Werner Amort

wie gesagt es geht hier um die axiale Position vom Pickup... ich finds nur komisch dass meine Af nicht lief, sobald die Signalgeber schön übern Pickup drübergelaufen sind und jetzt beim orginalem AF ist das Pickup weiter nach vorne versetzt und die Sache läuft

de muis a gewissa zeit drausn lafn donoch konnase umschreibm. de fan malf laft mittlerweile a gonz unsprechend 177a 24a longis getriebe und simonini...

habe gerade ein Pickup ins Af gelegt schon komisch wenn ichs so reinlege dass die Signalgebermagnete schön mittig über die Bleche die ausm Pickup rausschauen drüberlaufen, dann ist zwischen Pickup Lüfter ca 1mm Luft. Aber genau soviel Spiel hatte ich auch als die Zündung nicht lief beim Orginalem AF Radl ist zwischen Pickup und Rad gar kein freiraum anfänglich schliff das Rad sogar leicht am Pickup, sodass ich etwas Material am Pickup wegfräßen musste... ich weis jetzt nicht ob da die Magnete gleich sitzen wenn ja hieße das, dass das Pickup leicht nach vorne versetzt stehen muss? aua welch ein deutsch :plemplem:

wie hast du die Spulen an der Platte befestigt? Schrauben oder nieten?

habe hier ein übriges af-radl welches ich verwenden wollte aber ich denke ich muss sowieso individuell distanzieren. details hier: http://www.germanscooterforum.de/index.php?showtopic=86773 möchte nur einen vergleich zur orginalem SIL Platte haben brauche also dieses maß: http://img469.imageshack.us/img469/6577/img07885fw.jpg jemand wird wohl eine SIL Grundplate und einen Messschieber in der Gerage haben

könnte mir mal jemand diesesn Maß an einer indischen Zündgrundplatte abmessen hier zu sehen ist ein Lambrettazündungsgrundplattenträger und Vespaspulen, einfach zusammengesteckt. bin mir nicht sicher ob ich nicht noch abdrehen oder unterlegen muss... Messpunkte sollten ersichtlich sein.

di targa war mittlerweile weiß hon grot bsuich fan tom und malfred kriag... hot an mächtign sound seine troppl :love:

orginal waren da die rechtecke drinnen

obacht meiner Meinung hatt wenn überhaupt nur die 200er Jet (Toolboxgesaugt) die 103er HD meine Lince hat eine 108er drinnen und läuft mit der bestens, 103 war ihr VIEL zu mager PS bitte schau nach was da orginal welche hd drinnen ist... würd mich schon wundern was jetzt stimmt

ich bin auch erst zarte 16einhalb und seit ich lambrettafahre habe ich bartwuchs

stimmt

so di forb war heruntn

tino sacchi replica vom ld zylinder?

wo sind jetzt die annorocker, einer muss doch wissen was es mit dem Vieh aufsich hat... ohne grund kann so ein aufkleber ja keine Leistung bringen

keine ahnung will ich aber haben :love: :love: :love:

habe nun auch mit dem LI150 Tuning angefangen bringt mindestens 5 km/h :love: und Marci hab grad meine mail geöffnet :love:

schade bräuchte nen 70er :-/

70er oder 66er asso?

auspuff noch mit pilz und airbox orginal? sonst müsste da doch mehr anliegen... meine liefert ja ohne pilz und mit offener airbox zuferlässige und genügsame (verbraucht weniger als ne PX200) 9komma orgendwas pferde nach hinten mit kindergartenverdichtung und viel zu fetter abstimmung (fett kommt an) mit sauberer Vergaserabstimmung und etwas mehr Vorzündung sind da bestimmt zweistellig Pferde anliegend...

also liegts bei mir definitiv auch nur am axialen versatz. gut zu wissen dann kann ich das Rad beim nächsten motor wieder einbauen, mit entsprechend distanzierter grundplatte... dass mein motor ohne Fehlzündungen lief, liegt wohl daran dass er ohnehin nicht viel weiter drehen wollte... er fuhr sich halt irgendwie zäh obenrum...

äusert sich das dann ähnlich? Also bei HP4 auf PX, was passiert da, gibs unregelmaßigkeiten beim abblitzen oder so?

welches setup 200er (stage4?) scorpion... und welcher vergaser?

Hallo eigentlich handelt es sich ja um eine Lambrettazündung, aber da es im Grunde nur eine normale elektronische Ducatizündung ist lass ich die Vespafahrer auch mitreden also mein Problem ist folgendes: Ich habe hier ein ansich intaktes Lüfterrad (indisches AF-Repro Bj. 04). hatte das montiert und es hat bis ca 5500rpm Problemlos funktioniert. Bei höheren Drehzahlen gab es dann keinen Sauberen ZZP mehr. Das heißt die Blitze hat ein flatterndes oder einen um 180° versetzten Zeitpunkt angezeigt. Komischer Weise ist der Motor problemlos gelaufen, also keine Fehlzündungen bei Vollges etc.. Habe dann ein anderes Polrad (orginales AF aus den 80ern) montiert und siehe da alles bestens bis 7500, weiter dreht mein Motor nicht . ich schiebe die Probleme auf Axialem Versatz. also zur Kernfrage, wie sollte das Pickup zu den beiden auslösern ausgerichtet sein? müssen die beiden Bleche die man am Pickup sieht, mittig unter den beiden auslösern am Polrad sitzen? gibs irgendwelche zahlen? PS: tretet dieses Problem nicht auch an einigen PX-Motoren mit HP4 auf? Edit mein nochmal: dass die Zündung ansich idenisch mit der 5Spuligen Ducati Zündung ist sowie sie auch bei den Vespas Anwendung findet

magnetisieren kann in der Regel auf fast jeder Bosch dienst

extremes interesse :love: :sabber: