volker

Kann das am 45er Schieber liegen mit dem Stottern? Ich habe meine zwei Einlaßfenster jedes etwa 2mm hochgefräst und angefast, damit die Ansauggase glatt in den Zylinder kommen und nicht an der Kante verwirbeln. ...hatte ich schon mal geschrieben. Ein Zurotzen macht mein Motor auch nicht. Meiner Meinung hat's nicht geschadet. ... kannst ja mal ausprobieren, vielleicht hilft's. /V

@OFFI ... doppelt... /V

@OFFI Der Rest in meinem PHBH ist eher Standard. 40er Schieber, X2 Nadel, vorletzte Raste oben, AS266 Mischrohr, 51er ND. 300er Mischrohr? Läuft sowas? Oder meinst du Schwimmerventil? Ich habe halt geschaut, daß die Gase noch ein bisschen besser durchströmen können. /V

@11hannes11 Ist ein Ares130, hatte ich vergessen, stimmt. Edith sagt: Keine Falschluft, läuft ruhig im Standgas. Ich habe halt noch von niemanden gehört, der hier in den Düsenbereichem mit dem PHBH 30 unterwegs ist. Die Empfehlung liegt meine ich bei 148. Polini +10 mehr. /V

Nur mal so aus Neugier... was Fahrt ihr so an Hauptdüsengrößen in euren Egigs170 und 180? In meinem PHBH 30 mit schwarzem Marchald LuFi auf meinem Egig180 habe ich an Dellorto Düsen probiert: 152er -> hat leicht geklemmt 155er -> hat damit zum ersten Mal richtig Leistung gezeigt 158..165 -> lief immer "satter" und ausgeglichener 168er -> war bisher vom Ansprechverhalten die beste Wahl 175er -> hiermit scheint sie zum ersten Mal leicht zu drosseln Die 170er & 172er kommen demnächst und dürften das Optimum sein. Leider habe ich keinen Prüfstand in der Nähe, auf den ich Mal fix drauf könnte, um zu sehen was die Kurven so machen. Deshalb meine Frage nach euren Erfahrungen. Es sind inzwischen ja schon viele 1000km mit dem Zylinder gefahren worden. /V

Ich frage mich gerade, ob die Stinger an ihrem Abgaseintritt eigentlich so aufgebogen sein sollten, wie man es bei neuen Kammerschalldämpfern sehen kann. ...also wegen dem größeren Durchmesser wäre das ja nicht so einfach einzubauen - aber wenn man es hinbekommt, würde es den Nachteil beim Leistungsverlauf verringern? /V

Stimmt, darüber hattest Du berichtet. Stimmt der Einlass noch in der Form? Irre das Ding! Schade, daß er nicht noch zwei M8er Stehbolzen mit meinetwegen 60mm Abstand hat. So ist man ohne rumbasteln auf deren Auspuff angewiesen... /V

Der Simmerring-Dichtfläche am besten die Oberfläche mit einem 1000er Schmirgelpapier nacharbeiten. Dann sollte der auch abdichten können. /V

Hast Du @egig den schon in den Händen gehabt? Ist der von den Kanälen identisch mit dem VMC et7? Wenn ja, dann würde sich ja zeigen, ob dem et7 für ein breiteres Band die ausreichende Frischgaszufuhr fehlt. /V

@karren77 Das Öl leitest Du aus der Fangnut an die Stahlstifte, damit die das an das Scheibenpacket weiter geben? Ich denke der nächste Schritt ist die Fangtasche im Motorblock mit Dichtpapier abzudichten, damit da nicht das eingefangene Öl gleich wieder durch den Spalt zwischen den Hälften wieder rausfließt, bevor es in den Kanal kommt. /V

Man ist aber die ganze Zeit beim Zurechtbasteln am zweifeln, ob man die Zeit nicht besser direkt in das Entrosten und so stecken sollte... Egal jetzt, es wird nicht der letzte Rahmen sein, den ich da drauf spanne... von daher dürfte der Aufwand in Ordnung gehen. Ich muß noch ne Arretierung für die labile Mittellage dran bauen, dann kann ich die Klemmung der Gelenke lockerer einstellen. Durch die Kerbe oben am Gelenk gehen jetzt etwas mehr als 90°. /V

...man wird älter und will sich nicht mehr bücken... Mal sehen, wie man damit grundieren/lackieren kann... /V

