GS210

Mazzu fuer PX 200, 60mm, Drehschieber habe ich hier auch liegen. Soll angeblich K2D sein. Da ist aber kein Hinweiss auf der Schachtel oder auf dem Produkt selbst.

Yop, schon klar, aber woran erkennt man welche Version man in der Hand haelt?

Mazzucchelli Wellen gibt es in zwei Materialqualitaeten - Standard und K2D. Woran kann man erkennen um welche Materialqualitaet es sich handelt? In meinem speziellen Fall versuche ich herauszufinden ob meine 60mm Drehschieberwelle K2D Qualitaeten hat oder eben nur ne Wald und Wiesen Mazzucchelli Welle ist. Hab geGoogeled und auch die Suche im GSF bemueht - ohne Erfolg.

Haben ganz fruehe Sprintrahmen (1965) den unteren Steuerrohrlagersitz wie er bei einer VNA/VNB ueblich ist (kurzer Rohrstummel kemmt im Rahmen, im gegensatz zum PX style Lager wo der Aussendurchmesser das Lager in position haelt)? Ich hab nem Kumpel beim basteln geholfen und beim Entfernen der Gabel ist die untere Lagerschale (rahmenseitig) mit der Gabel heraus gekommen. Diese Lagerschale sieht aus wie die, die ueblicherweise in eine Sprint oder PX gehoehrt. Dieser Lagersitz im Rahmen ist aber nicht so gestaltet das der Aussendurchmesser der Lagerschale dort verpresst werden koennte.

Durchbruch! Allerdings kein erfreulicher. Im Zusammenhang einer Auslasserweiterung bei einem Malossi 210 alt auf 68% Senemass, hat der Fraeser die innere (Rad seitige) Stehbolzenbohrung erreicht. Ich erinnere mich das hier im GSF gelegentlich aehnlich situationen diskutiert wurden - moeglicherweise bei anderen Zylindern - moeglicherweise bei Einlaessen (SF). Ich habe hier im Forum gesucht, allerdings wenig nuetzliches gefunden. Als potenzielle Moeglichkeiten sehe ich Nix Machen - so fahren, moeglicherweise etwas mehr aufwand betreiben um eine bessere Dichtung zwischen Zylinderkopf, Stehbolzen und Zylinderkopfmutter zu erreichen. Schweißen und erneut fraessen. Duennwandinges Rohr in die Stehbolzenbohrung einsetzen (einschrumpfen, einkleben (Temperatur?)) Welche Erfahrungen gibts in solchen Faellen?

Bunny Hunter... Der hat geschrieben das er ne' PK Zuendung seit 20 jahren erfolgreich betrieben hat... Polrad - mal abgesehen von eher unwarscheinlicher Entmagentisierung ist vermutlich nicht das Problem. AliAli... Was ist Stand der Dinge? Laeufts wieder?

Bummer! Du hast bereits die dritte CDI versucht - original, neue, und von nem betriebsbereiten Roller. Und nen neuen pickup. Koennte moeglicherweise die Ladespule fuer die CDI kapput sein. Die Ladespule ist die Spule unmittelbar neben dem pickup. Solltest ca. 500kohm messen (zwischen Masse und gruenem Kabel). Ohhh, ich vermute das Du das bereits machst .... Das gruene Kabel, also die Verbindung zwischen CDI und Zuendschloss ist bei all Deinen Versuchen NICHT an der CDI angeschlossen - Correct?

Der Kabelbaum der Zuendung hat 'ne begrenzte Lebensdauer. Merkwuerdigerweise scheint die Isolation des gruenen Kabels haeufiger (oder zuerst) Probleme zu haben. Check mal alle Kabel. Der pick-up kann (trotz "erfolgreicher" Wiederstandsmessung) defekt sein. Das Ding ist billig. Tauschen!

Ups... sorry, hab BGM 177 und Px125 verpasst.

Dann ist natuerlich auch noch die hier verfuegbar.... https://www.stoffis.com/shop/artikel/485.025 Einlasszeit von 65° nach dem oberen Todpunkt

Congrats! Very impressive! Das gilt fuer PS und Nm mit SI 24 als auch 28.

Plans Du den SI ohne Verwendung einer Vergaserwanne auf den PX motor zuschnallen (das ist was Deine Bilder beschreiben)? Falls Du ne Vergaserwanne benutzt, wuerde die nicht die Funktion uebernehmen den Gasstrom von einem runden Querschnitt an einen ovalen Querschnitt anzupassen? Waerend die Stroemungsverhaeltnisse (unter Verwendung einer Vergaserwanne) keinesfalls ideal sind, sind die deutlich besser als das was Du versuchst auf Deinen Bildern zu dokumentieren.

Test mal ob die Kurbelwellendichtringe noch ok sind...

