volker

@Checker00 Du solltest auch mal gucken, welcher Kolben bei Dir besser passt in Sachen Kompressionshöhe! Der Malossi ist 6mm kürzer als der Polini, hat dafür einen vernünftigen Auslasskanal im 136er aber auch wie Gerhard gerne bemerkt eine Kühlrippe weniger. Ansonsten könnte es vielleicht nervig sein, dass da im Malossi so drei Löcher unter den Kolbenringen im Kolben sind. Die sind ja für die Fingerkanäle der Boostports gedacht. Guck halt, ob Du die auch in Deinen Zylinder reingeschliffen bekämst... Gruss, Volker

@dermitdemsebring Steck mal den Kolben in den Zylinder soweit rein, dass die Kolbenoberkante mit den Überströmerunterkanten schön bündig liegt. - Bullshit!!! Nochmal! Den Kolben mal mit seiner Oberkante 51mm über die Unterkante der Überströmer setzen. Dann guckst Du Dir an, um wieviel die Kolbenunterkante von der Einlassloch-Unterkante entfernt ist. Hilfreich ist da eine Schieblehre, die man in den Zylinder reinbekommt, - wie man sie bei Heinz Gurke kaufen kann, - oder man verstümmelt sich da eine billige aus dem Baumarkt. ...und da zücke ich meinen HP...und der sagt mir als Beispiel: 160° würden etwa 17,8mm also 18mm entsprechen... Wäre echt spannend, was Du rausbekommst! Weil die Taffspeedjungs haben auch ihrer Zeit gerne die Malossis in der 125er Klasse zum Tunen benutzt! :love: Gruss, Volker

...nochmal was! Alle Metallfräser, die ich bisher von Dremel bisher gekauft habe, sind schlichtweg Müll! :grr: Werden sogar schon in Alu in kürzester Zeit stumpf! ...bis auf einen: Den Fliesenschneidefräser! Ist einfach ein 3,2mm Schafft, dem sie fiese Raspelzähnchen reingeschliffen haben. Geradezu ideal Überströmkanäle mit dem langen Schaft aufzufräsen! Der hilft einem sogar, nicht zu viele Wellen da reinzuarbeiten und optimiert damit gleich noch die Strömung! Das Fräsen geht fast schon schneller, als man denken kann, - also vorsichtig!!! Dann noch ein Tipp: Nehmt die Stege in den Überströmkanalzuläufen lieber gleich raus, bevor ihr mit dem schönen Fräser da dran geht! Ich habe mir schon zwei Hartmetallfräser höchster Güte, Härte und Preislage im Überströmkanal zerbrochen, weil die Schlüsselfläche von der Dremel-Spannhülse gegen den Steg gehauen ist und den Fräser hat einfach an der gegenüberliegenden Wand "zerschellen" lassen! :veryangry: :veryangry: ...denke beim Scheisse, net bloss drücke!... Jetzt weiss ich's besser!!! Gruss, Volker

@ScooterBastard ...wenn Du das so beschreibst, wie das bei härterem Bremsen ist mit dem Eintauchen, dann erinnere ich mich doch noch ganz gut daran. Ist inzwischen wie gesagt nicht mehr so, seitdem ich meiner Kleinen eine PK-Gabel verpasst habe. Auch die Bremswirkung verbessert sich merklich! Mit 'nem vernünftigen Stossämpfer vorne sollte das eigentlich noch zu toppen sein! ...fahre bisher noch einen PK Originalstossdämpfer. Gruss, Volker

...probiert das mal mit der Kugel! Klappt meines erachtens besser als mit dem Locheisen oder dem Locher oder mit wasweissich! Man hat gleich das Loch da, wo man es haben möchte! Also erst mal ausprobieren bevor man es verwirft, zerredet... Gruss, Volker

...habe letztens wieder im Bönsch gelesen... ...nach seiner Einschätzung nimmt man gerne ein Endrohr (stinger)- und das nicht zu kurz, um störenden Schwinungen entgegenzuwirken. Wie schon beim Diffusor, so kehrt sich die Druckwelle zu einer Unterdruckwelle am offenen Endrohrende um, und läuft als Unterdruck zurück in den Auspuff. Ich zitiere ihn da gerade mal: [s. 77, rechts unten] Diese Ausführung bezieht sich auf einen Testmotor, der auf 10 000rpm dreht, die Überströmerzeit von 130° und Auslasszeit von 180°, eine Schallgeschwindigkeit von 500m/s, die Resolänge bis in die Mitte des Gegenkonus von 750mm, davon Header = 200mm, Diffusor = 300mm, Belly = 100mm, Baffle = 300mm und Stinger = 400mm hat. ...und da führt er die Drehzahl von 5700rpm an, bei der die Unterdruckwelle dem Aufladungsvorgang beeinflusst. - im Bereich unserer Delle?!? - ...aber Unterdruckwelle heisst doch, dass da Gase aus dem Zylinder in den Auspuff gesogen werden, und nicht Abgase in den Zylinder reingedrückt werden... :haeh: ich meine nur, weil Lucifer ja gesagt hatte: ...ich begreif's nich'... / Volker

