absolut

Wie jetzt, zum mitschreiben. Du hast eine PV ohne irgendeinen Zettel und hast einfach deine Rahmennummer abgelesen und sie über deinen eingefügten Link nach Italien geschickt. Die schicken dir jetzt ein Zertifikat mit dem du in Wien zur BH gehen kannst und deine Typisierung durchführen kannst. Hab ich das richtig verstanden? Heißt unterm Strich, dass ich jeden Rahmen ohne Zettel aus Italien raufholen kann, nur die Nummer nach Italien schicken muss und ein paar Wochen später ein Echtheitszertifikat in den Händen halte mit dem ich meine Einzelgenehmigung abholen kann. Wenn das wirklich funktioniert sind wir alle Chefs!

Danke für die Blumen. Hast du schon einen Blick in deinen Vergaser geworfen? Welchen Schieber fährst du denn?

Hast du das schon mal gemacht? Ich hätte da noch einen PV Rahmen ohne irgendeinen Zettel. Hab ich im letzten Urlaub mal aus Italien mitgenommen.

Na wenns nur diese Kleinigkeiten sind, dann fang ich gleich nochmal an, damit ich dann im Winter fertig bin.

Ich fühl mich schön langsam hier wie beim Tunten Kaffetratsch. Die Strümpfe zieh ich immer an wenn ich am Hochofen arbeite.

Ja.

Was meinst du mit entsprechender Bearbeitung? Könntest du das vielleicht näher erläutern?

Genau weil in der Skeletton nur zwei Kabel zum Abstellen laufen. Massivste Gewichtsersparnis!

War ja auch der Grundgedanke an dem Ganzen, weil ich schon mit Verdacht auf Handgelenksbruch fast ins Krankenhaus fahren wollte.

Yamaha, Modell darfst mich aber nicht fragen. Den hab ich vor langer zeit mal geschenkt bekommen.

Er läuft!!!! Und der Kolbenring hat erst mal gehalten. Da ist beim Einlass wie beim Auslass der selbe Weg zum Kolben. Habe den Motor mal in meine Sceletton eingebaut. ( Ja ich weiß, würde heute auch keinen Rahmen mehr zerschneiden, aber diese Jugendsünde hab ich schon vor 14 Jahren begangen ) Beim zweiten Kick angesprungen. Die kabel aus der Zündplatte hab ich mit einem Teflon/Carbon-Band um wickelt und anschliessend noch in einen flexiblen Schlauch aus dem gleichen Material gesteckt. Der Kickstarter wird jetzt nach langem hin und herbiegen reproduziert. Ich dachte immer bei italienischen Auspuffen muß man flexen biegen, etc. Aber doch nicht bei einem Engländer um fast ? 300,-? :plemplem: Von der Halterung will ich jetzt gar nicht reden, das ist ja dann schon fast Kinderfasching. Hat wer eine ähnliche Vergaser Konfiguration, 30er Dell Orto? Wie schauts bei euch mit dem Gaser Setup aus? Smallframe-set-up.de hab ich schon durchforstet. Habe zum Starten eine 122 HD, 55 ND, Mischrohr 264, Nadel weiß ich nicht und der Schieber ist ein 55er verbaut gehabt. Danke nochmal an salih für die vielen Tipps.

Fotos: Und unser Transportmittel...... Danke nochmal an alle und speziell Oli für den weiteren Support in punkto Membran!

Stell heute Abend welche rein, waren aber nicht so viele Fotos. Hab leider die meiste Zeit vergessen zu fotographieren.

Gerade zurück vom schönen Wörthersee. Gratulation zum schönen Treffen. War wirklich chillig am Monte Carlo Platz. Leider hatten wir Termintroubles und mussten heute schon wieder heim. Gibts eigentlich irgendwann mal einen Film zu kaufen, bei den vielen Kameras muß doch was brauchbares auf Zelluloid gebannt worden sein? PS: Das Bier war eh nicht so schlecht.

Fahren auch morgen los. Hoffentlich gibts bei euch ein Bier aus der Heimat ( Stiegl u8nd nicht Villacher!!! ) Scherz am Rande, see you there!

Hast auch eine PM.

Bei dem Lüfterkranz musst du die Schrauben zusätzlich mit Schraubensicherung anziehen, dann hast du normalerweise kein Problem.

@ Kickstarterritzel: Meiner Meinung nach eins von der V50s und das andere von einer PV/ET3/special etc..

Das mit dem Klackern an der Antriebswelle kenn ich. Hatte ich gerade heute wieder bei einem neuen Motor. Hat aber bis jetzt noch nie ein Problem ergeben.

Des is eh immer des Gleiche. :grr: Hoffe du hast nicht zuviel investiert.

Hab dir zwar schon ne PM geschrieben, aber hier wirds doch noch transparenter. Danke für den Super Deal!

Ich würd dem original Primär sowieso den Vorzug geben, weil du dann eine bessere Kupplung fahren kannst und nicht immer die Aluscheiben kaufen musst.

Das versteh ich jetzt nicht so ganz. Der Korb kann ja nicht weiter Richtung Sekundär als das der Konus es zulässt, oder? Auch wenn ich jetzt die Kupplung ziehe bleibt der KuluKorb dort wo er ist. Schleifen tut´s ja weil durch den erhöten Sitz des Korbes die Scheiben nicht mehr ganz auseinandergehen.

Down & Forward Kupplung Bearbeitung Sekundärkorb für XL2 Kulu. Foto ausgeliehen von Gerhard.

Der Teil der Kupplung, der im Sekundär schleift ist der Kupplungskorb. Du nimmst deine Kupplung, zerlegst diese, bleibt über Korb, Scheiben, Trennscheiben, Federn, Aussenring. Den Korb ( das mit dem Konus und der Nut für den Halbmond ) nimmst du und steckst auf dein Vorgelege. Jetzt siehst du sofort ohne die störenden Kupplungsscheiben ob dein KuluKorb im Sekundär streift. ( aufgrund des größeren Durchmessers zur normalen V50 Kupplung ) Puh schwere Geburt. Die Techniker mögen mir bei fehlerhaften Begriffsverwendungen den Tadel ersparen.