discotizer303

Höhö. Hätte ich auch gerne.

Meiner nicht. Ich habe sogar seit geraumer Zeit eine Benzinpumpe montiert. Ohne Rücklauf, ohne Luftröhrchen zugeknipst, nur mit Bypass. Da läuft nix über. Ich fahre einen 35er AS. Wenn man sich das solide Schwimmernadel- gehäuse anschaut kann ich nicht ans Überlaufen glauben. Bei kleineren vielleicht. Ich habe vorher einen 28/30er OKO gefahren. Der ist auch nicht übergelaufen, obwohl der schon ganz schön geschändet war. Vielleicht liegt´s auch daran, dass bei mir die Vergaser relativ senkrecht stehen.

wie?

darfst nicht vergessen, dass der Benzindruck konstruktionsbedingt bei einer Vespa, des geringen Höhenunterschieds wegen, ja nicht der größte ist. Es liegt also nicht nur am Vergaser. Aber der Keihin ist bestimmt die bessere Wahl.

wie groß ist denn das Schwimmernadelgehäuse? Ist es so großzügig wie bei Keihin, dann kannst du drauf verzichten. Bildmaterial zum Vergleich sollte sich in der Google Bildersuche finden. Siehe auch hier, oder ab hier

falls die Wanne gleich ist, was ich nicht weiß, kann ich dir gerne meine OKO-Wanne zu Abstimmungszwecken leihen. Geb´ einfach Bescheid.

der OKO denke ich hat eine. *Duck*

ist nicht Spanische Vespa gewesen. Man muss rechnerisch auch gar nicht so viel aufbohren. Ansonsten mein Tipp: M1XL. Ist ja auch direktgesaugt. Conversionzylinder konnte ich bisher nur den MZ ausmachen. Kannst natürlich auch einen zerschossenen Polini umbauen lassen. Laufbuchse rein usw. Aber das wird wohl nicht lohnen. Aber anyway. Natürlich ist die Ersatzteillage beim SI besser. Jedoch kann man davon ausgehen, dass ein guter UA auch seinen Dienst tut. Die Theorie von Ansaugwegen ist unbestritten. Da braucht´s erstmal keine Praxis. Ich werde versuchen die Schwimmernadelventilgeschichte hinzubekommen. Das muss funktioinieren. Links wo das Zeugs neu herzubekommen ist, habe ich ja gepostet. Habe früher mal bei Bosch gearbeitet. Genau in diesem Genre. Düsennadeln (Druckstufe schleifen) und Nadelsitze nachdrehen. Da kann ich meine Praxis dann einbringen. Zugang zu entsprechenden Maschinen habe ich. Was mir fehlt ist Zeit. Eviva

hatte früher immer mit dieser Baureihe zu tun. Die ist nicht wirklich anders. Ein Forumsmitglied hat sogar schon einen GT Zylinder mit 177ccm. Den hat er so gekriegt. Die Spanesen sind auch nicht auf den Kopf gefallen und haben das halt schon früher mal umgesetzt. Definitiv ist der Ansaugweg eine deutliche Verschlechterung. Auch funktioniert der SI schwimmerseitig auch nicht anders als der UA/UB. Da gibt es keine Verbesserung. Wenn man betrachtet wieviele Forumsmitglieder Schwierigkeiten mit der Abstimmung des SI vermelden, dann ist er eher die zweite Wahl. Aber jeder wie er meint. Hier gibt´s Schwimmernadeln Hier noch ein Fundstück für Abstimmungshonks

das geht locker mit dem 160er Zylinder. Kann man ja messen. Der 177er Polini ist da dünnwandiger. Der GT sollte doch auch auf den Sprintmotor passen? Hab´ ich zwar keine Ahnung, aber der Hub ist doch same same, oder? Die Adapter-Ansaug-Geschichte halte ich persönlich im Sinne eines O-Tunings für grenzwertig. Alleine der mehrfach umgeleitete Ansaugstrom ist da nix. Und dann einen SI-Vergaser draufzuschnallen. Naja. Die Fallstromteile von Dello sind normalerweise super. Die mit der abgetrennten Schwimmerkammer erzielen Höchstpreise und sind technisch nicht sooo weit von den UA-Teilen weg. Es ist meiner Meinung nach nur das ausgelatschte Schwimmernadelventil für die Probleme in erster Linie verantwortlich. Was soll es sonst sein? Ist ja nicht wirklich viel dran an dem Ding. Undichtigkeiten gibt es beim SI am Schwimmerkammerdeckel auch. Und Grobmotoriker werden eh´ mit allem fertig. Handelt es sich beim Feinwerker um Kern Mikro- und Feinwerktechnik?

den originalen Zylinder kann man auf 177ccm aufbohren. Mit einem GrandSport Kolben sollte dann das Tuning ja wirklich kein Problem sein. Der M1XL lässt sich sicher auch anpassen. Bin ja immer noch am experimentieren, wie sich z.B. ein MZ-Zylinder adaptieren lässt. Grösseren Maßnahmen stehen halt die kleinen ÜS entgegen. Da muss man halt mal aufschweissen und weitersehen.

