Lowshow

1cm entsprechen übrigens nicht 5grad! 1cm sollten 1,5-2grad sein...und das könnte einfach in der Toleranz der Bauteile liegen.

Das ist bei Dir dann umgekehrt, richtig. Da du wohl sogar 5grad gemessen hast, fährst du ja schon fast eine Verstellzündung Wenn das dauerhaft so bleibt kostet es dich oben rum an Leistung aber lässt den Motor länger leben.

Moin, in deinem Fall wandert der ZZP nach hinten, also später (sicherer/kälter). Üblich für die originale Zündung wäre eine Verstellung Richtung Früh um 1-2grad mit steigender Drehzahl, also muss bei dir irgendwo der Wurm drin sein. Bist du sicher das richtig gemessen hast? Wandert die Markierung auf deinem Lüfterrad nach rechts wenn du Gas gibst? Grundstellung im Leerlauf ist eh sehr ungenau, ich würde da eher 2000-2500 U/min nehmen als Grundmessung, da die Zündung da einfach stabiler steht.

Die Schraubengewinde im Block liegen leider nicht auf ein und derselben Kreisbahn, daher passt die eine Unterlagscheibe nicht. Trotzdem halte ich es jetzt für keinen Beinbruch wenn man an der Scheibe etwas wegfeilen muss. Dafür ist die neue Zündgrundplatte endlich mega stabil! Das "Spiel" macht gar nix, dafür hast du mehr Spielraum zwischen Stator und Rotor, was Serie nicht der Fall ist.

Ich hatte hinter meine Kupplung zusätzlich eine 2mm U-scheibe gepackt, die Kupplung mit einer alten Mutter handfest angeschraubt und den Deckel bereits ausgedremelt so weit ich es für richtig gehalten habe. Dann den Deckel innen mit Edding angemalt und immer wieder aufgesetzt, leicht verschraubt und den Motor durchgedreht. Die Streifenden Bereiche siehst du so wunderbar und kannst nacharbeiten. Ich denke wenn 2mm irgendwann aufgebraucht sind sollten die Reibscheiben sowieso erneuert werden. Gruß

Ist zwar etwas OT, aber warum muss da etwas nicht stimmen? Blowback ist auch für einen Membranmotor kein Fremdwort.

Ups....dann bin ich schuld, war bei mir noch auf grün

Wunderschön und soeben bestellt Nachdem sich mein Getriebe neulich mit etwas mehr wie 250ml Getriebeöl intus aufs Hinterrad übergeben hat, kommt mir das Teil genau zur richtigen Zeit

Hast du den inneren Dichtring am Lager entfernt? Einfach Dichtmasse auf die Verzahnung und wieder zusammenbauen, hebt bei mir jetzt seit über 1000km.

Geht die Zündung mit der fehlenden Masse überhaupt noch? Bzw bei unzureichender Masse müsste man doch Zündaussetzer oder ähnliches haben? Hast du den Winkelhalter von SIP verbaut gehabt? Den hat es mir auch bereits 2mal innerhalb kürzester Zeit zerlegt, jetzt bastel ich mir was massives.

Jain.... heute Abend habe ich evtl. die Endlösung. Momentan kann ich nur ganz sicher sagen, das es der Auspuff ist! Der Stutzen auf dem Auslass fängt an zwischen 4000 und 6000 sich zu bewegen und hämmert an den Zylinder. Vitonring ist natürliche einer in der Nut eingesetzt, aber ich vermute das die hintere Feder zu schwach ist bzw der Halter an der Traverse nicht perfekt.... aber dazu weis ich heute Abend mehr.

Zurückschicken, Geld zurück und weitersuchen....wäre jetzt mein Vorgehen, bevor ich Ringe um 0,5mm plan schleife. MfG

Im Video ist das Geräusch leider recht verhalten. In echt ist das IRRE laut. Ist von Anfang (1200km) an da das Geräusch nur etwas leiser.Zwischen 4000-6000 resoniert das derart durch den Rahmen (trotz ölgetränkter Lappen im Rahmen zum testen), das man vom Motor oder Auspuff fast nichts mehr hört. Also sollte ich den Zylinder erneut ziehen?

Hallo zusammen, ich benötige mal wieder die Erfahrung von euch zu meinem leidigen Thema "scheppern/rasseln/vibrieren" vor Reso. Ich hab einen Video-Link beigefügt von meinem Facebook-Account (kann sonst nirgends Videos hochladen). Das Rasseln kommt gefühlt aus dem Motor und ist zwischen 3000 und 6000 am deutlichsten. Ich habe bereits alle Verkleidungen am Motor inkl. Auspuff+Federn (Hab den originalen drunter geschnallt) weg gehabt ohne das sich das Geräusch geändert hat. Da mein Kickstarter anfänglich hin und wieder in Leere gegangen ist, hatte ich nochmals gespaltet und ein neues originales Kickerritzel+Feder verbaut. Das Geräusch war aber davor schon und hat sich seither nicht verändert. Hat mir hier jemand einen Rat? Grüße Andi

Hatte das selbe Problem, trotz 120Nm an der Mutter und alle Teile in neu!. Mittlerweile habe ich Dirko HT auf die Verzahnung aufgetragen und es scheint dicht zu sein.

Abend, könnte mir mal jemand nachschauen bzw. weis jemand ob das normal ist an einer PX: Motorlager links: Motorlager rechts: Der Motor (neuer LML-Block) ist nach gerade ~600km enorm nach rechts "gewandert". Zudem sieht man am rechten Lager das die Buchse bereits ordentlich Gummi angeht: Wenn das so weiter geht steht der Motor demnächst rechts am Rahmen an !?

