volker

Ist schon ewig her als ich da dran war. Ich habe mich noch nicht entschieden, wie ich die Anbindung in Richtung Motoraufhängung dann mache. Aber ich wollte mit zwei Armen so nahe wie möglich an die Schwinge dran Kommen. Und geschlossene Rohre sollen alles sein, um die beste Stabilität zu erreichen. Wie hast Du den Zusatz-Rahmen dann eigentlich angeschweißt? Durch den Tunnel von außen Löcher auf Höhe der Kante gebohrt und ausgeschweißt? Hattest Du die vielen Schnitte vorher noch verschweißt? Auf jeden Fall bringst Du Deine Sache zu Ende, anders als ich! /V

Hättest Du vielleicht noch die Dimensionen von dem richtigen Bohrer? Das wäre sehr nett und würde mir ne Fehlbestellung ersparen, die ich bestimmt wieder hinbekommen würde... Danke! /V

Wenn ich das ovale Rohr alle 5cm an den Berührpunkten mit dem Tunnel verschweißen würde, mußte eigentlich eine ziemlich stabile Konstruktion dabei raus kommen... /V

So habe ich das Mal angefangen. Als Rentner mache ich das sicher Mal fertig... /V

Ich habe auch schon von einem Ingenieur gehört, der bei Royal Enfield in Indien den Arbeitern eine Änderung an den auszuführenden Arbeiten vorgeben wollte und dafür von ihnen verdroschen wurde. ...die Hürden des Fortschritts... /V

Naja, Preis und Qualität sind wohl auch hier wieder direkt abhängig voneinander... Dabei wäre es sicher möglich die Qualität zu steigern, wenn es genügend Sachverstand bei den Arbeitern gäbe, die die Kerne zum Guß vorbereiten. Wenn genügend Wandstärke da ist, um die Kanäle anzugleichen, ist das ja immerhin auch schon hilfreich. /V

Dann bin ich Mal gespannt, was Du aus dem ET3 Zylinder rausholst! Irgendwie spott billig aus Indien... /V

Doppelt @egig /V

Egig verbaut den ja schon. Jetzt isser zu bestellen, z.B.bei Vespatime. Meine kam mit einem Gummi an. Die Membran wirkt ziemlich klein und hat ein 30x34 Oval am Eingang. Dem Gas steht gleich Mal ein 8mm breiter Teiler im Weg. Vor dem einen Zungenpaar steht gleich eine Wand. Die hängt in Richtung Reifen raus, d.h. man könnte am Block auch was aufschweißen und dann den Querschnitt öffnen. PK geht tendenziell schon in die Richtung... Die eine Wandung für den Bolzen verläuft etwa 6mm vor einem Plättchen. Ob es da Kollisionen gibt und ob sich das Ding ausfranst, kann @egig sicher etwas dazu sagen. Ob der Verlauf vom Ansaugkanal gleichzeitig PV/PK passen soll weiß ich nicht. Sieht irgendwie unnötig lang aus. Aber sicher eine gute Basis ...wenn sich die Klappe nicht selbst zerstört... um den Serienmotor gut zu beatmen... /V

Kurze Frage, ... ist jemandem schon etwas eingefallen, wie man die Sandkörner möglichst vollständig aus den Kanälen rausbekommt? ...also, ich frage jetzt die, die sich darüber einen Kopp gemacht haben. /V

Hallo Florian, schickes Teil! Aus der Zeit als alle in Deutschland eigentlich Auto fahren wollten, es sich aber noch nicht leisten konnten... dafür aber mit Uhrzeit an Bord!! Ich würde schätzen, daß die Mehrzahl der Vespa-Jungs so eine Patina auf jeden Fall erhalten und nicht das Lackieren anfangen würden. So erzählt sie noch eine Geschichte aus vergangener Zeit mit vielen Erlebnissen. Wäre auch mein Vorschlag. Auf so einer hatte meine Mutter ihren Motorradführerschein gemacht... Viel Glück und Spaß damit! So umfangreich scheint die Wiederbelebung gar nicht auszufallen... /V

VMC... wurde das schon einmal diskutiert? Ich habe kein Fazebok und habe das nur so vorhin gefunden, - aber es ist ja schon aus vor-letztem Jahr. Kommt das mal? Weiß jemand etwas darüber? Gibt es noch ein paar mehr Bilder davon? /V

Verstehe. Das mit einem Blechsatz hatte ich mir auch schon überlegt. Ich habe noch einen Kingpin liegen. Was ich aber jetzt nicht kapiert habe ist, warum den Aufwand mit der Mittelnaht und neuen Segementen? Segmente, die von dem "Kurven-Winkel" für den sie gedacht waren nicht passen, würde ja verstehen. Daß man sie von den Winkeln ggf. neu machen muß. Aber die Mittelnaht ist doch völlig egal wo sie liegt und wie die an dem Segmente im einzelnen ausgerichtet sind... oder verstehe ich da gerade etwas nicht so richtig... Aber cool, daß Du so schnell schon so weit gekommen bist!! /V

