Philipp.B

Hallo, habe folgendes Problem. Sip Vape AC Road in meiner Motovespa GT verbaut. Originales PX Blinkrelais einer Lusso ohne Batterie ist verbaut. Die Blinker sind im Leerlauf sehr schwach und glimmen. Bei Drehzahl während der Fahrt leider aber auch etwas Träge. Evtl hat jemand ja eine Idee.

Moin, der Egig 170 macht so richtig Laune ! Schub in allen Lagen! Leider muss ich aber wieder spalten, da ich doch leider eine arg undichte Schaltwelle habe.

Was fährt sich denn auf der Straße schöner ? Fahre selber ja die Polini Box. Wollte immer mal gerne die Sip Road 3.0 testen. Ist jedoch leider nicht lieferbar.

Dort ist ein Unisex verbaut. Fabbri 2,34 Primär mit Originalem PK50 Getriebe.

Guten Morgen.Gestern war ich mit dem Egig 170 auf der Rolle. Der Kurvenverlauf im oberen Drehzahlbereich kam dem Erich etwas komisch vor. Habe dem Erich geschrieben und prompt hilfreiche Antworten bekommen. Für einen Freitag Nachmittag/Abend auch nicht selbstverständlich;) Er gab mir den Hinweis, das es möglich sei, dass meine Kupplung durchrutscht. Heute Morgen bin ich dann wieder auf die Rolle und seine Tipps direkt umgesetzt. Siehe da, die Vorgabe seiner angegebenen Leistung ist gefallen🫡 Bin bisher nur auf einem abgesperrten Betriebsgelände gefahren. Was da aber an Kraft auf die Straße gedrückt wird, ist der Hammer! Und hier dann die Vorspannung heute Morgen an der Kupplung verändert. Egig 170 25PS.pdf

Welcher Gleichrichter wird dann verwendet ? Möchte die Blinker in meiner Motovespa GT160 verbauen. Habe jedoch keine Blinkerinnenrohre. Hat jemand Tipps dafür?

Habe auch den Fabbri Endurance gestern verbaut. Das kleine Zahnrad für die Kurbelwelle hat keinen Freigang. Dieses schleift am Block. Bedeutet nun Welle raus, Lager raus und das Gehäuse bearbeiten. Schon vorgekommen? Schickes Projekt!

Wo geht denn die Tendenz bei den meisten von der Übersetzung her hin? was wäre bei einer V5B3T V50 Spezial 4 Gang empfehlenswert ? Primär und Nebenwelle ändern, und Gangräder Original? Einsatzgebiet flaches Land.

Habe auch erst überlegt auf Alu Leisten zu gehen. Jedoch waren die Löcher im Hauptrahmen ja schon vorhanden . Denke das wird schon funktionieren mit den Trittleisten. Der Roller soll keinen Regen mehr sehen und nur gelegentlich bei schönem Wetter gefahren werden. Von daher sollte es passen.

Der saß schon drin. Rahmenloch ist angezeichnet und bestimmt. Muss nur noch angepasst werden. Der passende M200 Touring Auspuff fehlt mir auch noch :)

Vielen Dank für den Tipp! Werde wohl ohne Schlitzrohr fahren. Gabel mit Flügel wurde vorher angepasst. Gerade habe ich noch die Löcher für die Trittgummis gebohrt.

Zum Freitag Abend hin habe ich gerade die Nase fertiggestellt. Die Tage geht es mit den Löchern für die Trittleisten weiter. Dann müssen noch Feinheiten erledigt werden. Hauptsächlich kleinere Richtarbeiten und kleinere Wellen im Frontblech begradigen. Anschließend wird der Rahmen pulvergrundiert und geht dann zum Lackierer .

Weiter gehts. Die Originale Kaskade wurde entrostet und entpackt. Anschließend habe ich die an das Beinschild angepasst und das Beinschild bearbeitet und den mittleren Teil heraus getrennt.