@rasputin Iiiis jaaa geeeilll! :love: :love: :love: Aber Deine kleine braucht auch ne Ewigkeit, bis sie wieder im normalen Standgas angekommen ist, nachdem Du den Hahn zugedreht hast... :grr: ...meine auch... frag mich, was das ist... Daniel meinte, das sei V50/PV-typisch und man begegnet selbst als Händler nur selten welchen, bei denen das schneller geht... ...und hast Du schon Überlegungen angestellt, wie Du an Deinen Zirri 'nen längeren Gegenkonus drangebraten bekommst?!?... mach mal, - auf das Ergebnis wäre ich gespannt! Gruss, Volker

...so ein Schleifkopf, der über einem Magnettisch schwenkbar aufgehängt ist und den man auf 1/100el genau in der Höhe einstellen kann? / Volker

@2stroker Flexen, - soso! :haeh: Den Ausdruck hätte ich jetzt nicht auf die Bearbeitung eines Pleuel bezogen, wo man ja ganz gerne zwei hübsch parallele Anlaufflächen haben möchte..., na denn, jeder auf seine Weise... :haeh: / Volker

@2stroker ...willst'e nich' oder kannst'e nich'... :haeh: ...wie war das denn jetzt nochmal mit dem Pleuel? Ich habe letztens ein Fantic Pleuel mir in die Welle gefummelt. Mazzuccelli BCO 0270A. Das war unten 12mm breit und die Welle ging gerade so ins Gehäuse damit rein. / Volker

@2stroker Im .com-Forum hatte er das hier geschrieben: / Volker

@2stroker Sach mal, - welche Chancen hat man denn, dass einem die Platte unten abfatzt? ...und das T5 Pleuel, so passt das doch nicht in die PV/PK-Welle rein, - oder? Das muss man doch unten irgendwie auf knappe 12mm in der Breite bekommen, - oder? ...oder hast Du das auf eine andere Weise gelöst? Gruss, Volker

@dermitdemsebring ...ach ja, die Malossi Leute habe ja den Zylinder von Anfang an als einen Kolbengesteuerten Zylinder konzipiert. Damit konnten sie das Loch da unten ziemlich gross gestalten. ...je breiter, desto weniger Höhe ist nötig, desto mehr Drehmoment aus dem Keller kann man bekommen... Als die dann die Membranvariante gebaut haben, haben sie dem Kolben ein riesiges Loch unten reingegossen und nur einen Steg zur Kolbenabstützung stehen lassen. Der bricht einem gerne ab, weil er auch mal in das Ansaugloch reinkippen kann. ...also beim 136er schön die Unter- und Oberkante anfasen, dann passt das schon. Breiter sollte man aber mit den Löchern im Zylinder und Kolben auf keinen Fall mehr gehen! Die Abstützung des Kolben ist schon jetzt ziemlich dürftig! Gruss, Volker

@ Gerhard! Mensch Gerhard, - hast Du nicht gelesen? Nen 136er hat er ja schon! @dermitdemsebring Scharf und scharf... Ich baue mir gerade einen 136er auf und muss mal sehen, wie der so geht. Den 121er gibt es halt nicht mehr zu kaufen. Dass Lucki nicht schon ein Angebot gepostet hat, hängt eigentlich nur daran, dass er ja sowieso schon einen hat und garnicht alle seine vielen Sahneteile wirklich fahren kann... Gruss, Volker

...eintauchen tun sie immer, - wenn man sich nicht sowas nettes wie einen Bitubo einbaut. Ich habe gehört, dass der es halbwegs schafft das zu unterbinden. Es hängt aber an der Konstruktion der Bremse. Das Bremsmoment geht auf die Schwinge und zwingt das Rad zum "einrollen" Du kannst Dir auch 'ne PK Gabel dran bauen. Die bringt ihr Bremsmoment in dem Stossdämpfer unter. Auch Kacke, aber schon deutlich besser als bei der V50/PV. Ruckelnde Bremsen hängen an einer exzentrischen Trommel. Man kann Glück haben und eine andere Position der Trommel auf der Vielkeilwelle finden, auf der sie nicht so ruckelt. Dann gleicht sich die exzentrische Trommel mit der krummen Welle aus... Viel Glück! Volker

