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OK, und wie bekomme ich dann nun heraus ob das Gehäuse schon immer drin war oder getauscht wurde? Nummer ist: VDE1M7752 Und weder im KFZ-Schein noch Brief finde ich etwas dazu ? Wenn es die Nummer zu 2 im Schein/Brief ist ---dort steht eine andere Zahl 4013. Ist es die ? Und welcher Präfix sollte dazu gehören?

Und wie bekommt man dann raus ob es ein Lusso oder PX ist ? Nur durch ansehen ?

Auch keinen TÜV, Versicherung, die Grünen usw? Auch nicht bei Nachttragen Zylinder usw?

Sind nicht eingetragen, war aber bei Kauf bekannt und soll nachgeholt werden

Joh, und das sagt Scooterhelp: You have a unknown year restricted German Vespa PX200E Lusso motor - limited to 100 kph Was auch immer das heißen mag..... auf jeden Fall habe ich ja keine PX200e, sondern P200e. Jetzt muss ich wohl daheim mal in die Papiere schauen. Sollte ja irgendwo in Brief/Schein stehen.

Wie ist das Thema mit der evtl falschen Motornummer zu bewerten? Und wo finde ich die Nummer die der Motor haben müsste?

Wow, und danke! Sehr ausführlich, - Ok, Züge habe ich verstanden! - Rahmen: bin ich bei dir, fand aber den Panther witzig. Ist ja eh unklar wie die Farbe wird. Reifen und Bremse sind in Ordnung, weil neu gemacht. Elektrik war bei Ausbau alles ok, wird sich nach Einbau zeigen ob noch alles geht. Aber ja, bin auch gespannt was sich nach strahlen oder so noch zeigt. Weiß nicht ob ich es sehen will. Wird ja auch irgendwann ein Problem des Rechnens. - Motor: bin ich bei dir, der Dienstleister wird es wissen. Aber ich möchte meinen Horizont erweitern und frage deswegen. Zum Beispiel weiß ich gar nicht was eine Langhubwelle besser macht oder so.

Joh, sitze im Zug mit Handy und habe zuerst einen Beitrag dir fälschlicherweise zugeordnet. Sorry

Wie schon gesagt, ich freue mich über jeden Beitrag, am besten er ist auch noch sinnvoll. Ich bin Rookie was Vespa betrifft und möchte lernen. Sicherlich kann ich nicht alle Beiträge richtig einschätzen bzw. bewerten. Und sicherlich gibt es viele verschiedene Meinungen und Wege zum Ziel. Allerdings würde ich nie nur schreiben alles ist Bull Shit, sondern würde dies auch immer erläutern.

So, nun zur Nut: Da teile ich deine Einschätzung- auf dieser Seite sicherlich nur eine Montagehilfe und keine Kraftschlüssigkeit notwendig. Von daher kein Grund die KuWe zu wechseln. Ist im übrigen eine originale - muss noch vermessen werden.

Moin, ich habe die ersten Bilder und ein paar Infos dazu bekommen. Hatte noch keine Gelegenheit mit Motorenbauer zu sprechen. Kolben wäre selten - wieso? Ansonsten sieht er wohl gut aus, oder ? Zylinder ist wohl auch in einwandfreiem Zustand, Kreuzschliff gut zu sehen (sorry kein Bild). Kurbelwelle ist bearbeitet -- ist dies ok so ? Was ist mit der Nut? Kann man dies so lassen ? Ansonsten habe ich erfahren es wäre ein Lusso-Gehäuse mit PX alt Innereien. Was bedeutet dies für mich ? Vor-/Nachteile? Das einzige was mir da jetzt klar ist - die Motornummern dürften nicht zum Rahmen passen, oder? Im KFZ Brief steht nichts dazu, muss mir die Nummern mal raussuchen. Im Kaufvertrag --> Originalmotor. Ist nun die zweite Sache die mir zu denken gibt - es steht auch unfallfrei drin... Schweisspunkt Lenkkopf?? Danke schön..

Beitrag siehe unten....

Du hast recht - total verdrängt Also die kommen neu wenn die vespa gelackt wird.

I m Moment steht sie ohne Motor auf Böcken. Der Motor ist dort angekommen wo er revidiert wird. Morgen wird geklärt ob neben Revisoin noch mehr gemacht wird ( Kopf usw). Wenn es Bilder gibt kommen sie hier rein. Am Rahmen werde ich wohl jetzt nur das notwendige machen, Unterboden reinigen , evtl. grundieren, auf jeden Fall Rostschutzmittel! Neue Dämpfer kommen drauf. Gabelanschlag kontrollieren und Kotflügel. Pink Panther auf Seitenbacke!? Komplett dann wohl erst im nächsten Winter. Sicher bin ich noch nicht, mal sehen was der Unterboden noch zeigt.

uups, das thema soll hier bleiben.... und die unsachlichen beiträge nicht

Joh, da hat der VB eine Hupe mit Kabelbinder und Schaumstoff festgemacht...... muss noch weg und anders. Gute Augen, aber warum Stroh

Wer ist der ölsaugende öschi ?

ne ne, war ein Überführungsfahrt von Stuttgart nach Darmstadt dabei.....Landstraße mit Vollgasabschnitten, Lufttemperatur ca 36 Grad (Hochsommer)

Merci - und Nachfrage zum Verständnis. Falls jetzt 1989 der originale Kopf draufgelassen wurde und an diesem nichts gemacht wurde hätte man damit 300 - 500km fahren (alle Drehzahlbereiche) ohne Schaden überlebt ? Und wurden die früher ohne Köpfe ausgeliefert ? Der VB hat mir gesagt er hätte damals das Set inkl. Vergaser und ASS gekauft. Das Wiki schaue ich mir an.

Zeit, Platz und nicht die richtigen Werkzeuge.....

Soderle, was für mich nicht in Frage kommt ist: Stage6 Chokehebel -- behalte ich den Originalen, weil schön. Bootle Boost -- erschließt sich mir der Sinn im Moment nicht. verstellbare Zündung -- erschließt sich mir der Sinn noch nicht bzw. bin unsicher ob es wirklich notwendig ist Benzinpumpe -- brauche ich nicht anderer Kolben bzw. Zylinder aufbohren -- wäre nur eine evtl. Option wenn der jetzige Zylinder/Kolben defekt/unbrauchbar ist Trotzdem Danke für alle bisherigen und weiteren Tipps.....

Hhmm, ist immer einfach nur mal so schnell einen provokanten Satz hinzuhauen. Intelligenter wäre es dies dann auch zu erläutern ! Ich auf jeden Fall bin froh hier so viele Tips und Hilfestellungen zu bekommen. Ich gehe davon aus das die Tips auf Praxiserfahrungen basieren und kein Blödsinn sind!

Was sollte am Kopf gemacht sein/werden?

Zumindest bei meiner Smallframe hat es genau so einwandfrei funktioniert. Wenn ich mich recht erinnere allerdings viel an der Schraube gedreht und Vergaser muss sauber sein, keine Falschluft usw.