isch

Merci, aber die Kugel ist im Nirwana des Rahmen untergegangen ... Aber zusammengefasst heisst dies: aus deiner Sicht ist die Gabel nicht weit genug drinnen? Nochmal kompl. raus, dann unten den Lagersitz prüfen, einfetten Kugellager drauf und rein mit. Oben das Lager drauf (egal wir rum ?) und fest drehen. Spiel einstellen, die Scheibe und die zweite Mutter montieren (Gewinde muss zu sehen sein ?). Dann Lenkunterteil drauf -- passt! Richtig wiedergegeben? An den Lagerschalen war ich übrigens nicht dran.....

Es gibt wohl unterschiedliche Klargasscheinwerfer - deine Aussage bezieht sich auf das Platiktteil von SIP/SCF usw oder auch auf einen orginalen einer PX Millenium?

Habe es mir eben vor der Arbeit nochmal angesehen. Siehe Bild Klemmbrett heißt wirklich nur als Verteilung? Also mit Ausnahme der Anschlüsse für Lampen.

Möchte jetzt noch den Scheinwerfer wechseln gegen H$ Klarglas einer Millennium - geht es ohne Probleme mit den Anschlüssen? Müsste doch nur Standlicht, Fern-und Abblendlicht sowie Masse sein? Finde keinen Schaltplan/Anleitung dazu

Moin, also eigentlich dachte ich ich hätte bei der Demontage alles so weggelegt wie es montiert war - also auch von der Lage. Was vorher oben war sollte hinterher auch oben sein. Unten in der Gabel ja kein Problem. Und oben habe ich dann erst das Kugellager wieder eingelegt, erste Verschraubung - Spiel eingestellt, Distanzscheibe, zweite Verschraubung - ferdisch. Dann Lenkerunterteil aufgesetzt - was soll ich sagen? Es ging nicht tief genug runter, habe die Schraube nicht durch die Nut bekommen. Weder mit drehen des Unterteils noch mit sanften Schlägen auf den Hinterkopf ging es tiefer. Unterteil paarmal neu aufgesetzt - jedesmal fehlt so 0,5 cm. Hmm....oben wieder alles runter. Das Lager gedreht und wieder zusammengebaut (dabei habe ich nun auch 1 Kugel verloren ) - jetzt geht das Unterteil weiter runter. Das Bild zeigt wie es (hoffentlich) richtig montiert ist und wie wenig Gewinde oben zu sehen ist. Jetzt Lager und andere fehlende Kleinteile bestellt.... geht erst Dienstag weiter. Da kommt dann auch der Motor zurück.

Heute die Gabel nicht mehr rein bekommen bzw. die Schraube im Lenkerunterteil..... so ein Mist ! Wahrscheinlich das obere Lager falsch rum eingelegt.......jetzt ist es hin... eine Kugel hat sich verabschiedet.

Moin, moin, also wie oben schon geschrieben, die Vespa bleibt bei bei mir. Mittlerweile sind folgende Dinge erledigt: -Motor gewaschen - Kupplungsdeckel angepasst - und wieder der Beginn der Montage Es gab keine großen Auffälligkeiten bei der Revision, mit Ausnahme der Schweißstelle im Bereich der Überströmer. Aber es ist professionell gemacht worden und einwandfrei. Die Motorenhälften waren vorher einwandfrei dicht - werden Sie dann jetzt wohl auch wieder. KW, Pleuel, Zylinder, Kolben, Drehschieber in einwandfreien Zustand. Jetzt noch Vergaser reinigen und montieren, Probelauf und zurück zu mir. Bei der Karosse habe ich mich wie folgt entschieden: - neu lacken erst im nächsten Winter - Unterboden und Radlauf hinten grob gereinigt, Rostschutz aufgetragen und Farbe drüber - Schaltzüge gewechselt - Elektrik überprüft - Bremse vorne war neu, Kupplung-/Bremszug, Gaszug auch - Kleinigkeiten geändert: Noch nicht gekümmert habe ich mich um diese Stelle: Werde ich die Tage die Gabel mal stecken und mir ansehen wie die Anschläge da laufen. Also läuft.......

Naja, wenn der Bock bei mir bleibt haben wir uns gütlich geeinigt, d.h. Kaufpreisreduzierung.

Update zum Projekt: Also der Bock bleibt bei mir.... nach langen Hin und Her eine Einigung mit Verkäufer gefunden. Heute nur schnell 2 Bilder und morgen gibts Neuigkeiten. Alles halb so schlimm........