Hast Du den halb toten pickup gegen einen toten pickup ausgetauscht? Pack mal den Multimeter aus und fang an zu messen. PickUp (Rot) gegen Masse (Weiss): 110 Ohm Geberspule (Grün) gegen Masse (Weiss): 500 Ohm Der halb tot pickup (jetzt ausgebaut) misst vermutlich O.K. bis nach ein paar minute in Betrieb das beschriebene Problem eintritt. Es ist auch nicht unueblich das die Kabel von der Grundplatte oder vom Kabelbaum interestant symptom entwickeln (Isolation broeckelt, oxidation an steckverbindungen, ...). Die position von Pickup im Verhaeltnis zum Polrad ist auch wichtig. Das axial spiel von 1mm das Du urspruenglich beschrieben hast, hilft hier auch nicht. Mit 1mm axial spiel sollte ein Rillenkugellager auch ne Menge radial spiel haben. Weil das nicht mein top pick ist, ist es auch nicht unmoeglich das der "neue" Pickup nen zu grossen abstand zur innenseite des Polrads hat. Falls Du diese theorie testen willst, bau den "alten" pickup wieder ein ... Wenn das nicht hilft denk mal ueber einen Zuendbox nach nach.

"Leichtes spiel" am Luefterrad und 1mm axial spiel ist eindeutig nicht das gleiche. 1mm axial spiel an der Kurbelwelle ist viel zuviel. Pruef mal das Kurbelwellenlager auf der Kupplungsseite. Wenn das Kurbelwellenlager am ende ist, sind vermutlich auch die Wellendichtringe an der Kurbelwelle hinueber. Batterie und Ladezustand haben keinen einfluss auf das beschriebene Problem. Die neue Batterie hilft hier auch nicht. T5pien is spot on mit seiner Vermutung das die Cosa nen halb toten pick-up hat. Test das mal. Mach die Seitenhaube ab, hab ne zweite Zuendkerze verfuegbar, fahr die Cosa bis das Ding nicht mehr laeuft, pop schnell mal die "Ersatz Zuendkerze" in den Kerzenstecker und check ob Du nen Zuendfunken siehst... Falls die Cosa ne Gedenkminute oder zwei braucht bis sich da wieder ein Zuendfunken einstellt, dann schmeiss den pick-up raus.

Versuch zunaechst mal den Lagerbolzen zurueck zubiegen. Falls der ander lagerbolzen noch unverbogen ist, wuerde ich den als Referenzpunkt nehmen und vorsichtig richten. Mit aussbohren und gewindeschneiden hast du vermutlich auch probleme das alles genau genug auszurichten. Der Guss der den Bolzen umschliesst hat das Verbiegen ueberstanden, das Richten sollte nicht mehr stress im Gussmaterial hervorrufen. Good luck!

Sorry, "Lowrider" war jetzt nich abfaellig gemeint! Passt schon... und Schwingenwinkel sieht auch gesund aus! All meine Messereien (GS 4 vs. PK) deuten darauf hin dass um die gleiche Distanz zwischen unterme Lenkkopflager und der Strasse herzustellen allenfalls 10mm an der Gabel gekuertzt werden muessten. Resultiert 'ne PK Gabel Kuerzung um 40mm in 'ne Tieferlegung um 30mm? Ich frag nur um sicherzustellen das ich da bei meinem messen nicht was verpeile. Mit den krumen Steuerrohren und ohne "Messdiener" ist dass alles nicht so genau.

MaRi, Ich hab sowas ahnliches fuer ne' GS 4 geplant. Ich vemute mal das Du die Gabel zwischen Schwinge und unterem Lenkkopflager gekuerzt hast. Warum hast du die PK Gabel um 40mm gekuerzt? Ist das noetig um die original Hoehe einzuhalten? Oder wolltest Du bewusst ne' Lowrider?

C'mon, Someone... Anything? Teilloessung und Loessungsansaetze wahren auch akzetable.

Bietet Pinasco ne' Luftfilter oder Venturi Loesung fuer den 28mm Vergaser an? Ich hab was von groesserer Vergaserwanne oder Vergaserwannendeckel gelesen und hab hier gesehen das jemand den 26mm Venturi modifiziert hat.

Bump...

