Philipp.B

vielen Dank für die Anmerkung. Habe überlegt die Backen zu verbreitern. Habe gestern eine Carbon Seitenklappe extra für den M200 an den Rahmen angepasst. Kleine Anpassungen erfolgen noch an der Seitenklappe selber. Bevor wir die Klappe inkl der Halter und die hintere Backenverstrebungen verschweißt haben, sind die letzten Knotenbleche am Unterboden noch eingeschweißt worden. Hier versuche ich die Flucht der Sicke noch auszurichten und auf eine Höhe zu bekommen.

Vielen Dank! Da bin ich noch am überlegen. Die Blechnase ist nun mit einer der letzten Aufgaben, die an meinem Rahmen noch zu erledigen sind. Original ist die Blechnase in dem Beinschild ja ab Werk ein Tiefziehteil. Dies soll optisch natürlich auch wieder so hergestellt werden, sodass ich wahrscheinlich das Beinschild vorne auftrenne und die Kaskade auf Stoß verschweißen werde. Die Originale Blechnase habe ich so gut es ging aus dem Original Beinschild ausgetrennt, genau wie die Hupenaufnahme. Eine Repro Nase habe ich mir trotzdem besorgt. Werde nun schauen, welche ich besser angepasst und bearbeitet bekomme.

Guten Morgen, @OFFI Das linke Seitenteil habe ich in Landsberg bestellt. Bei dem rechten musste ich länger suchen, da es zu dem Zeitpunkt der Beschaffung nirgendwo lieferbar war. Per Zufall hat dieses Seitenteil jemand als Deko im Netz angeboten. Der Mitteltunnel(Dämpferaufnahme komplett) war beim Kauf des Rahmen dabei. Hätte ich das nicht gehabt, dann wäre ich mit dem Umbau auch nicht angefangen. Das Beinschild kommt vom Center. Da sind leichte Wellen drin die ich noch ausbeulen werde. Ist aber nicht der größte Akt. @Tim Ey vielen Dank für das Feedback. Der Gedanke kam mir mitten im Umbau mit dem M200. Verstärkungen sind nicht in den Tunnel gekommen. Habe jedoch wesentlich mehr Punkte als Original im Bodenblech und am Hauptrahmen gesetzt. Gehe nun auch davon aus, das dies definitiv reichen wird, da es nun ein komplett rostfreier Rahmen ist und alle Kontaktflächen blank waren und somit eine optimale Haftung der Punkte gegeben ist.Überlege wohl noch PLC Verstärkungen an der Schwingenaufnahme zu verbauen. So, weiter geht es mit Bildern. Bevor das Beinschild gepunktet worden ist, haben wir ein letztes Mal den Vorderrahmen ausgerichtet und vermessen. Dies wurde bei dem Aufbau immer wieder gemacht, um auch später einen geraden Rahmen zu haben. zur Verstärkung des Rahmen bei der Beinschild Montage wurde eine zusätzliche Strebe dafür angebracht. Bevor das Beinschild montiert werden konnte, mussten die Verstärkungen noch angepasst, ausgeklinkt und gefräst werden. Zum einen für das Bremspedal und zum anderen für die Federaufnahmen des Hauptständers. Anschließend erfolge die Anprobe mit der Gabel und dem Lenker. Der Kotlügel sitzt auf den Bildern zu hoch, da kein Steuersatz verbaut ist! Mit Lager ist aber genügend Platz beim lenken zum Beinschild vorhanden.

Am 12 Januar haben wir dann begonnen alle vorhandenen Karosserieteile aufeinander anzupassen und das ganze zuerst zur Probe zu stecken. Geschweißt wurde mit einer Facom Punktschweißzange. Den Mitteltunnel habe ich zu Beginn mit Brantho Korrux behandelt. Danach haben wir grob geschaut, ob die Seitenbacken und das Beinschild einigermaßen passen. Nachdem die Form stand und wir uns einig waren, haben wir die beiden Seitenteile miteinander verschweißt. Der mittlere innere Tunnel, der zum Glück beim Kauf des Rahmen dabei war, wurde im Anschluss angepasst und mit den beiden Seitenteilen ebenfalls verschweißt.