@dermitdemsebring Du, lass mal am Kolben da rumzufräsen!! Wenn ich das richtig verstanden habe, dann ist der 121er Malossi ein Kolbengesteuerter Zylinder und braucht keine Membran. ...dann ist da auch nix den Gasen im Wege. Ein Loch im Kolben würde nur die Kolbensteuerung verderben! Also, vielleicht wird er nicht den gleichen Durchzug haben, wie der 136er, aber gut laufen wird er bestimmt. Ich habe gerade die Membran vom 136er vor mir liegen. ...ist scheisse! Da bekommst Du höchstens die Gase von einem 20er Versager durch. Der Ansaugkrümmer taugt für 24,5mm Durchmesser. Wie schon Karoo gesagt hat, - willst Du den 121er los werden, kannst Du mir gerne eine PM schicken! :love: :love: Gruss, Volker

Moin! Ja, da war das ja ein fieser Donnerstag, - ohne GSF! ...immerhin hatte ich dann auch irgendwann kappiert, wo es dann notgedrungen weiter ging... Was mir aber massiv gefehlt hatte, war, dass ich nicht sehen konnte, wer da gerade eingeloggt ist! Die Funktion gibt es im GSF ja schon so lange ich im GSF aktiv bin... Kann man das im www.scooterforum.com so einfach aktivieren? Wäre Klasse! :love: :love: Habe mal bei meinen Schweden für das "scooterforum.com" ordentlich Werbung gemacht! :grins: ...und wenn man sogar in dem einen Forum sehen könnte, wer da im anderen Forum gerade eingeloggt ist? :haeh: :haeh: ... und sich zwischen den Foren sogar vielleicht Messages schicken könnte?!? ... Nickname der Person mit links anklicken und schon schwupps kann man lostippen.... boa, ej! Wäre cool, man! Gruss, Volker ...der keinen Einblick hat, was man eigentlich so alles im Internet anstellen kann, - wenn man's kann... gelle, salih...

Moin! Könnte es sein, dass sich das Verschieben der Kurven im Drehzahlband mehr und mehr nach links, je weniger Gegendruck vorhanden ist, von der geänderten Abgastemperatur abhängen? Weniger Rückstau -> geringere Temperatur -> Schallwellen brauchen länger, um durch den Auspuff zu wandern (braunsch'e Molekularbewegung und so )... der Puff wird förmlich länger -> der Max.-Effekt wird früher erreicht... Wäre mal spannend, zu messen, wieviel das ist...oder naja, ist aber auch nicht sooo umbedingt nötig Gruss, der Kolbenklemmer-Gott!

Yep! Das bekommen wir schon hin! ...und spätestens wenn Deine Fuffi auch ihre 70 macht bin ich mit Deiner Hilfe zum "Sexidol" aufgestiegen!!! Sehr spassig auf die Schraubertipps so nett feedback zu bekommen! :love: :love: Gruss, Volker

...nochmal was besonders kluges...: Möglich, dass Du eine Bremstrommel aus Taiwan oder so bekommen hast. Wenn die Hersteller von den Dingern nicht nach dem Giessen der Trommeln und vor dem Ausdrehen die Teile ein paar Monate (am besten bei Wind und Wetter) liegen lassen, dann können die nicht ihre inneren Spannungen im Material abbauen. ...also im kurzen nochmal: Giessen-Ausdrehen-Abbau der inneren Spannungen (Deformationen der Trommel) = MIST Giessen-Abbau der inneren Spannungen (Deformationen der Trommel)-Ausdrehen = OK Das machen die Inder mit ihren Enfields seit 30 Jahren falsch und die Taiwanesen haben es vielleicht auch noch nicht gelernt... manchmal sind gebrauchte Teile doch besser als neue, - kommt immer drauf an... War jetzt vielleicht nicht so super spannend, kann aber so ein bischen die Sache erklären... / Volker