Gorin - Mache gerade einen vergleichbaren Umbau (PK Gabel in GS160). Der Abstand zwischen Kotfluegel und Kaskade ist nahezu gleich (da Abstand zwischen Lagersitz und Kotfluegelhalterung bei beiden Gabeln gleich ist). Der Abstand zwischen Kotflugel und Rahmen ist eher ne frage inwieweit der Winkel der Kotfluegelhalterung angepasst wird (ist sozusagen "verstellbar" durch abfeilen, abschleifen, oder unterlegen von spacer). Gruss, Patrick

Schlumi - Deine Bilder sind scheinbar wahrend des Scheibenbremsumbaus gemacht worden (Klebeband am Rahmen, noch keine Form der Bremsbetaetigung, ...). In der Hoffnung das Du das vollhydraulisch mit Handbremspumpe am Lenker machst, was ist Deine Loesung im Zusammenhang mit der Befestigung der Handbremspumpe und der Verlegung der Bremsleitung im Lenker und in der Gabel? Gruss, Patrick

Die Bremsleistung meiner GS-4 ist furchterregend. Vorne passiert fast garnichts. Habe vor vielen Jahren schonmal ueber ne' Scheibenbremse nachgedacht. Zu der Zeit gab es nur ein Moeglichkeit - Grimeca Classic NT (moeglicherweise ohne "classica" oder "NT"I'm Modelnamen). Abgesehen davon das ich irgendwann eine komplette PK Gabel gelandet hab und die dann in die ecke gestellt habe, ist dann aber nicht viel aus der Bremsconversion geworden. Ueber die Jahre hat sich offenbar die Verfuegbarkeit von Schiebenbremskits etwas verbessert. Per Google und GSF scheint es drei Moeglichkeiten zugeben... 1 - Grimeca Classica NT fuer 20mm PK/PX Achse http://www.scooter-center.com/en/product/5900001/Disc+brake+set+GRIMECA+Classic+NT+16mm+Vespa+PX+till+1982+semi+hydraulic?meta 2 - LML Classic Grimeca Style - (Wird in meiner Nachbarschaft als LML Star (obwohl die keine Star/Speichen Vorderrad hat) beschrieben) http://www.scooter-center.com/de/product/5900028/Gabel+mit+Scheibenbremse+komplett+LML+Classic+Grimeca+Style+Vespa+PX80+PX125+PX150+PX200+Lusso+ab+Bj+1984?meta=5900028*scd_ALL_de*s20127475873904*scheibenbremse*1*1*1*16 3 - Scheibenbremse ScootRS 20mm Komplettkit Vespa PX, PK, PV, V50 http://www.vespa-lambretta-teile.com/Scheibenbremse-ScootRS-20mm-Komplettkit-Vespa-PX-PK-PV-V50 In jedem Fall wuerde ich die vorhandene PK Gabel benutzen und eine hydraulische Handbremspumpe (unklar welchen) benutzen. Also bei Loesung #1 wuerde ich einen Zug betaetigten Hydraulikzylinder uebrig haben - bei #2 wuerde ich nen PX style Stossdaempfer und Gabel uebrig habe. Von den Kosten her scheint das alles so in der gleichen Preislage zu sein. Oh,... TUV, ABE, KFZBrief Eintragungen und das ganze Gedoens ist belanglos da der Roller nicht in Deutschland betrieben wird. Fragen.... Hab ich hier eine Scheibenbremskit übersehen, der interessant ist? In Anbetracht der Teile die fuer meinen Umbau wirklich zaehlen (Bremszange, Scheibe/Radnabe, Ankerplatte); wo ist der unterschied zwischen LML und Grimeca? Falls mir das "Speichenmuster" der "echten" Grimeca Bremse auf die Nerven geht... Hat das schon mal jemand entfernt/abgedreht/abgeschliffen? Der GS - 4 Lenker ist unten geschlossen und hat keine Gewinde fuer Spiegel/Anbau von Bremspumpe (Ich kann Bilder verfuegbar machen falls noetig)... Hat jemad ne minimalinvasive Loesung fuer den Anbau von Handbremspumpe und die Verlegung der Hydraulikleitung? Ist es moeglich die Hydraulikleitung durch das Gasrohr und die Oeffnung fuer den Bremszug zuverlegen? Harte (moeglicherweise CuNi) Bremsleitung vs. Stahlflex... Weil da halt wirklich wenig Platz im Lenker ist und die Bohrungen fuer Tacho und Bremszug in der Gabel das Verlegen von Stahlflexleitungen mit verpressten Anschlüssen nicht erlaubt und weil ne Verlegung unter der Kaskade/Kotfluegel (wie bei PX/LML) nicht moeglich ist, wäre ne harte (CuNi nicht Stahl) Bremsleitung moeglicherweise die besser Lösung. Hat jemand Erfahrung mit der Verlegung von einer harten Bremsleitung in Lenker und Gabel (... und bevor jemand auf die idee kommt ... schon klar das die letzten 30 - 40 cm zwischen Bremszugaustrittsoeffnung in der Gabel und Bremszange dann flexibel sein müssen)? Irgend was das ich vergessen habe? Oh, as always - sorry about the missing Umlaute and the bouncy German - I did my best. Cheers, Patrick

Yop, Getrenntschmierung gabs schon in den fruehen 70'er. Hier ne US spec Rally 200. Bin mir nicht sicher ob der Grund fuer die fruehe Einfuehrung der Getrentschmierung marketing Ueberlegungen (ease of use) oder Zulassungs probleme (Abgass) gewesen sind.