GelbStich
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Original waren die nicht beschichtet. Wenn das Zeug wirklich Cadmium Pigmente zum Gelb färben hat, dann halt nicht dran lecken oder erhitzen bzw. Schweißen, dabei entsteht nämlich das giftige Cadmiumoxid. Wenn Du die gelben Spiel-Holzklötze aus den 70ern noch kennst, die Farbe war teilweise noch mit Cadmium gefärbt, soweit lebe ich noch trotz intensivem Schleck-Kontakt
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Kupplung ist auf der linken Seite! Links von Beinschild Richtung Durchstieg: * Schaltzüge * Kupplung Rechte Seite Beinschild Richtung Durchstieg: * Kabelbaum zwischen Schloß und Beinschild * Gaszug zwischen Schloss und Durchstieg VSB1T, Züge nicht so gut sichtbar: Züge besser sichtbar bei der Rally https://www.scooterhelp.com/manuals/VSE1T.manual/07.jpg
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Bei mir Motorgehäuse ist der Sitz für die Bremsnocke oval ausgeschlagen. Die Bremsnocke hat 11,98 mm, das Gehäuse 12,42 an der weitesten Stelle. Buchst Ihr sowas neu aus oder Augen zu und einfach so lassen?
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Hast Du das Polrad schon runter gehabt, war das auch richtig fest? Die Nut und die Passfeder sind in Ordnung?
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Ich fahr die härtere Feder von Stoffi's und den BGM Dämpfer, kein Vergleich zu vorher. Besseres Fahr- und Bremsverhalten, fährt damit richtig gut und nicht so schwammig wie vorher, gerade in Kurven. Die härtere Feder ist wichtig, beim Dämpfer hätte es der günstigere Escort auch getan.
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Welche Distanzmutter, meinst Du die Kontermutter vom Stoßdämpfer > http://www.scooter-center.com/de/product/4000009IN/ oder den Silentblock? > http://www.scooter-center.com/de/product/9000056/
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Bei mir gar nicht, ist bündig mit dem Gehäuse. Eher sogar einen Millimeter nach innen im 3 Gang, kann aber auch Verschleiss sein.
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Nice, da werd ich im Winter mal was basteln. Mein Bremshebel ist mir viel zu gerade, bei längeren Fahrten bin ich gefühlt kurz vor Kapselzerrung des Handgelenks.
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1996 nice! Heute bereut so mancher, dass er seine Lambretta kastriert hat
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Deutsche GS4 Karosse, Gabel und Felgen => Alabasterweiß Bremstrommeln, Ersatzradabdeckung => dunkelgrau Stoßdämper, Lüfterabdeckung => silber Zylinderhaube => Schrumpflack schwarz Ständer war bei mir mal silber/zinkfarben mit schwarzen Gummies, soweit ich mich erinnern kann. Ich würd's nur sauber abkleben, das geht nur mit erhitzen gut raus. Nach dem lackieren auch nur mit erhitzen wieder rein, nicht die beste Wahl bei frischem Lack.
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Wenn die Kurbelwelle noch drin war, eher auch galvanische Korrosion. Alu - Eisen - Reiniger(Elektrolyt) = galvanische Zelle (Batterie) Einmal drüber Kärchern mit Reiniger würde da schon reichen.
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Süßliche Note, haha ! Früher war da noch ein Anteil Rizinusöl drin. Wird heute immer noch verwendet, z.B. im Kartsport, bei Trial oder Grasbahnrennen, Modellbaumotoren etc. Das Rizinusöl verbrennt nicht vollständig und neigt zum harzen, baut also eine hauchdünne Gleitschicht auf. Kauf dir entweder Rennöle mit Rizinusanteil, wie Castrol A747, ELF HTX 909 oder bestell nen 5 Liter Kanister Rizinusöl kaltgepresst und kipp zusätzlich 2-4 ml auf den Liter, dann riecht's wie früher
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Ich fahr seit Mitte der 90ern die GS4 mit 3% (1:33) ohne Probleme. Nachdem jetzt die Wellendichtringe fällig waren, habe ich ein 180 SS Pleuel einpressen lassen und oben ein JAWA 360 Nadellager (M09JW033) für den 15er Bolzen eingebaut. Da sollte nix mehr passieren.
