lindy

Ich bin schon früher da und esse Eise. Gnaa! Ich hatte zu lange Urlaub... kann nicht mehr schreiben und denken...

Unfug! Saugt der Motor evtl. das Getriebeöl ein? Prüft mal den Stand und die Konsistenz (Benzin?), bevor mehr kaputt geht!

Was für Dinger?

Was?

Rara und ich auch!

<- ich bin ein link!

Weil man nicht kapiert, wofür die sind.

Halt erst eine Mutter ganz angezogen (am abgebrochenen Eck), dann den gekippten Kopf mit den restlichen Muttern runtergezogen.

Gern geschehen!

Ich vermute: Wenn Du bei ausgebauter Kupplung über das Ritzel wegschaust, wirst Du sehen, daß die Nabe und das Ritzel gleich hoch sind? In dem Fall schraubst Du das Ritzel fest auf die Beilagscheibe hinter der Kupplung und sie kann in gezogenem Zustand nicht frei durchrutschen. Dann schleif' das Ritzel ein paar Zehntel Millimeter niedriger als die Nabe und es wird gehen.

Grillunfall mit Benzin...

Ich frag' nur zur Sicherheit. Nicht, daß Dir nach 5 Stunden schon langweilig ist.

Wegen Theresienwiese muß ich uns fast etwas nach hinten korrigieren: Es wird wohl 11 werden. Rainer: Bist Du dann noch dort?

Bestimmt!

Ist doch klar, oder.

Nö...

Am 1. wären wir so gegen 10 auf der Wies'n. Wer noch?

Ist das mit Gewinde? Dann ist es - glaube ich - M42x1 oder x1,5. Schellenanschluß weiß ich nicht. Edmund sagt: Aha!

Ja.

Ich bin nicht 100% sicher, ob es genau so ist wie bei den PX Blöcken. Wenn ja, brauchst Du an sich nur die dickere Beilagscheibe von der PX. Und den Ölleitsteg im Block und im Deckel muß man etwas zurückschleifen. Aber was übrig lassen! Der Steg versorgt den Druckpilz mit Öl! Primärzahnrad müsste eigentlich passen. (Wieder nicht 100% sicher, sagt mal einer was dazu, der es sicher weiß bitte!)

Interessant, daß Du es Fehler nennst. Mir sind schon von den kleinen Körben (6-federn) zwei zerbrochen. Beides alte originale. Den ersten hat es während der fahrt zerlegt, dieser hier ist schon halb durchgerissen, aber noch zusammen geblieben. Beide male auf völlig harmlosen 177ern. Allein eine 200er Kupplung reicht vollkommen aus. Da stehen die Federtaschen zu den Schlitzen anders, damit sind die Sollbruchstellen, die der kleine Korb hat nicht vorhanden.

Arglp! Also selber nochmal machen, bitte. Und viel wichtiger: Sind die reibscheiben plan? Wenn nicht, dann kann sie nicht wirklich trennen. Am besten prüfen, bevor da der Motor aufgerissen wird. Knallen beim Gangeinlegen kann eigentlich nicht vom Schaltkreuz kommen. Dieses wäre schuld, wenn die Gänge beim Gasgeben rausspringen. Noch eine Möglichkeit: Die Messinganlaufscheibe in der Kupplung ist so dünn geworden, daß das Ritzel mit dem Rand schon auf der Beilagscheibe/Pumpenritzel schleift. -> Ebenfalls überprüfen.

Der geht aber nur für den indischen Membranmotor, wenn ich nicht irre?

Ah, jetzt sehe ich den mal im Ganzen. Geil!

Iih! Ist das Wetter doch schon wieder so schön... Ich war den ganzen Tag in der Werkstatt, hatte vergessen, daß Mittwoch ist...