BGN würde auch gehen, falls die jemand veräussern möchte. Bitte schneiden: Die BGN habe ich ja verbaut. Propeller

Das Jetting Tool sagt mir, dass ich mit einer BHN wohl endlich das Gerotze zwischen 1/8 und 3/4 loswerden könnte. Hat jemand zufällig eine zu verkaufen? Danke schön.

ich habe einen spanischen MV-Blogger mal angeschrieben, der des Englischen mächtig war. Der hat es für mich bei recambiomoto abgewickelt. Muss man halt Vertrauen haben und hoffen, das nicht enttäuscht wird.

mit Undichtigkeit beim Choke meine ich den Zylinder des Choke selbst, nicht die Dichung zum Gehäuse. Hab´s erst jetzt gelesen.

Schau dich hier mal um. Da habe ich einen Link gepostet. Ansonsten schadet mitlesen generell nicht. Gibt ja immer unterschiedliche Aspekte und Kenntnisse

ich bleibe dabei: das langsame runterkommen in die Leerlaufdrehzahl nach einer längeren Strecke hat/kann mehrere Ursachen /haben. - Ziehchoke (dichtet schlechter ab als der Ori-Choke) - Schwimmerkammer relativ leer, da schlechte Benzinzufuhr - falscher Schwimmerstand - Schieber schliesst nicht sofort vollständig Kannst ja mal deine Nadel höher hängen und schauen, ob es besser wird.

ist auch schon länger her der Beitrag. 2010. Anyway. Kommt für mich jedoch eh´ nicht in Frage. Der Ansaugtrakt ist so wie er ist gut. Man muss halt nur für eine ordentliche Peripherie sorgen. Hier noch ein Zufallsfund von eben: http://www.machado-online.com/product_info.php?products_id=3012 Dort wird/wurde das Teil schon gelistet und verkauft.

Die Ansauggeschichte ist wohl auch bei anderen schon angekommen gewesen. http://www.vespaclubsevilla.com/forum/viewtopic.php?p=43112

@Tom. was bei Revisionen oft vergessen wird: die Simmerringsitze in Augenschein zu nehmen. Die sehen manchmal recht haarsträubend aus. Die neuen Ringe können dann nicht lange 100% ihren Dienst tun. Vielleicht auch ein Teil des Problems? Ich werde auf all meinen Wellen Speedy sleaves verbauen. Sicher ist sicher.

@Tom so ein Vergleich ist aber nur wirklich aussagekräftig, wenn man den Motorzustand dazu weiß. Mit Gasblasen haben die Vespisti früher auch zu kämpfen gehabt. Das Startverhalten der Sprint ist doch normal. Ohne Choke ist das doch normal, dass sie dann gleich wieder ausgeht. Da kondensiert der Sprit im Ansaugtrakt. Danach Vollgas wirkt wie der Choke. Bei deiner 125er ist es mit Sicherheit eine Kombination aus ausgelutschter Vergaser und damaliger Technik. (Wenn ich richtig informiert bin, ist bei der 125er der Vergaser ja hinter der Klappe und es ist einer mit Tupfer.) Undichte Schwimmernadelventile sind meiner Meinung nach die Ursache. Die lassen halt immer ein bisschen durch. Vielleicht kann man bei einem Feinmechaniker/Uhrmacher, oder so jemanden mal diese Bauteile nacharbeiten lassen, wenn man an Neuteile nicht rankommt. Neuteile? Gibt es überhaupt noch originale Neuteile, oder sind die Repro? Reproteilen gegenüber hätte ich immer ein gesundes Misstrauen. Bei der Sprint funktioniert der Choke wohl nicht. Sorry für den etwas wirren roten Faden. Ging gerade nicht anders.

Schwimmerstand: Link in meiner Signatur.

stell doch mal den Schwimmerstand korrekt ein. Dann wird der Mann vom Prüfstand wahrscheinlich auch nichts mehr von zu fett erzählen.

Versuche es mal hier ff:

so habe ich es auch gemacht mit Hubzapfen, Übermasskolben usw. Ging bei mir über mehr Ecken, aber ich hab´ das Zeug gekriegt, wenn auch der Hubzapfen nicht so der Hit war. Mal sehen, wie lange das gut geht.