Falls es sich nicht bereits geklärt hat, bei mir ist es absolut identisch an meiner PX. Vor allem muss der Kolben der Pumpe wirklich drucklos sein damit Bremsflüssigkeit nachläuft. Ist da auch nur minimalst Druck drauf, ist der Zulauf vom Ausgleichsbehälter dicht. Ich hab mir dafür extra noch eine Feder vorne rangebastelt die den Bremshebel wieder komplett zurück zieht damit aus dem Ausgleichbehälter nachfließen kann auf Dauer (Feder wandert irgendwann in den Lenker).

Mahlzeit, nachdem der Brennraum also nach absolut zu fett aussah hab ich abgedüst auf 270/22,5 und Clip 2. von oben. Endlich rennt die Kiste ohne Ruckeln...wird auch Zeit. Leistung vor Reso ist jetzt auch top, also alles i.O. soweit .... PS: Auf das Kerzenbild ist einfach nichts mehr zu geben mit dem neumodischen Sprit-Öl-Kerzenzeuch.

Ich denke auch das der Vergaser so ein Thema ist wie mit Religion....also Glaubenssache. Ich hab den TMX30 gekauft, will ihn verstehen, abstimmen können und erstmal behalten wollen. Deine Bedüsung hab ich bereits angewendet (außer PJ, die Düse dazu in der Kammer hab ich zugelötet), damit geht das Ding wie Messer! Kerze wird halt verdammt hell und das Stottern vor Reso ist immer noch da. Ich hatte auf der letzten Fahrt 2018 einen bösen Klemmer bei Topspeed und will das gerade einfach nicht mehr erleben bis ich weis woher das Stottern kommt, bzw ob noch irgendwas gewaltig faul ist

So, kurzer Zwischenstand nach einigen Stunden schrauben heute Abend (Hinterachsverzahnung sifft, Kupplungslager pfeift (das tolle Kugellager von PIS) ect…. es gibt immer was zu tun ), kann ich doch einiges ausschließen und wollte euch Bilder zeigen. Der Kopf hat mir keine Ruhe gelassen, den muss ich einfach abdichten, zudem wollte ich mir meinen nachgearbeiteten Auslass nochmals anschauen....ob noch alles dran ist Das kam zum Vorschein: Da wo schwarz ist, ist unten.... Dieses mal hatte ich nur mit 14Nm angezogen, trotzdem Spuren auf Bolzenhöhe. Steuerzeiten hab ich zur Sicherheit gleich nochmals gemessen, ich liege bei erwarteten 128/192. Kann mir jemand etwas zu meinem Brennraum sagen? Das am Kopf hab ich mit dem Fingernagel rückstandslos entfernen können, aber muss das und der Kolben so aussehen nach 600-700km? Gaser hatte ich zum Schluß wieder auf HD300 und ND25 Clip mitte umgestellt. Nach 3 Kilometer Vollgas im 3. hab ich das Kerzenbild rausgeschraubt (und Kerze so eingepackt): Den Spülitest hab ich noch gemacht gehabt, der macht ja allerdings nur zwischen Membrankasten-Block und Membrankasten-Membranplatte sinn, da ist alles dicht. Über der Membran hab ich mit Bremsenreiniger abgesprüht bis an den Vergaser, alles dicht. Wenn ich den Motor langsam von Hand durchdrehe, höre ich das die Vorverdichtung langsam durch die Membranplättchen zurück in den Gaser zischt, denke aber das ist normal beim langsam drehen. Getriebeöl habe ich wieder 240ml raus gelassen und riecht wie neues Öl ohne Sprit. Simmerring-Lima ist pupstrocken. Morgen schmeiße ich das originale Lüfterrad meiner 80er drauf, ist zwar schwer wie sau aber vllt hat das weniger Schütteleffekt als das Tourrad von PIS und das Ruckeln ist vllt weg, was für ein Problem am PickUp-Signal sprechen würde. 300erHD ist auf alle Fälle spürbar zu fett, jetzt fahr ich bei 8500 wie an eine Wand.

Leider nein, Meilenweit der einzige 2takt-Fahrer hier der nicht mehr serie fährt.

Ja, seit gestern Abend ist auch endlich die runde Mikuni-Pumpe angeschlossen und läuft. Benzinhahn ist der OMG-Fastflow ohne Reserve. Die Pumpe macht ordentlich Förderleistung und Schwimmerstand ist auch nochmals geprüft und i.O. Jetzt baue ich erstmal alles von dem Mofa ab was scheppert, momentan würde ich ein Klingeln niemals erkennen. Mit der 22,5ND, Clip 2 von unten, 280er HD und Leerlauf so gut es geht nach 500Fett eingestellt, rotzt sie noch viel schlimmer zwischen 4000-6000, aber der Resoeinsatz ist brutaler. Ich glaube ich such mir nen Gaserprofi Mag sich jemand gegen Ausgleich im Raum Calw der Gaserabstimmung annehmen?

Nein ist ohne Blitz. Also alles wieder fetter stellen und neu anfangen? Ich glaube ich muss umschwenken auf den TMX-Thread

Das versteh ich, nur gehe ich irgendwie immer noch davon aus das die rotzenden Aussetzter zu fett oder von der Zündung sind. Hänge ich sie höher, verändert sich gar nix vor Reso.

Das versteh ich, nur gehe ich irgendwie immer noch davon aus das die rotzenden Aussetzter zu fett oder von der Zündung sind. Hänge ich sie höher, verändert sich gar nix vor Reso.