Hallo liebe Gemeinde, vor knapp über einem Jahr konnte ich von einem bekannten eine Vespa 50 Rundlenker erwerben. Diese hat er auf einem Schrottplatz vor dem entsorgen gerettet. Eigentlich ist der Rahmen nicht mehr zu gebrauchen gewesen. Eines Tages kam mir die Idee eine Rundlenker zu bauen. Bei ihm wurde ich dann fündig und habe den Haufen Schrott erworben und mich auf die Suche nach Karosserieteilen begeben. An den Weihnachtstagen im Jahr 2021 begann ich den kompletten Rahmen zu zerlegen. Es blieb im Endeffekt nur der Hauptrahmen über. Kurze Zeit später habe ich diesen Sandstrahlen lassen. Seither stand der Hauptrahmen und die gesammelten Karosserieteile nun in der Ecke, da ich etwas die Lust an dem Projekt verloren hatte. Da nun andere Projekte bisher abgearbeitet und realisiert worden sind, kam dann doch zu beginn des Jahres 2022 die Energie wieder, mich an dem Projekt zu verwirklichen. Der Rahmenbau begann und man hat sich ein Motorprojekt überlegt. Es wird ein Quattrini M200 Motorprojekt. In den letzten Wochen habe ich nun mit meinem Vater gestartet den Rahmen von Grund auf neu aufzubauen. Der Rahmen ist nun schon sehr weit fortgeschritten. Jedoch fange ich nun an Bilder vom Anfang bis zum aktuellen Projektstatus nach und nach hier zu präsentieren. Das Ziel des Umbaus soll ein schön fahrbarer Tourentauglicher M200 in einer auffällig knalligen V50 Rundlenker sein.

Welcher Auspuff ist denn aktuell für einen M200 Tourer bestens geeignet ? Motor wird vorerst komplett gesteckt. M200 Original Welle, M200 Zylinder und C200 Gehäuse.

Wie sieht es aktuell mit den Wellen aus ? Sind aktuell ja nicht mehr im Shop zu bekommen.

GT 160 25PS.pdfGT 160 25PS.pdf Hallo, ich wollte hier mal meinen aktuellen Stand von meiner Motovespa GT 160 zeigen. Mein Ziel des Motors war, einen Drehmomentstarken Tourer zu bauen. Nach anfänglichen Problemen der Leistungssuche konnte mir style63 wertvolle Tipps geben. Ich bin nun bei 178/125 gelandet und habe den Auslass dementsprechend hoch gezogen. Aktuell fahre ich noch eine Polini Box. Werde aber in der nächsten Zeit weitere Boxen testen. Auf der Straße bin ich bisher nur kurz gefahren, das es vom Wetter her aktuell zu nass ist. Jedoch das was ich bisher erfahren habe, ist mächtiger Druck unten heraus und das in jedem Gang! Anbei lade ich mein Diagramm hier hoch.

Hallo, wollte gerade den BGM F16 Dämpfer vorne verbauen.Hat jemand das Problem schon gehabt, dass in der Gabel keine Nut für die 2 Führungsstifte des Dämpfers unten vorhanden sind ?

Hallo, hat hier jemand Erfahrung mit einem Umbau auf Scheibenbremse ? Passt die Crimaz Bremse problemlos an eine MV GT 160 mit der Hand Handbremspumpe? Oder ist ein Umbau auf PK Gabel ratsamer ? Würde mich sehr über Infos freuen.

Moin, ich fahre ebenfalls die Motorino Diavolo Bremspumpe mit einer Grimeca NT. Fahre wohl Malossi Beläge. Perfekter Druckpunkt und ordentliche Bremsleistung an der Vorderachse. Steht einer Vollhydraukischen Pumpe mit großem Flüssigkeitsbehälter also nicht im Wege! Ließ sich super entlüften. Sicherlich brauchte man etwas Geduld, da man mit einer mitgelieferen Pipette befüllt hat und die Ausgleichsbohrung sehr klein im Behälter ist. Die mitgelieferte Anleitung war easy hi verstehen und alles passte sofort auf Anhieb. Kann ich persönlich nur weiter empfehlen. Der Druckpunkt wurde jedoch nach der Entlüftung innerhalb eine Nacht besser. Habe den Bremshebel aber auch über nach mit einem Kabelbinder fixiert und demnach auf Druck gehalten. Super Produkt!

Also wäre es dann sicherlich zuerst einmal Sinnvoll dir Zündung noch einmal zu kontrollieren. Ich meine dass sie auf 25 Grad im Leerlauf stand. Das ist aber schon ein paar Jahre nun her. Oder wäre es trotzdem auch ratsam die Zündung gegen eine Sip Vape Statisch zu tauschen? An die Profis. Welche Steuerzeiten wären denn alleine nur mit Dichtungen zu ermöglichen bzw zu empfehlen? Und welche QK wäre am sinnvollsten? Bin über jede Info dankbar. Eine Bearbeitung des Auslasses habe ich selber noch nie gemacht.

