sanchezc

mfg sanchezc

schließe mich an Kaltmetall für ÜS und an Stellen wo du beim Fäsen durch kommst aber wenn du schweisen willst sag doch mal wo ????, es muss nicht immer sein ausser es tut unbeding Not?

lassen wir es mal nicht einschlafen zum Polini und Standfest :wasntme: das ist ja wohl en Thema für sich 1. Polini pnp sonst nichts >> dürfte ja nicht zu schwer sein 2. polini angepasst, 28/30 PHBH, Rennwelle, RAP kein Problem 3. polini bearbeitet, Membran, 30 und mehr , RAP wirds schon schwierig es gibt eins dazu zu sagen, wer versucht seinen Polini den Eigenschaften des Malles anzupassen der wird nie und nimmer ein zufriedenstellendes Ergebniss erreichen, der Polini liebt die hohen Drezahlen nicht und ist für diese nicht ausgelegt, oder hat es schon einer geschaft ??? ich hab zum Vergleichen einen 1.Polini angepasst mit Rennwelle, Fudi 1,5, Kodi 1,0 und 28PHBH und PM Alt gegen, SCK Zentralkopf 2.Polini bearbeitet (nicht am Auslass), MalleMembran, 30PHBH, 1,5 Fudi, org.Welle, PM Evo, org.Kopf (mit großem Brennraum) der 1. Motor wird von einem Freund von mir gefahren, welcher Fahren und Spaß haben will, der Motor ist nun 5 Jahre alt, hat 7 Klemmer hinter sich, 7 in den ersten drei Jahren, mit dem Wechsel auf ein anderes Öl keinen mehr, Klemmerspuren wurden nicht beseitigt, Motor läuft jetzt noch recht gut und ist absolut zuverlässig, Vollgasfest (wenn man 20 min Vollgas als Vollgasfest bezeichnen kann), habe jetzt den Kolbenring gewechselt, Zylinder + Kolben sehen gut aus, der Roller wird hauptsächlich in der Stadt gefahren, zwischendurch Etappen von 150km und zuletzt war er in Frankreich 300km/5h. Ich würde sagen, dass der Polini tourentauglich und standfest ist, schließlich muss man zur Standfestigkeit auch sagen, dass wenn er geklemmt hat lässt er sich weiter fahren, der Malle dagegen braucht dann schon eine Kur. Der RAP des Motors ist nun nicht ungedingt das ware, da der alte PM auf Drehzahlen aus ist, aber das ganzs Konzept und die Verarbeitung und Einstellung des Motors, mit unter das ÖL lassen diesen Motor einfach immer am laufen. Der Motor wurde in dieser Zeit bis jetzt auf den Kolbenring nicht 1 mal gewartet und das nenne ich standfest und zuverlässig. Dazu kommt, dass er gerade mal 10km/h langsamer ist wie meiner. Zum 2. Motor Polini, MalleMembran, max gefräst ohne schweisen, org. Welle, 30PHBH, Zylinder ÜS gefräst, Boost gefräst alles für max Gasstrom und Menge, Kolbenfenster angepasst und strömungsgünstig gestaltet, 0,8 Fudi, PM Evo. Der Motor leistet weitaus mehr als Variante 1, dreht höher, gemessen an der Vmax, hat ca. 20 Klemmer hinter sich und ist fast nicht stanfest zu bekommen, alles hat mit der Drehzahl angefangen, je höher ich mit der Drehtahl bin desto mehr neigte er zu klemmen, trotz sämtlicher Versuche mit Bedüsung und Zündung, fazit Drezahl und Polini :puke: . Bin ihn zuletzt mit 0,8 Fudi gefahren restliches Setup hab ich nicht mehr im Kopf, konnte nur bedingt (ca. 3-5 min)Vollgas fahren (hatte keine Lust auf Klemmer), aber muss dazu sagen habe die ersten 15 Klemmer auch in den ersten 3 Jahren gefahren, mit dem Wechsel auf ein anderes Öl nur noch 5, wobei ich an dreien zwecks probier mal aus selber schuld war. Mein Motor ist somit nur beding standfest und zuverlässig, obwohl ich wiederrum sagen muss, dass er sich mit 20 Klemmer, verdammt gut fahren lässt, wenn die Kompression auch nicht mehr da ist und ich denke ich schmeiss jetzt mal eine 80er an, aber Pustekuchen, der 20Klemmerpolini schiebt noch. Der Motor hat ca. 20Tkm den 2. Kolben Zum Schluss kann ich nur sagen, wer dem polini seine typische charakteristik belässt, diese ausarbeitet, der wird auch zufrieden sein. Leider kenn ich einige Leutz, die versucht haben, weil sie gelesen haben und oder gehört haben, dass man mit ein bisschen fräsen und unterlegen, den Polini zum Malle umbauen zu könnte, sich vergeblich ausgelassen haben und der Meinung sind, der Polini sei ein beschissener Zylinder, welcher nichts kann und ab kann. Doch war es bei den meisten das Problem, dass sie sich mit dem Problem nicht beschäftigt haben sonst würden sie wissen warum es nicht geht. Kleiner Beitrag mal am Rande mfg sanchezc