Komme gerade aus der Werkstatt. Gestern Abend bin ich noch schnell eine PK Gabel im Ruhrgebiet holen gegangen. Diese muss nun natürlich noch dementsprechend gekürzt und angepasst werden. Da heute auch ein Paket mit dem Tomas Compositi Carbon Kotflügel mit Beule für die PK Gabel ankam, musste dies direkt provisorisch montiert werden. Der nächste Schritt wird nun sein, die Gabel komplett anzupassen und den Kotflügel in seine Endposition zu bringen. Danach werde ich erst die Blechnase in das Beinschild schweißen, um später der Gefahr eines zu großen Abstand zwischen Kotflügel und Blechnase aus dem Wege zu gehen. Es ist nur grob reingesteckt. Der Flügel liegt nur auf und die Kaskade ist auch nur mit Klebeband angepappt.

@Kebra werde die Bleche erstmal behalten bzw. wollte die mir als Deko in den Keller hängen. Komme gerade aus der Werkstatt. Die beiden Tankaufnahmen sind angeschweißt worden und die Löcher für den Benzinhahn und den Chokehebel wurden gebohrt und gefräst. Ich hoffe am Wochenende mich der Blechnase widmen zu können. Ich warte auch noch auf meine neuen Trittleisten, sodass die Löcher im Trittbereich gebohrt werden können.

Genau, in Absprache mit dem Prüfer, da der alte Rahmen nicht mehr zu retten war. Vorher geklärt und alle alten Blechteile sind noch komplett vorhanden.

Danke für eure Vorschläge. Somit sind wir nun auch bei dem aktuellen Stand angekommen. Einige Motorkomponenten sind schon vorhanden. Es wird ein gesteckter M200 mit 56,5 Quattrini Welle, 35er Mikuni TMC Vergaser und einen Falk R Auspuff. Weitere Komponenten werde ich posten, wenn es an den Zusammenbau geht.

vielen Dank für die Anmerkung. Habe überlegt die Backen zu verbreitern. Habe gestern eine Carbon Seitenklappe extra für den M200 an den Rahmen angepasst. Kleine Anpassungen erfolgen noch an der Seitenklappe selber. Bevor wir die Klappe inkl der Halter und die hintere Backenverstrebungen verschweißt haben, sind die letzten Knotenbleche am Unterboden noch eingeschweißt worden. Hier versuche ich die Flucht der Sicke noch auszurichten und auf eine Höhe zu bekommen.

Vielen Dank! Da bin ich noch am überlegen. Die Blechnase ist nun mit einer der letzten Aufgaben, die an meinem Rahmen noch zu erledigen sind. Original ist die Blechnase in dem Beinschild ja ab Werk ein Tiefziehteil. Dies soll optisch natürlich auch wieder so hergestellt werden, sodass ich wahrscheinlich das Beinschild vorne auftrenne und die Kaskade auf Stoß verschweißen werde. Die Originale Blechnase habe ich so gut es ging aus dem Original Beinschild ausgetrennt, genau wie die Hupenaufnahme. Eine Repro Nase habe ich mir trotzdem besorgt. Werde nun schauen, welche ich besser angepasst und bearbeitet bekomme.

