isch

Wow und danke ! den ersten hätte ich nun (rechtes Bild). Wenn der unter Stecker zu finden ist wäre das andere wohl ne Buchse.... muss mal weitersuchen

Moin, hat jemand eine Ahnung wie die Stecker heissen oder wo ich diese beziehen kann ? Benötige jeweils 1 Männchen u 1 x Weibchen. Sind an der Fassung der H4 Birne Richtung Kabelbaum dran. Danke

Geile Nummer, sorry!

Endlich.... die ZGP ist gelötet und wieder eingebaut.....Komisch hatte noch nie so einen hellen Zündfunken. Sie läuft ! Dämpfer habe ich noch gewechselt .... Jetzt noch die Baustelle mit dem Klarglasscheinwerfer...... und dann ist für dieses Frühjahr genug..... ausser --> KICKSTARTER. Dat Ding muss ich noch wechseln. Wenn fertig dann Bild ....... Danke an alle die hier mit Rat und Tat zur Seite gestanden haben. Hmm..... vielleicht dann doch noch ein wenig Abstimmarbeiten oder geniessen? Meinungen....?

So ferdisch..... bis auf eine Sache, dazu später. Also habe jetzt das 16er Ritzel eingebaut, den DR 75 Formula mit Kopf (FuDi = Papier, KoDi=Dichtmasse) und Originalkolben verbaut, Vergaser von HD 65 auf HD74/Originalfilter umgerüstet , Benzinschlauch/Filter neu und leider den Original Auspuff verbaut . Ging alles reibungslos. Ein Tritt das Ding war an. Was soll ich sagen - nach der ersten Proberunde bin ich erst mal zufrieden. In den ersten 3 Gängen sind die Anschlüsse gut, im 4 evtl. etwas zäh. Ich dachte im Vorfeld wird bestimmt so ne Drehzahlorgie - ist aber vollkommen ok so. War (zumindest nach Geräuschpegel) mit dem 50er schlimmer. Habe den Eindruck das sie irgendwie am Ende des Beschleunigungsvorganges so irgendwie gegen die Wand fährt, dreht nicht weiter obwohl man den Eindruck hat sie könnte evtl -- habe im 3 Gang kurz ausprobiert. Zylinder war ja schon eingefahren. Ziehen des Choke bei voller Fahrt - passiert nichts. Was ist jetzt noch zu tun? Aus meiner Sicht Standgas/Vergaser abstimmen (dreht zu hoch im Standgas). Und den Auspuff wechseln !! Ja, da habe ich gestern in der Garage gesessen und überlegt wie ich den Krümmer der Leo Vinci Banane drehen muss damit er an den Originalkrümmer passt. Habe mich dann entschlossen festzustellen -- falschen Krümmer gekauft Abends unter Dusche ist es mir dann klar geworden - der aufgeschraubte 90 Grad Krümmer am Zylinder ist das Problem. Aber am heutigen "heiligen" Sonntag machen wir nichts - und außerdem will meine Lady die Vespa endlich auch mal bewegen. Ach so - eines noch --> neues Nummernschild dran, aber das hat sie nicht schneller gemacht, oder?

Moin zusammen, also die Kupplung trennt einwandfrei....

was meinst du damit? 4 Scheiben gehen doch?

Ok, waren ja nicht so teuer. Gedankengang war --> ich montiere einen neuen Zylinder (75ccm), alte Kupplung war nicht mehr gut, nehme ich eine mit stärkeren Federn und 1 Belag mehr. Ich probiere es aus - entweder es geht oder nochmal andere Beläge kaufen. Federn kann ich weiter nehmen oder?

Heute habe ich weitergemacht --> Ritzel eingebaut, bei der Gelegenheit neue Kupplungsbeläge mit stärkeren Federn (war wohl nicht die beste Idee - Newfren mit 4 Belägen...s. anderen Topic,) und Zylinder runter. So sieht der Originalkolben aus: Morgen gehts weiter, muss erst noch Zange für die Kolbenbolzenringe besorgen damit ich die raus kriege.