vielen Dank :love: hätte die Teile erst suchen müssen

hi, kannst du Bilder einstellen??? mfg sanchezc

tach, da hast du ja was tolles vor soll wohl bei einer möglichen Kontrolle so wenig wie möglich auffallen dass da noch was verbaut ist oder wie seh ich das ??? wenn ein RAP und Gaser drin stehen, was man ja sehen kann schaut doch keiner mehr auf den Zylinder, da liegst du gar nicht so falsch, doch stellt sich die Frage, lohnt es sich ??? wenn du wie Mongo beschrieben hat nach Bj. 89 bist lass es, kostet zuviel Zeit und Geld, es gibt ein Topic mit TÜV-Adressen für ab 89 Wenn du es trotzdem machen willst, musst du um alles eingetragen zu bekommen ja so oder so auf den Prüfstand, um dem TÜV Fakten vorzulegen, wenn du es dann schaffst, deinen Roller auf Vmax, 80km/h zu bringen und vielleicht bis zu 12 PS könnte es doch gehen. Wenn du es aber einfacher haben willst, der Roller aber doch gut laufen sollte , so oder so illegal ist wegen 166 Malle, dann bau dir ein 24SI, eine Renwelle und einen T5 Pott mit angeschweistem Krümmer für ne 125er drauf, fällt auch nicht unbedingt auf. mfg sanchezc

@mongoloid: ist ja eine tolle Theorie, hast wohl lange daran rum philosofiert. bei Gelegenheit stell ich die mal Bilder ein von einem schleifenden Andruckpilz mit eingeschliffener Andruckplatte aber noch ein Lob, deine Beitragsbereitschaft hat sich ja doch schon ins positive gewandelt. @grexus: wenn dieser Steg im Bild rot markiert nicht mehr in seiner ursprünglichen Form ist (ca. 1 mm hoch)kannst du den Deckel weg schmeissen, dieser Steg ist wichtig für die Führung des Pilzes. Wechsle die Andruckplatte bitte auch mit aus, verwundere dich aber nicht wenn du beim Händler nur noch eine runde Andruckplatte bekommst die 200 Andruckplatten werden nicht mehr von Piaggio hergestellt, d.h. du musst dir diese selber mit der Flex oder einem Schleifbock in Form bringen. Achte auf den korrekten Einbau der Feder in der Andruckplatte, diese kann alles wieder auslösen. Ansonsten bau alles schön zusammen und achte noch zusätzlich auf den Sitz der Federn und der gegenüberliegenden Andruckplatte (mit der Primär drauf, keine Ahnung wie das Teil genau Bezeichnet wird) der Kupplung, es gibt zwei Varianten entweder die beiden Löcher fluchten (im Korb und in der Andruckplatte ca. 5mm Durchmesser) oder die Federteller fluchten (zu 95%)beides geht, ich bevorzuge die Flucht der Federteller. Nun gehst du weiter wie Mongo es beschrieben hat und dann sollte es eigentlich funtionieren. mfg sanchezc

mit Reinigungsbenzin, immer schön drücken nicht wringen, aber versteht sich doch mfg sanchezc

lol, doch ist eine Vespa, da gibt es alles @nop: ok, dass ist einleuchtend, aber nicht zwingend notwendig, wenn die Kulu da mal streift liegts bestimmt nicht am Steg, sondern am Lager und dann wirds Zeit sonst kapitale :uargh: :uargh:

@mogom@n: wie wärs mal mit konstruktiver Hilfe zum Topic, anstatt es sinnlos zuzuposten wer sgat dir, dass ein Polini nicht hoch dreht und der Korb nicht blühen kann ??? @grexus: sieht scheisse aus lol, ne im Ernst, denke mal, dass diene Federteller auch etwas zerschlagen aussehen, oder ? Sicherungskorb ist i.O. oder ist der Zinken, welcher in der Führung des Kurbelwellenzapfens läuft abgeschert ? Ist der Konus auf welchem die Kupplung steckt versaut oder noch schön glatt für einen optimalen Sitz ? Halbmond abgeschert ? Am Kupplungsdeckel, in der Führung des Andruckpilzes, sieht es auf dem pic so aus als würde der kleine Steg fehlen welcher ca, 1 mm hoch ist und dem Pilz eine gewisse Führung gibt, wenn der ncht mehr vorhanden ist könnte es sein, dass beim betätigen der Kupplung der Pilz nicht mehr genügend Seitenführung hat und somit aus seiner Führung gerutscht ist, d.h. neuer Deckel. Ich fahre eine orginal 3 Scheiben Kupplung, mit 4 Malle- und 3 DR-Federn, fand 7 Malle einfach zu stark und hab sie auch nicht benötigt, meine Kupplung ist nie gerutscht. Der Ring muss nicht sein, kannst du so ab 7500 umin verbauen

Frage: wiso ?? ist doch ein 200er und wenn der Ring aussen rum nicht streift warum raus?? meiner ist bis vor 5 Tagen, 10 Fahre bei mir drin gewesen nP mfg sanchezc

ja schaff ich bitte schön

n´abend klar kann es den dann zerlgen, aber frag nicht wie das frag ich mich auch noch die Bilder kannst du mir schicken , aber bitte beschränke dich mit KB´s mfg sanchezc

wenn möglich komplett mit Lager und Schraube + Sicherungskorb wenn nicht geht auch ohne Schraube + Sicherungskorb mfg sanchezc

P.S. ist ein kleiner Fehler der eine große Auswirkung hat, kannst mir glauben ich spreche aus Erfahrung

Hi, ist ganz einfach, die Andruckplatte hat zwei Löcher, eins ist größer und eins ist kleiner, im kleineren Loch sitzt das Ende der Feder welches nicht verschlossen ist, d.h. die Enden des Federdrahtes im größeren Loch sitzt das Federteil in welchem ein Bogen ist (sozusagen auch die Mitte des Federdrahtes) wird die Feder nun falsch eingesetzt kann sie die Andruckplatte nicht mehr festhalten und wech iss se, da der Bogen im kleinen Loch nicht auf Haltefunktion gebt´racht werden kann, ist kein Platz dafür da, mfg sanchezc

