlich dauerhaft mit der Benzinleitung verbunden. Das heist in unserem Fall, das bei vollem Tank die ersten 7 Liter ungehindert auslaufen können -- auch mit geschlossenem Benzinhahn. Aber wir suchen weiter nach einer perfekten Lösung! Gruß Helge

Moin, Moin, Der Bürzel gehört ja ebenfalls zum Tankvolumen. Wie da noch neben den Tankdeckel ein Schwimmer reinpassen soll weiss ich nicht. Vielleicht kannst Du uns ja mal (ganz billg) Deine Idee erleutern, und so ohne den "viel zu großen" finanziellen Aufwand von 400 ? unsere Entwicklung bezuschussen. Gruß Helge

Moin,Moin, leider im moment nicht, da kein ensprechendes Fahrzeug im Hause ist. Wahrscheinlich zielt die Frage auf die verschiedenen Grundformen der Rahmen ab. Bei der Grundfläche des Tanks haben wir wie wir finden einen optimalen Weg gefunden, der für beide Rahmentypen (Sprint/PX) passt. Sobald ein entsprechender Rahmen "frei" wird machen wir Fotos. Gruß Helge

Moin,Moin, sicher, der Tank ist ohne Benzinhahn und ohne Reserveanzeige. Aber i.d.R. haben ja alle ihren ungefähren Verbrauch im Kopf. Und eine halbwegs funktionierende Kilometeranzeige sollte für die versierte GSF-Gemainschaft auch kein Problem sein. Zum Trennen der Benzinzufuhr eignen sich wie schon gesagt eine Schlauchkupplung oder ein Inline-Benzinhahn die einfach in die Benzinleitung eingebaut werden. Die Probleme beim Einbau eines Orginal-Benzinhahns sind die Befestigung und die Entlüftung. Wir müssten die Kontermutter in einer bestimmten Position auf der Beschichtung im Tank anschweißen. Die Position variiert jedoch je nach Charge / Hersteller, und der Benzinhahn wäre nicht austauschbar. Sollte sich die verschweißte Mutter irgendwann einmal lösen, müsste man den Tank zur Reparatur wieder auftrennen. Das Entlüftungsröhrchen müsste bis auf den höchstmöglichen Benzinstand (im Bürzel) verlängert werden. Ein Einbau/Austausch eines solchen Benzinhahns mit extralanger Entlüftung ist praktisch unmölich. Fazit: Der Einbau eines externen Benzinhahns ist deutlich einfacher und praktikabler. Gruß Helge P.S.: Sollten geübte GSFler eine Schwimmermechanik/Benzinstandanzeige in den Tank einbauen (was sicherlich nicht unmöglich ist), müssen wir darauf hinweisen, das das mitgelieferte Druckgutachten, welches für TÜV-Zwecke unverzichtbar ist, seine Gültigkeit verliert. Ein solcher Umbau müsste neu geprüft werden.

Moin, moin, wie Spooky schon gesagt hat: ohne Lima-Hälfte täuscht man sich in der Höhe arg. Die Keihin sind sogar noch niedriger als z.B. TMX35 Gruß Helge

Moin, Moin, weiß einer die Preise an der AK? Gruß Helge

Moin, Moin, Ich bin nicht alleine!!!! Endlich mal ein Roller nach meinem Musikgeschmack!! Gruß aus Hamburg Helge

Moin,Moin, das ist natürlich nicht die RD350-Tassinari, sondern eine spezielle die wir über Worb5 beziehen. Plug'n'play gehts da auch nicht: Spacer und Fräsarbeiten sind von Nöten. Gleicher Effekt wie bei der RD-Membran: Besseres Ansprechverhalten - ein Quäntchen mehr Leistung. Gruß Helge

Moin,Moin, Bremssattel hat einen Aufdruck der auf den Hersteller schließen lässt 13mm Kolbendurchmesser sollten funktionieren, es stehen aber noch Tests hierzu an. Gruß Helge

Moin,Moin, Ansprechverhalten meint, das die Gasannahme direkter/schneller/spontaner der "Gashand" folgt. Gruß Helge

Moin, Moin, haben bis jetzt noch keinen aussergewöhnlichen Verschleiß an den V-Force Plättchen in unserem Ansauger feststellen können. Ich persönlich habe in meinem Daily-Driver einen Malossi-Membran-Stuzen mit großer V-Force. Diese musste ich schon 1 oder 2 mal wechsel, fahre allerdings auch 5-6tKm im Jahr. Gruß Helge

Moin, Moin, @Spice: Bitubo (PK oder PX) passt ohne Probleme, da der Bremssattel radial verschraubt ist. @SprintV: Passt natürlich auch auf XL2-Gabel. Preis steht noch nicht fest, bitte direkt anfragen. Gruß Helge

Moin, Moin, die Tassinari-V-Force hat ein deutlich besseres Ansprechverhalten. Bringt messbar auch ein halbes Pferdchen. Ob die allerdings plug-n-play auf den MB-Stuzen passt, weiss ich nicht. Beim MMW muss der Stuffer entfernt werden. Und nun rate mal, wo es ohne probleme passt !! Gruß Helge

Moin, Moin, endgültiger Preis stand bis heute 17:00 noch nicht fest. Einfach mal 'ne E-Mail an uns schicken, oder den Newsletter abonieren. Gruß Helge

Moin, Moin, ist ein 4-Kolben-Bremssattel von Stage6 radial verschraubt. Der Bremssattelträger wurde extra hierfür von uns entwickelt. Ausserdem passen endlich PX- und PK-Federbein ohne Aufbohren oder -feilen!! Gruß Helge

Moin,moin, wenn es eine nagelneue 16mm-Schwinge ist kann man natürlich nichts daran aussetzen. Aber in der Regel sind bei gebrauchten Gabeln die Achsen eingelaufen. Hier lohnt es sich eher eine neue PK-Gabel umzubauen. Wie auch vom "bug" untenstehend beschrieben führt eine PX-Gabel aufgrund ihrer Länge zu einer unerwünschten Chopper-Optik. @bug: Ich glaube es ist eine Sache der technischen Möglichkeiten, ob man die XL2-Gabel abdreht, oder das original Lenkrohr auf eine belibige PK-Gabel schweißt. Der Aufwand ist vergleichbar. Gruß Helge

Moin, Moin, für die Gundform haben wir bei beiden Tanks die GFK-Sitzbänke von SIP zugrunde gelegt. Die wurden zwar dann noch leicht verändert, als Anhaltspunkt sollte es aber reichen. Gruß Helge

Moin, Moin, bitte nicht 16mm PX-Gabel!!!! Sorry, aber breite Sprint-Kotflügel sehen nur von der Seite gut aus!! Und gebrauchte 16mm-Achsen sind zu 99% Schrott! Zwar muss man bei einer PK-Gabel das Lenkrohr umschweißen, der Kotflügel passt aber dafür ohne Verbreiterung! Hier ein Foto: Gruß Helge

Moin, Moin, das war der Preis den wir nicht überschreiten wollten! Inzwischen gibt es einen konkreten Preis, der deutlich drunter liegt. Einfach mal im Händlertopic dem Link folgen. Gruß Helge