Ich werde die Tage nochmal nachmessen. Habe gerade einen alten Screenshot vom Steuerzeiten rechner gefunden. Da waren es 187/129. Bin mir nun aber nicht mehr sicher, welche es genau sind. Daher messe ich lieber nach.

Gibt es da in etwa Richtwerte bis zu welcher Gradzahl ich gehen könnte? Vielen Dank schon einmal für Ihre Antworten!

Gibt es denn weitere Verbessungsvorschlge vom Setup oder der Kurve? Unten herum läuft sie auch noch etwas zu fett. Steuerzeiten werde ich sonst mal in Ruhe kontrollieren. Als nicht Profi finde ich die Kurve nun aber erst einmal nicht verkehrt. Das ganze etwas Tourentauglicher würde mir auch zusagen. Habe nun überlegt eventuell den Mamba gegen eine Egig Superbanana Touring zu tauschen. Vor dem Mamba fuhr ist das Setup mit einem 25er Dellorto Vergaser und einem PM 40 Auspuff.

Habe den Zylinder um 2mm unterlegt, da die Strömer aufgeschweißt wurden und die Dichtfläche am Block geplant worden ist. Dementsprechend hatte ich eine QK von 2,3mm.Durch abfräsen vom Kopf bin ich nun bei einer QK von 1,1mm Das waren die Zeiten, die ich gemessen habe. Muss aber dazu sagen, dass ich im Bereich Steuerzeiten noch nicht sehr fit bin.

Hallo, habe gestern meine V50 mit Polini Evo 130 Gehäusegesaugt gemessen. Setup: EVO 130 SZ 180/121 Zylinder höher gesetzt, Kopf dementsprechend abgedreht Egig Mamba 51er Worb Lippenwelle VMC Ansaugung mit W-Force Membran Polini PWK30 Vergaser Malossi Vespower Zündung 2,56er Primär Vom Drehmoment her ist sie ziemlich schwach und braucht viel Drehzahl. Die Steuerzeiten passen aber auch nicht optimal zum Auspuff. Wie sind eure Erfahrungen, um die Leistung und das Drehmoment weiter anheben zu können? Der Zylinder ist sonst serie und unangetastet. Anbei das Diagramm gemessen im. 3 Gang. 18,4 PS und 16,8 NM

Meine V50 Spezial ist bis auf die letzten kleinen Hartnäckigen Stellen wieder im O-Lack. Der Roller ist noch nicht poliert.

Vielen Dank für die Kommentare. Das bringt mich definitiv weiter!

Hallo, wäre ein PX 80 Gehäuse für den 177er BGM brauchbar? Wie sieht es mit dem Getriebe und der Übersetzung von einer 80er dann aus? Umbau auf Membran sinnvoll beim 177er? Der Drehschieber sieht im 80er Gehäuse leider nicht mehr gut aus. Wäre über eine Einschätzung vom Drehschieber und einem Setup Vorschlag dankbar.

Schöne Kurve! Welches Getriebe bzw Übersetzung ist verbaut?

Gestern bin ich endlich dazu gekommen mich weiter an die Freilegung zu begeben.Ein heißwasser Hochdruckreiniger hat die Geschichte fast von selbst erledigt. Ein paar Kleinigkeiten muss ich jedoch noch vom Restlack entfenen. Leidrr beschäftigt mich die große Delle noch. Ich möchte den Originallack beibehalten. Aktuell traut sich kein Karosseriebauer an die Delle ran.

Gibt es noch weitere Erfahrungen mit dem R/T25 auf eibem MHR? Vielleicht will ihn ja auch wieder einer los werden. Bin auf der Suche.

Ok, danke. Wichtig wäre mir halt eine Bestätigung, ob ich mit den Lackcode trotzdem richtig liege. Finde auch leider meinen O Lack Seitendeckel. Dies würde mir schon reichen.

Hallo, ich habe eine V50 Spezial. Ich brauche für kleinere Lackierarbeiten eine Sprühdose mit dem Originalen Farbton.Meine Suche ergab Giallo 912. Kommt dies hin, da die Farbe für mich im Netz sehr selten auftaucht. Habe 2 verschiedene Hersteller in Giallo 912 bestellt. Leider passt die Farbe überhaupt nicht. Wäre für jeden Tipp evtl auch mit Bezugsquelle dankbar. Der Seitendeckel hat eine andere Farbe auf dem Bild.