GS210

Ich hab auch gerade meine (cosa) Kupplung auseinander. Die ist auch eher auf der trockenen seite. Meine symptome waren eher rutschen unter last und weniger rupfen beim anfahren - und das rutschen war vermutlich auch eher das Resultat von zu langer Standzeit. Uerberfuellen des Motorgehaeuses mit mehr als der ueblichen Menge oil (250 oder 300ml) scheint keine Probleme zubereiten. Hat jemand schon mal versucht deutlich mehr oil ins Getriebe zu packen? 2x die uebliche Menge? N'en ganzen liter? Somewhat off-topic... Kupplungskoerbe mit geschweissten Ring um eine Weiten des Korbs unter last zuverhindern giebt es schon seit einiger Zeit. Ich bin mir aber nicht sicher ob moeglicherwise die beim Schweissen entstehenden temperaturen das Gefuege des Korbs negative veraendern. Hat schon mal jemand n'en versuch gemacht n'en Kohlefaserring um den Aussendurchmesser des Korbs zulaminieren? Also eher per unidirectional tow Faser als 3k Gewebe. Adhesion zwischen laminat und Korb machen mir sorgen. Festigkeit und Gewicht sollte der Kohlefaserring besser koennen als der Stahlring und natuerlich fallen die temperatur bedingten Gefuegeveraenderungen im Korb weg. Meinungen?

Um das topic abzuschliessen... Ich hatte mich fuer den folgenden Kopf entschieden: #2 Cylinder Head MMW PX200 for MALOSSI 210cm for Vespa 200 Ø 69 mm, stroke 57mm, longthread, squish band 1,2 mm, 11,5:1 Der ist dann auch in weniger als in einer Woche hier angekommen, Ich habe meinen vorherigen und den neuen MMW ausgelitered. Orignal Piaggio lediglich mit Anpassung auf 69 mm Kolbendurchmesser hatte 27.5 ml volume + original 0,5 mm x 69 mm Kopfdichtung Malossi-Alt 1.9 ml = Gesamt volumen 29.4 ml MMW ohne O-ring, ohne Zylinderkopfdichtung = 30.2 ml Der MMW Kopf (alleine) hat allerdings nicht das Klingeln abstellen koenne. Das Klingeln ist erst nachdem die in diesem Forum beschriebenen Veraenderungen am SI Vergaser (2mm Borhrung zu HD and 2x 2mm Bohrung unter dem Schwimmerkammerventilsitz) durchgefuehrt wurden verschwunden. Im Nachhinein und bevor jemand anders auf die Idee kommt.... Ich hatte auch vorher schon Kraftstoffversorgungsprobleme in Betracht gezogen, aber die Symptome waren nicht besonders klar und die Idee mit dem nicht besonders idealen Kopfdesign war auch nicht komplett absurd... Vielen Dank, Patrick P.S. Die zuvor beschriebenen Malossi Zentrierhuelsen passen beim Malossi-Alt und MMW Kopf nicht. Die vier Bohrungen fuer die Zylinderstehbolzen sind sowohl im Malossi Zylinder als auch im MMW Kopf deutlich grosser als der Aussendurchmesser der Zentrierhuelsen. Im besten Fall wuerden die nicht viel zentrieren; im schlimmsten Fall wuerden dies Huelsen vermutlich Vibrationen / Geraeusche machen. Ich hab stattdessen eine Kupferrohr gefunden das mit etwas Bearbeitung die Zentrierfunktion bewaeltingt hat.

Shout-out... Vielen Dank fuer dieses topic. Ich hab meinen Si Vergaser nach dieser Anleitung bearbeitet. Die Kraftstoffversorgungsprobleme (what a word...) scheinen beseitigt. Die 2mm Bohrung von der Schwimmerkammer zur Hauptduese allein hat das Problem nicht beseitigt. Die zusaetzlichen 2x 2mm Bohrungen unterhalb des Schwimmernadelventilsitzes (here is another on of those...) waren dann der Durchbruch. Im Fall meines Cosa Schwimmerkammerdeckels waren die original Bohrungen relative weit unterhalb des Nadelsitzes angebracht. Den zusaetzlichen satz Loecher hab ich dann versucht dichter an den Ventilsitz zubringen. Weil das hier auch schon diskutiert wurde... meine Cosa Schwimmerkammerdeckel unter Verwendung der gedaempften Cosa Nadel (ohne jedoch die Feder Fuktion zubemuehen) hat die exakt gleiche schwimmer position aufgewiesen wie der PX Schwimmerkammerdeckel mit PX ungedaempfter Nadel. IIRC hier wurde berichtet das manche Cosa Schwimmerkammerdeckel bedingt durch die laenger nadel und daraus resultierender niedrigeren Schwimmer position frueher schliessen. Wie gesagt das war nicht der Fall bei meinem Cosa Deckel. Nochmal vielen Dank, Patrick