Früh Kölsch -- sehr gute Wahl !!!!

definiere Originalmotor = damit niemand an einem Lachanfall sterben muss.....--> der fehlende Hinweis auf Schweisstelle sowie unterschiedliche Nummern ist damit gemeint....... ach so ... und ich weiß auch --- wer den schaden hat spottet jeder beschreibung

Joh, das einzig Gute an der Sache ist das ich in einer großen Kanzlei arbeite (IT) und für den ganzen Rechtsscheiß keine Kohle wegwerfen muss.

haha, sehr gut ! aber er kennt beide Schweissstellen nicht - weder die an der Gabel noch die auf der Zündungseite. Eine Frage noch: Die halunken welche den Lenkanschlag umschweissen, schlagen die auch Nummern in den Block ?

NAJA, letztlich geht esdoch nur um folgendes aus meiner Sicht: Ich habe mir den Bock damals (als "unwissender") angeschaut und natürlich gesehen das der Lack nicht der Beste ist, hier und da rostig. Technisch zumindest für TÜV in Ordnung - ist 5 Tage vorher neu gemacht worden. Mir ist damals bevor ich hingefahren bin (schließlich auch 200 km einfach) zugesagt worden - unfallfrei und Originalzustand bis auf Farbe, Zylinder usw.. Mir war klar das ich kein neues Moped bekomme sondern auch mit Patina leben muss. Alles ok und in diesem Zusammenhang auch der Preis für mich in Ordnung. Wenn mir damals fairerweise gesagt worden wäre: ja - 1983 schonmal gestürzt mit Defket hier und da, beim Umbau des Zylinders ist dies und das passiert usw - hätte ich es damals für mich bewerten können. War aber nicht so ! Wie gesagt: unfallfrei mit Originalmotor steht im Kaufvertrag........ Unabhängig davon ob der Motor gut oder schlecht läuft, der Rahmen schief oder gerade ist --- wenn ich nun irgendwann verkaufen will weiß ich dies alles und muß es weitersagen. Und dies ist eine deutliche Wertminderung ! Also entweder Kaufpreisminderung oder Rückgabe mit Wertausgleich in beide Richtungen.

Auszug aus Mail des Verkäufers: ..... ist mein Bruder unmittelbar nach dem Kauf im Juli 83 gestürzt. Dabei wurde ein Kotflügel hinten und der Kotflügel vorn beschädigt ..... desweiteren hat er den Umbau gemacht und die Überströmer aufgefräst und will die Schweissstelle nicht kennen ? Ich werde berichten wie es ausgeht........

1700 - unter der Massgabe 2 Hd. (also seit 83 bei meinem Vorbesitzer), unfallfrei und Orginalmotor (die Umbauten auf Polini/DellOrto und damit verbundenen Arbeiten an Kurbelwelle/Überströmer waren bekannt).´, Ez. 5/81, 28000km, Tüv neu. Aber nun - geschweißter Lenkeranschlag, Gabel anscheinend aus 83, geschweisst am Motorblock und unterschiedliche Gehäusehälften.

Nochmal herzlichen Dank an alle - evtl. jedoch verlorene Liebesmüh ! Es wird erst mal ein wenig ruhiger bis ich wieder Fortschritte vermelden kann. Es muss leider jetzt erst mal mit dem Vorbesitzer rechtlich geklärt werden was unter unfallfrei und orginal Motor zu verstehen ist.

Rahmen gerade - ich glaube schon. Muss ich mich schlau machen wie ich es prüfe.

Hallo, ich habe es zusammenführen lassen - meine Vespa ist Zulassung 5/81.

Moin, habe es deswegen hier platziert weil ich gedacht habe der andere Topic ist schon sehr lang und soll nicht überfüllt werden. Und weil ich zur Gabel nur diese eine Frage habe. Aber wenn es aus deiner Sicht dort besser hinpasst versuche ich es verschieben zu lassen. Sorry, bin da noch nicht so erfahren im Umgang mit Foren.

Moin, beim Ausbau meiner Gabel kam dieser Aufkleber auf der Gabel zum Vorschein. Bedeutet das 1/83 das Herstellungsjahr der Gabel? Ist so ein Aufkleber immer auf der Gabel oder nur wenn Gabel z.B. nach Unfall gewechselt wurde? Danke....

Hast eine PN ... und danke.

Gebe mir Mühe.... f... Rechtschreibprüfung

VB = Vorbesitzer Ich habe jetzt nachgefragt woran der Revisionist erkannt hat das es ein Lasso Motor ist. Vielleicht an dem verschlossenen Loch in der Nähe der Bremstrommel? Mal sehen - würde es gerne wissen ob es ein Austausch Gehäuse ist.

Damit ich alles richtig verstehe: - die Präfix passt zu meiner Vespa - es ist anhand der Motornummer nicht zu klären ob es der Originalmotor ist? Zulassung war 5/81. Hier ein Auszug aus Brief: - eine Kronenmutter mit Splint ist unter der Staubkappe verbaut. Das hatte ich mal kontrolliert, heisst aber nur das ein PX alt Getriebe drin ist, oder? Gibt es eine Möglichkeit zu klären ob es der Originalmotor ist - ohne VB zu fragen? Danke nochmal