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Die Sitzbank ist nun schwarz und ich finds gut so! Was bisher geschah.... Sie läuft solide und ruhig, als agil würde ich Sie mit dem DR aber nicht bezeichnen. Der Swiss 5 pol. China/Indien Regler hat nicht mal die Probefahrt überstanden, keine 5 Km und das Ding war hin Lesson learned, jetzt ist ein originaler Piaggio drin und funktioniert einfach! Das rechte Blinkerglas liegt jetzt irgendwo auf der Straße, ebenso das Lenkradschloss. Hätt ich wohl doch einen neuen Kerbnagel nehmen sollen ^^.
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Ja, laut Bildern zu wenig Schutzgasabdeckung oder verunreinigtes Argon(unwahrscheinlich aber möglich). Glasdüsen sind gerade und der Gasstrom ist gleichmäßiger, hatte das Problem am Anfang auch mit der Standarddüse bei dem Apex 200. Hab jetzt Keramic Jumbo Gaslinsen, seitdem is Ruhe und ich komme mit 8L/min aus, wo ich vorher selbst bei 12L/min keine saubere Naht hinlegen konnte. Eher auch an der Schutzgasabdeckung, also mehr Gas und evtl. mehr Strom(dann aber schneller schweißen ) Für Stahl/VA wohl ok, für Alu ohne Puls evtl. nix.
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Schöner Roller! Das Schwarz find ich auch gut. Aber Respekt, 1900 Km das geht ja schon in Richtung Fanatismus.
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GelbStich antwortete auf [email protected]'s Thema in Vespa Rally, Sprint, VNA, VNB, VBB, V125, etc.Nope, würde ich beim Lager nicht machen. Das Lager läuft im Getriebeöl da brauchst Du nix fetten. Wenn die Radmutter locker war, ist jetzt evtl. dein Wellendichtring hin. Welle mit Lappen abdecken und dann nur außen reinigen, nach ein paar Kilometern nochmal nachsehen ob wieder Getriebeöl ausgetreten ist.
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GelbStich antwortete auf [email protected]'s Thema in Vespa Rally, Sprint, VNA, VNB, VBB, V125, etc.Ja, kannst Du ignorieren, wenn das Lager fest sitzt und der Sicherrungsring noch gut hält. Wenn Du Dir den Zustand der Mutter ansiehst, nicht zwingend Entweder mit Messingdorn und Hammer oder halt Kronenmutterschlüssel. Wenn Du mal lange Weile hast, flex Dir einen aus einer 1 1/2 Zoll Rohrmuffe (54 mm). Das kleine Stück sollte kein Problem sein. Die Radmutter sollte natürlich nicht lose sein, die bekommt ordentlich Drehmoment https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Anzugsmomente_Vespa_Largeframe#R.C3.A4der Der zweite Messing Konus in der Felge war aber verbaut oder? Neuen Splint nicht vergessen.
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Nicht einfach eine PX Welle, sondern die beschriebene Langhubwelle mit 110er Pleuel Tameni Welle: http://www.scooter-center.com/de/product/A190/ Mazzucchelli Welle: http://www.scooter-center.com/de/product/1620012/
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Die Antwort von @reusendrescher hast Du gelesen? Wenn nicht Tameni, dann nimm die Vollwangenwelle von Mazzucchelli mit 60mm Langhub für die Rally/PX 200. Kannste dann gleich Kupplung und elektr. Zündung mit upgraden.
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Was ist denn genau das Problem? Springt Sie nicht an, läuft im Standgas unsauber, nimmt kein Gas an, viertaktet bei Vollgas..... ?!?! Jetex sind indische Flachschieber-Vergaser und werden meist auf Lambretta's verbaut. Für welchen Jetex 22/24/... und welche Düsen sind aktuell verbaut? Bevor Du anfängst würde ich alle Kanäle des Vergasers genau prüfen und die verbauten Düsen mit einer Düsenlehre nachmessen. Danach erstmal Leerlauf einstellen und testen ob die Nebendüse korrekt ist, dann weiter mit Teillast und Vollgas Einstellungen. Hier die Einstellung für Leerlauf/Standgas aus dem indischen Werkstatt Handbuch: > http://www.scooterrestorations.com/scripts/workshopman/Jetex_carb.htm
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panel, side panels, right panel
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GelbStich antwortete auf [email protected]'s Thema in Vespa Rally, Sprint, VNA, VNB, VBB, V125, etc.GS 160 Unterbrechernocke wird gepresst, der Teil mit der inneren Phase nach hinten. Kurbelwelle kühlen, Halbmondkeil einlegen. Nocke heiß machen und mit passendem Rohr oder ähnlichen aufpressen. Richtige Position vorher markieren.