VMC et7... ist nicht Off-Topic. Daß er nach 6500rpm erst in Reso kommt... ist nicht Off-Topic. Daß an dem Zylinder irgendwas ihn zu diesem Verhalten bringt, was trotz vieler Kanäle verwunderlich/schade ist... ist nicht Off-Topic. Dann kleister doch mal ne schlüssige Erklärung dafür hier rein. Könnte ja helfen, diesem Zylinder ein schönes Leistungsband zu verschaffen. Außer Behauptungen und Beanstandungen zu meinem ersten Post kam ja jetzt nix sachdienliches von dir zu dieser Eigenschaft des Zylinders. /V

Ich wollte da nur einen Vergleich machen zu einem Zylinder, der so läuft, wie es mir zusagt. Ob man den VMC et7 auch ähnlich gut hinbekommen könnten wie den? ...vielleicht sollte ich meine Überlegungen erst nach 3 Posts Diskussion schreiben... wäre sicher besser nachzuvollziehen... /V

@vladi.76...meinst du? Mir geht es schon um diesen Zylinder. Der würde mir schon gefallen, aber er kommt wohl erst nach 6000rpm in Reso, - was ihn für mich irgendwie uninteressant macht... /V Edith sagt: ...knapp vor 7000rpm. Vorher isser eher ein ungefräster Polini 133...

@Pholgix wenn das Lochrohr ein paar Bögen macht, dann kommt am Schluß nicht mehr so ein starker Druckstoß mehr aus dem Dämpfer und er wird noch einmal etwas dumpfer. In die selbe Richtung geht eine minimal angefaste und verrundete Steuerkante am Kolben zum Auslaß. ...das waren so meine letzten Beobachtungen... /V

Ich frage mich immer wieder, warum der Zylinder generell eher spät einsteigt mit der Leitung.... Der hier schafft das besser. Zwar ist nichts von den Steuerzeiten bekannt, aber es muß wohl ein besseres "Durchatmen" vorliegen. Er verschraubt seinen Zylinder unten und hat dann keine Stehbolzen bei den Nebenauslässen im Weg. Vom Membrankasten geht's auch in großen Kanälen noch in die Überströmer rein. /V

@Stampede Ja, könnte schon sein. Ich habe schon gleich zu Anfang an dem Zylinder den Auslaß an allen seinen Kanten verrundet, da war sozusagen die Steuerkante am Kolben die letzte Stelle, an der die Gase vorbei strömen und sich möglichst wenig verwirbeln sollen. ... OK, das ist jetzt aber völlig "Off-Topic". /V

So mache ich das gerade. 6mm Edelstahl Rundmaterial in die Sicke rein. An der Backe entlang werde ich das etwas flach schleifen, damit später ein Curly Schalldämpfer auch noch vorbei paßt. Punktuell verschweißt und vor dem Lackieren mit Karosseriedichtmasse ausgeschmiert, daß sich kein Dreck einnisten kann. /V

Auch wenn es nicht wirklich etwas mit Schalldämpfern zu tun hat, schreibe ich es trotzdem kurz hier rein... Ich habe gestern einem Kolben, der nach einem fiesen Klemmer noch einmal seine letzte Chance bekommen hat, die Steuerkante am Auslaß leicht verrundet. Also auf dem Kolbenboden etwa 1mm breit und am Feuersteg etwa 0,5mm tief die Kante etwas verrundet. Geändert an der Motorcharakteristik hat das würde ich sagen nix, aber der Motor hat einen dumpferen und tieferen Klang. Viel angenehmer. /V

@Pholgix Aus dem Smallframe-Bereich wäre da der PM40 und der Unisex von Egig zu nennen, die beide für eine gute Vorresoleistung etwas an Maximalleistung liegen lassen. /V

...und der Krümmer unter dem Tank gegen den Rahmen haut... Der Auslaß sitzt halt schon um einiges höher als bei anderen Zylindern. Die Auslaß-Sprungschanze vom originalen Piaggio Zylinder und vom Polini 133 hat sich Erich gespart... was nachzuvollziehen ist. /V

Ich glaube die ganze frühen waren im gegossenen Kupferemblem gefertigt. Die späteren waren dann aus dem Kupferblech tiefgezogen. Das aller-erste war wohl schmal und hoch. /V

Bei Piaggio haben die sich das "gegen-Emaille" gespart, was gleichzeitig auf der Rückseite aufgetragen wird. Dadurch biegen sich das Emblem beim Emaille schmelzen, d.h. beim Erkalten. Die Käferembleme hatten das immer auf der Rückseite drauf. Warum das aber jetzt erstmal mehr oder weniger gebogen ist, weiß ich auch nicht. /V

Ja, das Kabel geht an das Pickup. /V