Grüss' Dich, Julia! Bevor Du Dich ans Abschleifen der Beläge machst, teste lieber mal die unterschiedlichen Positionen der Trommel aus... :haeh: Die Beläge sitzen da, wo sie sitzen, - das Schlagen der Bremse kommt aber von der Bremstrommelfläche, die mal näher und mal weiter von den Belägen entfernt ist... Erst wenn sie nicht mehr schlägt, könntest Du durch geringfügiges Abschmirgeln der "polierten" Flächen auf den Belägen deren tragende Oberfläche vergrössern... ...spricht Dein grosser Bruder, der da der noch grössere Maschinenbauer ist... Sorry! So grosskotzig solls wirklich nicht klingen! ...ich freu' mich, wenn Deine Kleine wieder Fährt, bremst, gutes Standgas hat und Dir einfach richtig Spass macht! Gruss, Volker

...Elektronikscheiss ganz billig: http://digital-net-shop.de ...deswegen warte ich auch schon gut 6 Wochen auf meine Canon PowerShot A40... Prima Test von allen möglichen Digitalkameras: http://www.dcresource.com/ / Volker

...Mist, alles noch mal schreiben! :veryangry: Hackende Bremsen liegen meistens an unrunden Bremstrommeln. Sind speziell nervig in Kurven, d.h. können eigentlich da auch richtig gefährlich werden! Manchmal kann man aber durch eine geschickte Wahl der Position von Trommel auf Vielkeilwelle eine nahezu fehlerfreie Vorderbremse hinbekommen. Dann gleicht sich die unrunde Trommel mit der krummen Welle aus! ...also mal ein bischen rumprobieren. Jetzt solltest Du ja auch die Mutter gut auf bekommen! Gruss, Volker

...also von rot zu blau zu grün dürfte ja der Gegendruck im Puff mehr und mehr abnehmen. ...also von rot zu blau zu grün nimmt auch die Delle ab. ...könnte also dieses Diagramm nochmal zeigen, dass es wirklich die Schwingungsüberlagerungen im Motor selbst sind, die die Leistung zwischen 5500rpm und 6000rpm da auslöscht?!? :haeh: Wird der Motor in diesem Drehzahlbereich eigentlich ziemlich warm, - klingeln, - Klemmer? ...also, dass der Puff da hübsch Abgase in den Zylinder reinpustet? Schaffen die CrossMotoren es eigentlich durch ihre kurze Ansaugrohrlänge die Resonanz dieser so weit über die im Normalfall erreichten Drehzahlen zu heben, dass es da nie zu solchen "Störungen" in der Schwingung kommt? Uwes Projektzylinder mit der fetten 6 Klappenmembran könnte ja darüber Klarheit bringen! ...oder weiss jemand, wie die T5 von den Plüschis mit ihrem fetten Membrankasten sich so auf dem Prüfstand schlägt? Könnte es von Nachteil sein, dass da so viel Weg zwischen Membran und Überströmern in unseren Motoren vorhanden ist? Sehen die Leistungskurven von Membranmotoren anders aus als die von Schiebermotoren? ...vielleicht die Membrandinger einen stärkeren Einbruch?!? (...längerer Weg von Membran bis zu den Überströmern, als von Schieber zu den Überströmern?!?) :haeh: So, das war mal mein Brain Storming zu diesen Kurven, - vielleicht inspiriert ja jemanden mein Geschwätz... / Volker

Moin Julia! Soso Türkisch also... Kahwalte, ehmek und eshek...oder wie das noch geschrieben wurde... das einzige, was mir irgendwann mal jemand auf Türkisch beigebracht hatte... Die Splinte benutze ich schon auch noch ein-zwei weitere Male. Nur sollte man die schon etwas kritisch beurteilen, - sind sie rostig und brechen einem schon beim scharfen Hingucken ab, dann sollte man sie auf jeden Fall wechseln!!! Wie waren die Bremsbeläge jetzt abgenutzt?!? Teilweise ganz runter?!? Also Alu gegen Stahlwandung?!? ohgottohgottohgott! Naja, die neuen könntest Du ja wie gesagt frisieren, aber Du kannst es auch erst einmal wie jeder Normalsterbliche versuchen und sie einfach so einzubauen. ...lass mich noch mal kurz nachdenken... die Schwinge hat zu ihrem Drehpunkt hin den Bolzen eingepresst und der Bremsnocke liegt am äussersten Ende der Schwinge... dann müsste der "untere" Bremsbelag der ablaufende, also der zu ändernde sein... Also von dem dann zum Bolzen hin mit der Feile vielleicht soviel wie 1/4 der Fläche runterfeilen, bis der Belag vielleicht noch so hoch ist, wie der der abgenutzten alten Klötze... Na, bis denne, ha det så bra, Volker