Werner Amort

weil die kupplung die kraft übertragen muss

coole lambretta do im hintogrund

oha des sein jo gonz nuie seitn fria wors la froglich ob man mit fahrender kiste odo geschoben unkimmp

uh peinlich da sollte der hingehen http://www.autoelectricsupplies.co.uk/product/508

das bekommt man mit vergaserabstimmen schon hin vor allem bei einem zahmen Originalzylinder.

mir ist zwar nicht klar wie die gezeigte birne auf- oder abblenden kann

kleinere nebendüse sofern es der motor verträgt wenn die kiste damit klingelt im schiebebetrieb bei schieberzu dann fetteren Schieber kann ein bissl trickiy sein hatte ich auch mal so ähnlich, allerdings bei nen 186er mit pwk

so die lange leitung hätte ich dann jetzt wohl gebraucht gefunden bräuchte nur noch die kürzere...

olls guate olte hitte

ha wia geil

naja vielleicht ist die alte dichtung ja unter druck noch dicht, aber wenn du dann die bremse loslässt ziehts dir von ausen dann luft in den Kolben, anstatt dan kolben zurück aber dann müsstes wenigstens einmal bremsen nach dem entlüften

dann müsste man halt nen dünneren spenderkolben nehmen, da würde man wohl sicher was finden

wenn ich von meiner Arbeit rede dann meine ich eine Landmaschinenwerkstatt aber wir haben nur Dickwandige hydraulikschläuche zum verpressen da die halten dann zwar 350 bar, aber sind viel zu starr und halten auch nur bedingt hitze

hab mir mal bei isaracing umgeaschaut da gäbs zwar nette leitungssysteme aber nur mit unf gewinde, muss mir mal ansehn ob sich da ein anderer nippel ausginge am kühler und motor. um auf unf zu kommen hmm

http://www.autotecnica.it/index.php?page=shop&cart=description&IID=776 billig ist zwar anders, aber billig passt sovieso nicht zu der kiste außerdem ist sind die wohl anders, da fürn evo und nicht fürn normalen 16v

hydraulikfirmen haben so wie wir auch selber inn der firma nur extrem dickwandige schläuche die sie dann verpressen die sind viel zu starr, und halten auch nicht unbedingt die hitze. druck ist da ja nicht viel drinne, also vieleicht 8bar maximal oder so wennman so bekloppt ist bei kaltem motor vollgas zu geben... sollten halt flexibel sein und die hitze halten und so muss mir mal anschaun ob man das Rohrstück auch durch schlauch ersetzen kann, als wo das verläuft und so

das ging ja schnell mal sehn... so schaun die dinger aus gewinde muss ich noch ausmessen

Beim Bruder seinem Lancia Integrale hats 2 Ölleitungen zerfetzt die wo vom Motor zum Ölkühler gehen. ein paar einschlägige Shops (keine Ahnung welche) hat mein Bruder schon abgeklappert. Er konnte nirgens was auftreiben. wo kann ich solche schläuche auf Maß pressen lassen? ich geh derweil mal ein foto machen und die Gewinde vermessen

einen Zylinder der in eine unverbastelte Ankerplatte mit Segering gehalten wird mit skr kolben und dichtung innen tät ich auch nehmen

aso klar dasklingt jetzt schüssig muss den sattel mal nach hintn verschiebn zum test danke

warum der sattel da steht wo er grad steht weiß ich grad selber nichtmehr aber eigenlich dürfts den beinen ja egal sein. die Totpunkte sind ja immer im Lot zwischen Tretlager und Hüftgelenk, also die wandern halt ein bissl nach vorne oder hinten je nach dem wie mann sitzt, aber das hat doch keinen einfluss, Kettenblatt ist ja Rund? Sattelüberhöhung dürften wohl so 2-3 cm sein oder so, sieht man dann eigentlich ja öfters viel extremer.

jetzt mit bild

sehr geil danke da mach ich morgen glatt mal ein foto mit mir auf der kiste. und so. ähm naja wenn ich fahre habe ich eigentlich nicht das gefühl weiter nach vorne oder hintn rücken zu müssen. und eigentlich auch sonst nach längerer tour irgendwelche nennenswerten Probleme. Kann aber auch sein dass ich mich einfach auf mein fragwürdig eingestelltes radl gewöhnt habe, keine Ahnung. fahre laut meinen empfinden jetzt auch nicht nur dünne gänge mit maximalfrequenz. also eigentlich nie vorne aufm 22er sondern eigentlich alles mit 32er Blatt also aufwärts jetzt. früher war das mal anders. ach ich mach mal frisch gleich ein foto