Matte

Fährt leider erst im Herbst. Wolfram ist das Stichwort! Bei der Wuchtung bin ich gerade noch bei, Wolfram ist ausgegangen. Kann Dir noch nicht sagen wieviel nötig wird, funktioniert aber. [/OT]

Bin kein Strömungstechniker, aber es wäre evtl. denkbar, die Kühler in den hinteren Teil der Backen zu legen (schräg oberhalb der Blinker) und diese durch den dort (evtl.) herrschenden Unterdruck mit Luftdurchsatz von unten zu "versorgen". Oben dann als Austritt ein Lochblech oder durchdachte Kiemen, die den Unterdruck bzw. den Luftdurchsatz nochmals erhöhen. Wird in der F1 ja mittlerweile auch so gemacht. Nur mal so als Denkansatz... Gruß Matte

Es gibt schon ganz gute Wellen, nur dass diese leider ausschließlich für Membran sind. Die Hersteller waren aber wohl leider nicht bereit (oder nicht kompetent?) für Drehschieberwellen ein wenig Gehirnschmalz zu aktivieren... Nicht wirklich! Aber für das was die Shops in der Regel anbieten bzw. um die Welle ein klein wenig zu optimieren muß sie nicht zwingend auseinander. Ist die Frage wie weit man gehen möchte.

Können schon! Aber hast Du erstmal den Dremel oder die Flex in der Hand und weißt warum Du wo ansetzten mußt, kannst Du Dir eine weitaus bessere Welle selber machen. Die Wellen von den meisten Shops und das ganze "feingewuchtete" Zeugs sind nur Marketing... eine solche 0-8-15 Welle (ohne auseinanderpressen) macht man in max. 60 min.! MfG

jetzt auch kompletten Motor...

Am besten täglich einmal scheißen

Bei Deinem Vorhaben macht sich der Preisunterschied natürlich "deutlich" bemerkbar. @Gravie: Und ob das stinkt, besonders wenn sich die Gute dann trotz schweißen wieder verdreht bzw. verzieht, so dass man sie kaum noch richten kann Ick würd dad lassen...

originaler T5 mit Krümmer vom Sito+ Sito allein ist und der Leo ist zwar ein guter, aber für die Charakteristik eines O-Motors eher ungeeignet. Gruß Matte

Sieht auf jeden Fall nach Racing aus...

[OT] Im übertragenen Sinne: Habe schon gesehen, dass ein "RZ right" ins Originalauspuffgehäuse reingepopelt wurde! btw: Ob der Blaukittel (gut gedämmt!) da was merkt? Was das jetzt allerdings mit Deinem RAP zu tun hat, weiß ich auch nicht [/OT] Geht das Rohr denn ins Freie oder schließt sich ein relativ steiler Konus (nach hinten gehend) ans Rohr an? Hast mal mit nem Draht reingefingert?

Könnte es ein, dass der hauptsächliche Konus weiter hinten ist (auf Bild: Ein Segment vor dem Halter) und es praktisch eine Verkleidung/Verstärkung ist. Hab schon einige Anlagen in der Art gesehen... bzw. macht man das im Rennsport um zu bescheißen. Edit: Kann natürlich auch sein, dass es einfach so hineinragt.

Ich würde jetzt mal sagen, das das Rohr erst hinter dem Gegenkonus beginnt, über dem Rohr ist das äußere/dicke Blech lediglich zur Verstärkung damit das hintere Ende nicht wie bei den alten "RZ right" abvibriert... Bin mir bei der Tüte aber nicht sicher

Wohl wahr, habe ungewollt ca. 1° nach vorne gefräst und bin jetzt bei ca. 78° n. OT! Mal sehen...

Wenn er minimal nach vorne gegangen ist wirds etwas um 80° n. OT sein!

Frage deshalb, weil ich bei meinem bald laufenden DS-Motor auch max. nach hinten gegangen bin (bis 2 mm vor Ende der DS-Fläche, ...vorne kaum also ca. 78° n. OT) und daraufhin nach oben hin sehr stark erweitern mußte (Querschnittserweiterung sinnvollerweise bis zu Stutzen) und jetzt kaum noch ein Handelsüblicher Stutzen vom Querschnitt her passt! Selberbauen... Hast du am Stutzen viel wegnehmen müssen?

Ich kann nur soviel sagen, dass der Sito totale ist, habe wirklich übelste Erfahrungen mit dem Teil gemacht. Es geht nicht um die billige Verarbeitung und um das immer-lauter-werden, zuletzt hatte ich (bei O-Motor) ganz üble Vibrationen, verursacht durch den Sito (NEIN, der Auspuff war nicht lose!). kleine RAPs wie Simonini & Co. bin ich auch gefahren, habe aber außer der subjektiven Mehrleistung (bedingt durch Lautstärke) keine Vorteile ausmachen können. Ebenso wie beim SIP-Performance dessen mehr Performance auch nur subjektiver Natur waren. Rein Qualitätstechnisch würde ich einen umgeschweißten T5 nehmen (orig. T5 + Krümmer v. Sito) oder eben original.

Glückwunsch, scheint ja ordentlich zu rennen! Mich würde Deine Kurbelwelle (-nbearbeitung) interessieren und die Drehschiebersteuerzeiten, ggf. den Grad der Bearbeitung des Einlasses. Sag mal 2-3 Sätze dazu.

Demnach kann man es an der Fahrgestellnummer (ohne Hilfe von Piaggio/D) so nicht erkennen ob es sich um eine Ital. oder D. Auslieferung handelte bzw. unterscheiden sich die Ital. und D. Fahrgestellnummern nicht untereinander bis auf die eigentliche Nummernfolge? Matte

was ist hier los?

dringend...

Neues Gehäuse und 2h in der Werkstatt, dann isses erledigt! OT: Die Welle ist soweit fertig, hänge noch ein wenig (mangels Wolfram) bei der Wuchtung. Motor soll in einen restaurierten Roller, der irgendwann im Herbst fertig wird... Wie es aussieht, werden evtl. andere die Erfahrungen sammeln, da ich hier schon Kurbelwellen zum bearbeiten bekommen habe + "vorbestellungen" wenn die Welle funktioniert und hält.

ERLEDIGT!