Hi Lucifer, deine Theorie kann ich leider nicht bestätigen, bis auf den Punkt, dass der RamAir scheuert, welches aber durch Modifikation zu beheben ist. Ich habe meinen RamAir nun schon 10 Jahre und kein Problem, hab ihn jetzt zum 4 mal gereinigt und er ist sauber. Im Vergleich zum Polini- oder Malossi-Filter schneidet meiner Meinung nach der RamAir am besten ab. Mit den Polini-Filter lässt sich das Standgas sehr schlecht einstellen, ich brauch mehr Standgas als beim RamAir, im oberen Drehzahlbereich lässt der Polini nichts durch. Der Mallossi-Filter ist schon etwas besser einzustellen wie der Polini, jedoch ist er laut. Der RamAir hat sehr gute Eigenschaften zum Vergasersetup, geringes Standgas, keine Belastung im oberen Drezahlenband, einfach zu reinigen und dämmt recht gut, was dazu kommt eine sehr gute, bisher die beste Lebensdauer, von den von mir verbauten Lufis. Alternativ finde ich die Lösung mit dem Ansaugbalg auch sehr gut, der Luftdurchfluss ist sehr günstig, die Geräuschkulisse nimmt ab, besonders wenn der Innenraum noch gedämmt wird, hab die Variante auch schon mal ausprobiert, bin dann aber wieder davon abgekommen, da es mir ständig den Schlauch abgezogen hat und ich keine Lust mehr hatte was zu machen, wie solls auch wenn ich einen neuen RamAir neben mir liegen habe. Werde aber nach dem Winter die Kombo noch einmal ausprobieren, dann aber auf einem 34 Mikuni, momentan 30PHBH, hast du da irgendwelche Tipps??? hatte das Gefühl, dass der Ansaugbalg etwas zu kurz ist und ich den verlängern müsste??? hier übrigens mein Modi-Filter, ist perfekt so, die Züge laufen super drüber und er stösst nicht an :love: mfg sanchezc

tach, wenn dein Roller läuft, dann fahr min. mal einen Tank raus und und schau mal dass du ihn auf der Autobahn en bisschen prügeln kannst, nach 8 Jahren setzt sich so einiges fest, was erst mal raus muss, wenn du dann so 100 - 150 km gefahren bist, sieht alles vielleicht schon besser aus, vorausgesetzt ist jedoch, dass er du den mit der Vergasereinstellung auch fahren kannst und nicht gleich einen größeren Schaden verursachst. Wenn dein Kulusiri kaputt ist müsstest du das an der Entlüftungsschraube am Kupplungsdeckel hören, die atmet dann. noch was nicht alles was sich gut anhört ist auch gut

n´abend zum ersten ist die Methode wie sie dir der Händler/Hersteller vorgibt zum einfahren nicht die Beste, aber da du ja Garantie auf das Teil hast, halt dich daran wie es dir vorgeschrieben wird Der Lucifer hat irgendwo ein Einfahrtipp in den Topics. Zum einfahren sollte aber Mineralöl benutzt werden, damit sich der Zylinder auch ordentlich einschleifen kann. mfg sanchezc

für die Kupplungszüge und Schaltzüge habe ich einen XXXXL Seilzug, erst den alten raus, dann meinen XXXXL in die neue Hülle rein ,dann durch die alte Hülle durch, anschließend durchziehen, XXXXL wieder raus und neuen Seilzug rein, fertig

ups, hab ich da wohl was falsch gelesen ja es bigt schon große Unterschiede zwischen den Lufis, kannst du den Plasikring nicht irgendwie dämpfen oder isolieren, nach unten ziehen, hab leider gerade keine Ahnung wie der aussieht. mfg sanchezc

hast du dich schon mal durchs Forum geklickt??? da findest du sowas wie einen Marktplatz :wasntme:

Hallo bekomm ich noch ne Antwort ob es NGK war ???

LOL denke mal ich habe noch eine die Klick, an der kannst dich dann mal so richtig auslassen, müsste die ja dann nach HH schicken, das wiederum hat dann in meinem Fall nichts mit Low-Cost zu tun, wenn du auch freundlicherweise mir ein Steak anbietest, doch 800km a 14,5Liter Super/100km x2 für ein Steak und dann mit halbvollen Bauch wieder nach Hause Aber klick dich mal im Marktplatz ein und versuch da zu schnorren oder du treibst mir von so einem Penner in HH meine 75? ebayabzockkohle ein dann kauf ich dir eine neue Hupe + ein Rahmen vom feinen Saft mfg sanchezc

n´abend versuchs mal in der Suche mit Polossi oder Ponasco