Naja, die paar km, die ich damit im Jahr fahre, funktioniert das, was original verbaut ist. Wenn man da ein bisschen schneller unterwegs sein möchte, ist das natürlich etwas anderes... /V

@Nikko Schau dazu mal bei Kampmann rein. Statt zwei Rohren wäre ein großes, ovales sicher sehr stabil, das man an den Stoßstellen zum Tunnel festpunktet... Bei meiner PV hatte ich nach dem Öffnen des Tunnels gesehen, daß am unteren Einschweißblech ... erste Biegung vom Trittbrett nach oben ... das neben den äußeren Schweißpunkten gerissen war. Dann wurde mir klar, warum die Kiste so gagelig zu fahren war. Da würde ich immer auf so eine stabil verschweißte "Hufeisen-Platte" achten, damit sich nichts so schnell tordieren kann. ...weiter machen! Goiles Projekt! /V

Super Teil! Bis auf ein bischen konservieren und einen Technik check brauchst Du da ja eigentlich nichts machen... Bei meiner gab es am Anfang kein Standgas. Das hing an der verdreckten Düse im Vergaser unten. Also, neben der Hauptdüse ist da noch so einen kleine schräge Bohrung. Die war zu. Vorsichtig mit ner Drahtbürsten-Borste aufgefummelt und das Standgas war wieder da. Wenn der Vorbesitzer nicht wie bei meiner ohne Verstand dran war und z.B. den Kolben falsch herum reingebaut hat, sollten eigentlich keine Probleme auftauchen. ...viel Spaß damit!! /V

@Magun Gute Auspuffverlegung!! Hattest Du schon alle Segmente fertig in ihren Winkeln ausgedruckt? Oder hast Du Dich Segment für Segment mit einem Abwicklungsprogramm vorangearbeitet? Weil nach "cut and turn" sehen die Teile mir nicht aus. Da fehlen ab und zu die gerade angesetzten Schweißnähte - und ich würde mit mehr Spaltmaß rechnen. /V

...ach, der Kunde wollte dann doch gerne 2° mehr Vorauslaß... /V

Das wäre dann etwa der Tisch voll, den Du mal gezeigt hast. ... dann standen da 10 Kundenmotoren ohne Zylinder auf der Werkbank, die Vespa-Läden wollen ja auch welche und nicht alle SF Fahrer, die am Egig170 Interesse haben, wohnen in Gmunden... Das sind schon mal mehr Kits als ich je gedacht hatte, die da im Logistik Center Gufidaun umgeschlagen werden! Wieviele Werkbänke hast Du denn zum Vollstellen? /V

So grundsätzlich sollten M200 Besitzer schon mal keinen Egig170 der ersten Serie bekommen! 2x Unterfranken teilt sich die Versandkosten... Hier wird nix gebunkert. Ich fände es schön, wenn der Bestellungseingang - als Zeichen des Interesses - neben dem Kurbelwellen-Kauf auch einen Einfluss hätte auf die Reihenfolge der Abwicklung ... /V

Dann könnte nach dem Entfernen der Stege ja vielleicht ein Verrunden der Kante durch leichtes Aufbiegen helfen... Also ein bisschen so, wie ein Vergasertrichter. /V

Es haben wohl inzwischen genügend Leute ihren Aluzylinder geschrottet, um wieder "back to the roots" zu gehen... Also bei mir ist das zumindest so... /V

Ein Studienkollege der jetzt Kettensägen entwickelt, meinte für Überströmer, die den Gasstrom in den Zylinder strömen lassen, sei scharfkantig das Beste für den verwirblungsfreien Austritt. Den Abgaseintritt in den Auslaß dürfte für die Gasführung ohne Wirbel wohl die Verrundung vorteilhaft sein. ...am Vergaser achten wir ja schon lange darauf... Ich werde es Mal so machen und ausprobieren. /V

Wenn die verrundete Oberkante so sinnvoll ist und den grießtechnischen Aufwand wert ist, - warum haben die Nebenauslässe nicht auch diese Verrundung? ...wundert mich nur gerade... /V

Heute würde ich mindestens ne Schwalbenschwanz-Nut und entsprechend das Stück Kühlrippe angepasst versuchen. Wenn eh auf 58mm gespindelt wird, dann vorher in eine Mulde in der Nut von der Laufbahn aus nen Nickelschweißpunkt gesetzt. ...oder wird das uneben beim Spindeln wegen der unterschiedlichen Materialien?!? Man könnte wie @powerracer schon sagt Nebenauslässe bauen. Ggf. auch außen um die Stehbolzen herum führen, dann wäre es der M1L60-S. Vielleicht hat man Glück und die wären von der Position gerade zwischen zwei Kühlrippen... Auf deren Höhe das Stehbolzenloch ausbuchsen und die Außenform mit einer bearbeiteten Kühlrippe geformt. Wenn JB Weld Auto so krass wärmetauglich ist, dann damit einkleben. Sägezahn in der Mitte ist halt entschieden einfacher zu machen... ...oder Sägezahn und Nebenauslässe! /V