Vielen Dank fuer die detailierte Information. Ebay hatte ich zunaechst auch schon versucht. Oft is hier der Verkaufer nicht besonders interestiert sich mit dem Versand von gebrauchten Rollerteilen ins Ausland zuaergern. Viele Auktionen schliessen den Versand ausdruecklich aus. Da ich abgesehen von ZK noch ne gute handvoll Kleinteile gebraucht habe, hab ich jetzt bei ZIP geordert. Versandkosten und angebliche Laufzeit waren erstaunlich gut. Thanks Patrick

Nachbrenner - Den Original Kopf bearbeiten zulassen faellt flach, weil das voraussetzt das hier jemand eine idee haben muesste wie die Kontur des Kopfes aussehen muesste. Das angestrebete Volumen wuerde ich mir noch zutrauen zuberechnen. Die QK koennte man auf 1.2mm festlegen und im Prinziep der Kolbenbodenform des Malossi Kolbens folgen lassen. Der Rest (und das ist eine menge) des Kopfdesigns is unbekannt. Ich wuerde vermuten das die Malossi, Sip, MMW peeps vermutlich ne menge Koepfe in die Recyclingtonne gesteckt haben bis da was gescheites herausgekommen ist. Giebt es eine Empfehlung SIP vs. MMW? Den Malossikopf habe ich wegen der hohen Verdichtung ausgeschlossen. Hier mache ich mir Sorgen das der Malossikopf unter Verwendung von US-Premium Benzin das Motorklingeln nicht unterdreucken kann. Welchen Karaftstoff (Super/SuperPlus, Pregjhfgjmium) benutzt ihr in euren getunten Motoren? Nick K. - Der Kit kommt mit zwei Huelsen. Ich vermute das die diagonal verbaut wereden sollen. Wenn ich die Loecher (Kopf und Zylinder) fuer die Huelsen erweitere, sollen die Zylinder stram sitzen and im Kopf minimales spiel haben?

Hi, Ich brauch dringend eine Zylinderkopf Empfehlung fuer den folgenden Motor: PX 200 Lusso Ueberstroemkanaele an Zylinder angepasst 210 Malossi Alt Si Vergaser (ovalisiert und 2mm Loch von Schwimmerkammer zum Duesenstock) JL Auspuff (SIP?) 57mm Hub 18* Zuendung T5 vierter Gang Cosa2 Kupplung (Partnerlink) Im moment habe ich einen PX 200 standard Zylinderkopf. Lediglich der Durchmesser ist auf 69mm erweitert worden. Die 0.5mm Kupferdichtung ist installiert. Die QK ist ca. 1.5mm. Regional ist nur Benzin mit Octanzahl US 93 or Euro 97.5 - also nur fast Super Plus Standard. Der Motor klingelt im vierten Gang wenn die Drehzahl den Resonanzbereich des Auspuffs erreicht. Ich vermute das die Ursache beim Zylinderkopf liegt. Die folgended Koepfe habe ich in betracht gezogen: #1 Cylinder Head SIP PX200 for MALOSSI 210cc for Vespa 200 Ø 69 mm, stroke 57mm, longthread, squish band 1,2 mm, 11,3:1 #2 Cylinder Head MMW PX200 for MALOSSI 210cm for Vespa 200 Ø 69 mm, stroke 57mm, longthread, squish band 1,2 mm, 11,5:1, #3 Cylinder Head MALOSSI PX200 for MALOSSI 210cc for Vespa 200 Ø 69 mm, stroke 57mm, longthread, 12,5:1 Ich suche nach Meinungen/Erfahrung mit diesen Koepfen. Was past hier am besten? Mich wuerde auch interessieren welche Meinungen bezueglich der Malossi Zentrierhuelsen besteht?