Guten Morgen, @OFFI Das linke Seitenteil habe ich in Landsberg bestellt. Bei dem rechten musste ich länger suchen, da es zu dem Zeitpunkt der Beschaffung nirgendwo lieferbar war. Per Zufall hat dieses Seitenteil jemand als Deko im Netz angeboten. Der Mitteltunnel(Dämpferaufnahme komplett) war beim Kauf des Rahmen dabei. Hätte ich das nicht gehabt, dann wäre ich mit dem Umbau auch nicht angefangen. Das Beinschild kommt vom Center. Da sind leichte Wellen drin die ich noch ausbeulen werde. Ist aber nicht der größte Akt. @Tim Ey vielen Dank für das Feedback. Der Gedanke kam mir mitten im Umbau mit dem M200. Verstärkungen sind nicht in den Tunnel gekommen. Habe jedoch wesentlich mehr Punkte als Original im Bodenblech und am Hauptrahmen gesetzt. Gehe nun auch davon aus, das dies definitiv reichen wird, da es nun ein komplett rostfreier Rahmen ist und alle Kontaktflächen blank waren und somit eine optimale Haftung der Punkte gegeben ist.Überlege wohl noch PLC Verstärkungen an der Schwingenaufnahme zu verbauen. So, weiter geht es mit Bildern. Bevor das Beinschild gepunktet worden ist, haben wir ein letztes Mal den Vorderrahmen ausgerichtet und vermessen. Dies wurde bei dem Aufbau immer wieder gemacht, um auch später einen geraden Rahmen zu haben. zur Verstärkung des Rahmen bei der Beinschild Montage wurde eine zusätzliche Strebe dafür angebracht. Bevor das Beinschild montiert werden konnte, mussten die Verstärkungen noch angepasst, ausgeklinkt und gefräst werden. Zum einen für das Bremspedal und zum anderen für die Federaufnahmen des Hauptständers. Anschließend erfolge die Anprobe mit der Gabel und dem Lenker. Der Kotlügel sitzt auf den Bildern zu hoch, da kein Steuersatz verbaut ist! Mit Lager ist aber genügend Platz beim lenken zum Beinschild vorhanden.

Am 12 Januar haben wir dann begonnen alle vorhandenen Karosserieteile aufeinander anzupassen und das ganze zuerst zur Probe zu stecken. Geschweißt wurde mit einer Facom Punktschweißzange. Den Mitteltunnel habe ich zu Beginn mit Brantho Korrux behandelt. Danach haben wir grob geschaut, ob die Seitenbacken und das Beinschild einigermaßen passen. Nachdem die Form stand und wir uns einig waren, haben wir die beiden Seitenteile miteinander verschweißt. Der mittlere innere Tunnel, der zum Glück beim Kauf des Rahmen dabei war, wurde im Anschluss angepasst und mit den beiden Seitenteilen ebenfalls verschweißt.

Hallo liebe Gemeinde, vor knapp über einem Jahr konnte ich von einem bekannten eine Vespa 50 Rundlenker erwerben. Diese hat er auf einem Schrottplatz vor dem entsorgen gerettet. Eigentlich ist der Rahmen nicht mehr zu gebrauchen gewesen. Eines Tages kam mir die Idee eine Rundlenker zu bauen. Bei ihm wurde ich dann fündig und habe den Haufen Schrott erworben und mich auf die Suche nach Karosserieteilen begeben. An den Weihnachtstagen im Jahr 2021 begann ich den kompletten Rahmen zu zerlegen. Es blieb im Endeffekt nur der Hauptrahmen über. Kurze Zeit später habe ich diesen Sandstrahlen lassen. Seither stand der Hauptrahmen und die gesammelten Karosserieteile nun in der Ecke, da ich etwas die Lust an dem Projekt verloren hatte. Da nun andere Projekte bisher abgearbeitet und realisiert worden sind, kam dann doch zu beginn des Jahres 2022 die Energie wieder, mich an dem Projekt zu verwirklichen. Der Rahmenbau begann und man hat sich ein Motorprojekt überlegt. Es wird ein Quattrini M200 Motorprojekt. In den letzten Wochen habe ich nun mit meinem Vater gestartet den Rahmen von Grund auf neu aufzubauen. Der Rahmen ist nun schon sehr weit fortgeschritten. Jedoch fange ich nun an Bilder vom Anfang bis zum aktuellen Projektstatus nach und nach hier zu präsentieren. Das Ziel des Umbaus soll ein schön fahrbarer Tourentauglicher M200 in einer auffällig knalligen V50 Rundlenker sein.

Welcher Auspuff ist denn aktuell für einen M200 Tourer bestens geeignet ? Motor wird vorerst komplett gesteckt. M200 Original Welle, M200 Zylinder und C200 Gehäuse.

Wie sieht es aktuell mit den Wellen aus ? Sind aktuell ja nicht mehr im Shop zu bekommen.