lindy

Bei mir hat das immer gleich viel gekostet für 50er Roller und Ape (ca. 50?). Vielleicht mal die Versicherung wechseln?

Was mache ich dann bei der Guzzi mit vertikal geteiltem Kurbelhaus?

Wenn ich die Mutter grob kalkuliere und die (angenommene) Händlermarge abziehe, müssten wir um die 250 Stück fertigen, um auf diesen Preis zu kommen... weiß nicht, was an dem Angebot schlecht ist. (Außer, daß man zwanghaft rumschwaben muß und alle Läden sowieso Abzocker bla schwafel wasch...)

Was ist denn hier los? Wer sind die Leute? Tztztz. Aber um F.v.J.s Frage aufzugreifen: Ist/ißt heute denn irgendwer was?

Hat's jetzt in meinem Bekanntenkreis schon 3 mal "einfach so" verdreht. Beim letzten mal hat das dann zu Zündaussetzern (!) bei höherer Drehzahl geführt.

Öh?! Im Ernst jetzt?

da wird aber ehrlich ein unnötiger Terz drum gemacht. "Modernes" Öl frißt einem den Motor nicht auf, wie sie es einem gerne glauben machen möchten, um ein viel einfacheres Öl zum dreifachen Preis loszuschlagen.

Kompressor-/Industriegetriebe-/Bettbahn-/Etc.-öl ist in ISO-Viskositätsgraden angegeben. Siehe hier:

Danke!

In der Guzzi fahre ich "heutiges" billiges 20W-50 seit 45.000km ohne Filter und Probleme. Ich wechsle halt 1 bis 2x im Jahr. Das käme dann so auf ca. 3.000 bis 5.000km mit einer Füllung.

Nachstellen sollte man es ja nach Ersteinstellung auch nicht mehr müssen. Die Backen sind ja gezwungen, sich gleich abzunutzen... Auch wahr...

Du meinst, weil die Backen sich eventuell "nacheinander" an der Trommel anlegen? Glaube ich nicht, weil die "erste" backe ja bis zum Anliegen der zweiten praktisch kraftlos ist.

Dafür muß man es praktisch nicht mehr einstellen. Das wäre eben ein großer Vorteil, finde ich. Die Backen drücken von alleine immer genau gleich an. Und baulich ist es auch einfach.

Die meisten habe es totgeschwiegen. Einer meinte was von "armer Roller" oder so. Die haben einiges nicht begriffen, fürchte ich.

Nicht nur das, auch den Motor von einer habe ich überholt. Da hat mich nach 8000km bereits das Grauen angelacht. Nicht zu vergessen die Fertigungsspäne in den Gewindebohrungen (und sonstwo). Siehst Du, sie taugt nichts. Meine Falcone und die V7 vom meinem Nachbarn bremsen nämlich trotz höheren Gewichtes mit den Duplexbremsen wie Gift.

Er ist doch jetzt angemeldet. Damit sieht er die Sache vermutlich als erledigt an.

Ja, war es. Nachdem der Andi keine ernstzunehmende Windangriffsfläche hat, kommt da jetzt eine originale 200er Welle rein.

Vespawastl und ich fahren dann direkt in's Vivo. Und wech... hui...

Ich bin für Vivo direkt und das ab 1900. Was anderes schaffe ich wohl nicht.

Es ist trotzdem irgendwie eine Sparlösung. Das passt nicht mit dem High-end Anspruch zusammen, den man mit so einem Umbau erreichen will, finde ich.

Hui... der bläst ganz schön die Backen auf. Der weiß schon, warum er das nur virtuell macht. im echten Leben ist der sicher ein furchtbarer Bücker.

Was für ein krudes Bastelstück... Warum dreht man nicht einen auf die Hauptwelle passenden Flansch und eine richtige Bremstrommel, die mit den Radbolzen zusammen mit der Felge angeschraubt wird. Das könnte dann auch halten. Inder Art wie abgebildet, halte ich eventuelle Haltbarkeit für stark zufällig. Bäh!

Kennt den jetzt eigentlich schon irgendwer in echt?

Ich kenne einen HErrn aus München, der hat sich einen Finger mit der Akku(!)bohrmaschine abgerissen, weil der Handschuh sich gefangen hat. Aber der hatte Übung mit heilen... wie schaut's da bei Dir aus?

Das Gerät gibt es leider nicht mehr. Der Boden war trichterförmig und unten dran der "Ablauf". Das verwendete Strahlgut liegt quasi immer unten, wenn es nicht grade zirkuliert. Als Saugschlauch hatte ich so grün geringelten (verstärkten) Wasserschlauch. Muß halt was steiferes sein, damit der Querschnitt nicht zusammenfällt. Am WE komme ich zu meiner Werkstatt raus, vielleicht finde ich die untere Absaugung noch und kann ein Photo machen.