HHHmmm, da habe ich wohl nicht das optimale gekauft, Mist ! Jetzt habe ich die Dinger eingebaut, war das erste Mal das ich ne Kupplung gewechselt habe. Da ich auch noch was anderes erledigen muss kann ich erst morgen/übermorgen. Wenn es nicht klappt mit 4 Scheiben, kann ich einfach eine raus nehmen? Ich habe zeitgleich stärkere Federn heute mit eingebaut.

Danke schön ! Belag - dicke Stahlscheibe - Belag - Stahlscheibe - Belag - Stahlscheibe - Belag, so richtig ?

Hi, das Wetter wird gut und ich will heute die Kupplungsbeläge an der XL2 wechseln. Bestellt habe ich Kupplungsbeläge SF 4 Scheiben Typ PK XL2 inkl. Federn und Stahscheiben von Newfren. Bekommen habe ich : - die Federn - 4 Scheiben Kupplungsbeläge - 3 Stahlscheibe, eine davon dicker Fehlt da nicht etwas? Ich dachte der Aufbau ist (innen nach aussen): dicke Stahlscheibe/Belag/Stahlscheibe/Belag/Stahlscheibe/Belag --- und nun habe ich einen Belag übrig oder eine Stahlscheibe zu wenig oder der Aufbau ist anders ? Danke Ingo

Ja, sehe ich auch so. Die Kabelpeitsche für ZGP ist bestellt.... inkl. Werkzeug zur Demontage Lüfterrad usw.. Im nächsten Winter gibt es dann den Baum dazu ... nicht Weihnachtsbaum ..... Kabelbaum neu.

Und jetzt auch noch die ZGP neu verkabeln...

Also der T5 Reprokicker bringt es auch nicht: Was gibt es noch für Ideen?

Danke Blinker gehen !

Aber noch besser wäre gewesen - wer richtig lesen kann ist klar im Vorteil! guckst du: Das war die Antwort: Richtig (also richtig das ich das Kabel abziehe) einfach zum Testen (das oder die oder was) Kabel vom Relais abziehen...und alle 3 (welche 3 wenn ich nur eins abziehe) verbinden

Welche 3 verbinden ?

OK.... Dann bitte noch ein wenig Hilfestellung: Blinkrelais: grünes Kabel - wann muss ich was das messen? weisses und graues Kabel - wann muss ich was das messen? rot weisses Kabel - wann muss ich was das messen? Das rot weisse Kabel und die Kontrollleuchte verstehe ich am wenigsten... was ist wenn die Kontrolleuchte defekt ist? Gehen die Blinker dann ? Weil nur über diese Leuchte liegt doch Masse an. Ist folgende Annahme richtig: Ich ziehe am Blinkrelais das grüne Kabel ab und lege auf das Kabel Dauerplus 12V. Wenn ich jetzt den Blinkerschalter bediene müssen entweder die rechten oder linken Blinker dauerhaft leuchten? Dann wäre dieser Weg in Ordnung ?

Joh, ich versuche es morgen mal. Ist ja hinter der Batteriehalterung und da gehen die Schrauben nicht auf Ist auf jeden Fall silber und rund von oben......

Aber das heisst dann - wenn alles richtig ist müssen die Blinker blinken ohne das der Motor läuft ? Nur Zündung an und Batterie verbaut?

Was meinst du mit "leitung an treffer"?

Frage in die gleiche Richtung: Meine P200E,Bj 81, hat eine Batterie. Nach dem Zusammenbau geht alles aus die Blinker. Was müsste ich wie anschliessen um auch ohne laufenden Motor die Blinker testen zu können? Gibt es Tips? Was habe ich getan bis jetzt? Klemmenkasten unter der Kaskade geöffnet und von da auf das Braune bzw Blaue Kabel in Richtung Blinker 12 V --> Birnen brennen. Und am grünen Kabel am Klemmbrett messe 12 V wenn der Motor läuft.

Yep, der Kasten ist leer !

Wie machst du es mit der Elektrik? Ziehst du komplett neu ein ?